miniatura|Model Bristol
El Smart Fortwo és un microcotxe biplaça produït pel fabricant alemany Smart des de l'any 1998. Existeix en versions coupé (anomenada comercialment city-coupé) i descapotable (cabrio). Els seus panells de carrosseria són desmuntables, per la qual cosa es pot canviar el color de la carrosseria en minuts.
Història El Smart City Coupé, un cotxe de dues places i 2.5 m de llarg, més tard anomenat Smart Fortwo, es va anunciar al Saló de l'Automòbil de París de 1998. Va ser l'inici d'una nova marca de cotxes i un dels conceptes per a vehicles més radicals arribats al mercat europeu des dels cotxes bombolla dels anys cinquanta del passat segle, com l'Isetta. Va ser també l'inici d'una etapa difícil per Smart. El City Coupé tenia problemes d'estabilitat que no van ser descoberts fins poc abans del seu llançament. Això va obligar a realitzar un conjunt de modificacions que van resultar molt cares i van dificultar el maneig del volant i del canvi de marxes. La preocupació del públic sobre l'estabilitat del cotxe, juntament amb el màrqueting elitista de Smart i el disseny radical del cotxe van resultar perjudicials per a les vendes inicials del cotxe. Els plans de producció van haver de ser retallats de les 200.000 unitats anuals a només 80.000, vorejant el desastre per a una nova marca que només tenia un producte.
A l'interior de la companyia, els sermons publicistes que havien envoltat el llançament del radical City Coupé aviat van desaparèixer. Amb nova direcció, noves iniciatives de màrqueting i revisions interminables de l'enginyeria del cotxe per tranquil·litzar el públic, els plans de futurs vehicles, inclòs el desenvolupament d'un model de quatre places, no havien avançat molt.
Disseny miniatura|Cèl·lula de seguretat semiesfèrica d'acer Tridion El Fortwo destaca pels seus - longitud total, seients amb punt H alt, seients desplaçats per al passatger i el conductor (a la primera i segona generació, el seient del passatger es troba 15 centímetres més enrere que el del conductor), transmissió manual automatitzada (1a i 2a generació), Suspensió posterior del tub De Dion, baixes emissions de CO 2 (119 grams per quilòmetre, Amèrica del Nord, 1,0 litres), escotilla posterior de dues parts, panells de carrosseria de plàstic intercanviables i una cèl·lula de seguretat semiesfèrica d'acer destacada, que es comercialitza com el Tridion cel·la i es pot ordenar en un color contrastat amb els panells de la carrosseria del vehicle. esquerra|miniatura|Ubicacions del motor posterior i del sistema de refrigeració al davant, a l’Smart Fortwo. Els models Fortwo es fabriquen a Smartville —una planta de muntatge dedicada a Daimler a Hambach, França— en estils de carrosseria Coupé (és a dir, hatchback) i Cabrio (és a dir, convertible), cadascun en una configuració mono-caixa.
Smartville va experimentar una actualització de 200 milions d'euros a partir de mitjan 2013 per a la tercera generació.
Amb la segona generació, Smart va introduir una versió amb arrencada-parada automàtica, comercialitzada com a MHD o Micro-Hybrid Drive, que només s'ofereix en determinats mercats. Un model esportiu, comercialitzat com el model Brabus, ha estat disponible en ambdues generacions, i Daimler va introduir el Smart Electric Drive, una versió totalment elèctrica, el 2007. El Fortwo constitueix la base de la flota Car2go de Daimler, l'empresa de cotxes compartits més gran del món.
El 2002, el Museu d'Art Modern de Nova York (MoMa) va introduir un Fortwo de primera generació a la seva col·lecció permanent (l'únic vehicle que s'incloïa a la col·lecció mentre encara estava en producció en sèrie), i el 2014 el Fortwo fou elegit Millor Microcar per cinquè any consecutiu pels lectors de l'edició xinesa d’ Auto, Motor und Sport. En el moment del seu llançament comercial, la variant de motor dièsel Smart Fortwo, la Cdi, tenia les emissions de diòxid de carboni més baixes per a un motor de combustió interna, amb un cicle NEDC de 88 g / km. miniatura|Un exemple d'aparcament compacte Auto, Motor und Sport cita un coeficient d'arrossegament (Cd) de 0,35 i Alles Auto cita un Cd de 0,345 per a la segona generació de la sèrie W451
Transmissions Els models Fortwo de primera i segona generació utilitzen una transmissió manual automatitzada, dissenyada i fabricada per Getrag, on l'embragatge es controla per ordinador mitjançant electrohidràulica, eliminant la necessitat d'un pedal d'embragatge. La primera generació va utilitzar una versió de sis velocitats i la segona generació va utilitzar una versió de cinc velocitats, el model 5AMT130. L'entrada de la palanca de canvis muntada al terra o de les pales opcionals muntades al volant controla un embragatge de servoacció i una caixa de canvis manual automatitzada. El vehicle es pot conduir en mode automàtic (els primers models tenien l'opció de mode completament automàtic o "punta suau" estàndard, que era el mode manual indicat per cap botó del canvi de marxa) o en mode semi-automàtic (semiautomàtic) mitjançant pal - canvis, on l'operador controla els punts de canvi però no pot ajustar ni ajustar la velocitat de l'embragatge.
Des del 2009, el programari de transmissió revisat va permetre canvis de marxa més suaus i ràpids. El programari, disponible mitjançant una actualització de l'ECU, també es va posar a disposició dels cotxes de segona generació del 2008, amb una bateria nova segons calgués.
Els models de tercera generació reben una transmissió manual de cinc velocitats o una transmissió automàtica de doble embragatge.
Aparcament Amb una longitud total (primera generació: 2,5 m (98,4 in)) aproximadament igual a l'amplada de l'espai d'estacionament normal, un Smart Fortwo pot aparcar perpendicularment en espais dissenyats normalment per a estacionament en paral·lel, cosa que permet a dos Smarts estacionar en un mateix espai, una forma d'estacionament no admesa a moltes jurisdiccions de tot el món Àustria, Nova Zelanda i Califòrnia).
Seguretat La carrosseria de l'Smart Car revela de manera clara, un disseny funcional i modular. El marc de color negre, titani o platejat d'acer d'alta resistència, conegut com la «Cèl·lula de Seguretat Tridion»La cèl·lula Tridion: per què un Smart és més segur que molts cotxes grans - Consultat el 2011.07.09 (Tridion Safety Cell) és l'esquelet del vehicle i li dona la seva força inherent. L'acer està recobert amb pintura