La LAV Madrid-Sevilla és una línia d'alta velocitat propietat d'Adif que uneix les ciutats de Madrid i Sevilla, amb tres parades intermèdies a Ciudad Real, Puertollano i Còrdova. Disposa d'un tram comú amb la LAV Madrid-Toledo i està connectada amb la LAV Còrdova-Màlaga, a través de la qual permet els serveis Màlaga-Sevilla. Forma part del projecte Nou Accés Ferroviari a Andalusia.
Va ser la primera línia d'alta velocitat a construir-se a Espanya i es va inaugurar l'any 1992 coincidint amb la Expo a Sevilla.
Història Orígens i construcció Des de mitjans del la principal connexió entre la Meseta i Andalusia s'havia realitzat a través de la línia Manzanares-Còrdova. A la dècada de 1980 la intensa circulació de trens pel pas de Despeñaperros el va convertir en un autèntic coll d'ampolla per al trànsit ferroviari cap a Andalusia, per la qual cosa es va decidir la construcció d'un accés alternatiu denominat Nou Accés Ferroviari a Andalusia (NAFA). Per l'època estava previst que la primera línia d'alta velocitat espanyola fos la Madrid-Barcelona-frontera francesa, sent el NAFA un trajecte obert a qualsevol mena de trens.
El pla original del NAFA era construir una nova línia d'ample ibèric entre Alcolea i Getafe, aprofitant per a això bona part del traçat de la històrica línia entre Madrid i Ciudad Real, i que els trens continuessin per les vies ja existents. Encara que en 1988 els treballs van arribar a iniciar-se al tram Getafe-Villaseca, poc després es va donar ordre de paralitzar les obres. El 9 de desembre de 1988 es va prendre la decisió de construir les noves línies en ample normal (1.435 mm), inclòs el NAFA, el que convertia a aquest projecte ja en obres en una illa des de la qual els trens no podrien continuar a la resta d'Andalusia a través del ferrocarril convencional de RENFE. Per això, es va decidir continuar la línia fins a Sevilla perquè pogués ser utilitzada a l'Expo 92, i es va fer necessari construir un nou accés fins a Madrid. Així, del nou accés ferroviari s'ha passat a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla.
El 2 d'octubre del 1989 es va posar el primer tram del carril de la nova línia, la construcció del qual va suposar un repte important per a l'enginyeria ferroviària espanyola. Els principals treballs es van desenvolupar a la serra d'Alcúdia i a Sierra Morena, on l'orografia era molt més complicada que a la resta del traçat. Al llarg de tota la línia —que té una longitud de 471 km— es van arribar a construir 31 viaductes i 17 túnels, excavant-se així mateix trenta-vuit milions cúbics de terra. Una altra conseqüència de la construcció del traçat va ser la necessitat de condicionar instal·lacions ferroviàries a les principals ciutats per on passava —Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Còrdova i Sevilla—, cosa que en molts casos va suposar la construcció de noves estacions i la reorganització de la xarxa arterial ferroviària.
Posada en servei i evolució La línia d'alta velocitat resultant del Nou Accés Ferroviari a Andalusia es va inaugurar el 14 d'abril de 1992, coincidint amb l'Exposició Universal de Sevilla de 1992 que se celebrava a Sevilla. Una setmana després de ser inaugurada, el 21 d'abril, es va iniciar l'explotació comercial coberta per sis trajectes diaris per sentit a les ciutats de Madrid, Sevilla, Còrdova, Puertollano i Ciudad Real. A l'octubre del mateix any es va iniciar l'explotació del producte «AVE Lanzadera», que uniria Madrid amb les dues ciutats castellanomanxegues. En els seus primers temps va arribar a collir un important èxit: si el primer any de servei va transportar 1,3 milions de passatgers, el 1999 aquesta xifra va pujar fins als 5 milions de passatgers.
El gener de 1993 es va inaugurar el «Talgo 200 Madrid–Màlaga», que unia les dues ciutats amb la infraestructura pròpia d'alta velocitat fins a Còrdova, des d'on s'assoleix Màlaga a través del traçat històric després de canviar l'amplada a Còrdova. El 23 d'abril del mateix any es va assolir el rècord de velocitat ferroviària a Espanya amb 356,8 km/h aconseguits per la branca AVE S100-15. A mitjan any s'inauguren els serveis «Talgo 200 Madrid-Cadis» i «Talgo 200 Madrid-Huelva» mitjançant l'ús de trens d'amplada mixta que canviaven la seva amplada al canviador de Majarabique. El 1994 es va iniciar l'explotació comercial a 300 km/h als serveis AVE de llarga distància, reduint-se en 40 minuts la durada del trajecte entre Madrid i Sevilla.
RENFE va iniciar el 1999 la comercialització del servei «Talgo 200 Madrid-Algesires». Durant els anys següents es va reordenar la planificació de l'alta velocitat a Espanya i es potencien algunes obres ja en marxa. En aquest sentit, els serveis de Talgo 200 «Madrid-Cadis», «Madrid-Huelva» i «Madrid-Algesires» es van traspassar a Grans Línies Renfe el 2003, anomenant-se com Altària. Es projecta la construcció de la LAV Còrdova-Màlaga, per poder portar el tren d'alta velocitat a la Costa del Sol, traçat que va entrar en servei el 2007.
El gener de 2005, amb la divisió de l'antiga RENFE a Renfe Operadora i Adif, la línia va passar a dependre d'aquesta última.
El març de 2014 es va inaugurar entre Puertollano i Còrdova la nova estació de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, que dona servei d'alta velocitat a Villanueva de Córdoba i la seva comarca. El maig de 2020 es va reactivar el procés d'instal·lació del sistema ERTMS, amb un període estimat de transició al nou sistema d'uns 52 mesos.
Serveis Tren << >> Parades intermèdies Material Observacions AVE Madrid Puerta de Atocha Sevilla Santa Justa Ciudad RealPuertollanoCórdoba S100 2 h 35 min AVE Madrid Puerta de Atocha Sevilla Santa Justa Córdoba S100 2 h 30 min AVE Madrid Puerta de Atocha Sevilla Santa Justa sense parades S100 2 h 20 min AVE Madrid Puerta de Atocha Málaga María Zambrano Ciudad RealPuertollanoCórdobaPuente Genil-HerreraAntequera Santa Ana S102/S103 2 h 50 min AVE Madrid Puerta de Atocha Málaga María Zambrano Córdoba S102/S103 2 h 40 min AVE Madrid Puerta de Atocha Málaga María Zambrano sense parades S102/S103 2 h 30 min AVE Barcelona-Sants Sevilla Santa Justa Camp de TarragonaLleida PirineusZaragoza-DeliciasMadrid Puerta de AtochaCiudad RealPuertollanoCórdoba S103 5 h 30 minper LAV Madrid-Barcelona i NAFA AVE Barcelona-Sants Málaga María Zambrano Camp de TarragonaZaragoza-DeliciasMadrid Puerta de AtochaCiudad RealPuertollanoCórdobaPuente Genil-HerreraAntequera Santa Ana S103 5 h 30 minper LAV Madrid-Barcelona i NAFA Avant Madrid Puerta de Atocha Puertollano Ciudad Real S104 53 min Avant Madrid Puerta de Atocha Toledo sense parades S104 30 min Avant Sevilla Santa Justa Málaga María Zambrano CórdobaPuente Genil-HerreraAntequera Santa Ana S104 1 h 55 min Alvia Madrid Puerta de Atocha Cádiz Ciudad RealPuertollanoCórdobaSevilla Santa JustaJerez de la FronteraPto. de Santa MaríaSan Fdo.-Bahía Sur S130 4 h 23 min canvi d'ample a Majarabique Alvia Madrid Puerta de Atocha Huelva CórdobaLa Palma del Condado S130 3 h 45 mincanvi d'ample a Majarabique Altaria Madrid Puerta de Atocha Algeciras Ciudad RealPuertollanoCórdobaAntequera Santa AnaRonda Talgo VII 5 h 25 min canvi d'ample a Antequera Santa Ana Altaria Madrid Puerta de Atocha Granada Ciudad RealPuertollanoCórdobaAntequera Santa AnaAntequeraLoja Talgo VII 4 h 35 mincanvi d'ample a Antequera Santa Ana Avant Cádiz Jaén San Fernando-Bahía SurPuerto de Santa MaríaJerez de la FronteraLebrijaDos HermanasSevilla Santa JustaCórdobaVilla del RíoAndújarEspeluy S121 4 h 08 min Referències
Bibliografia
Altres publicacions
Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD) Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga
Categoria:Línies d'alta velocitat d'Espanya Categoria:Ferrocarril a Andalusia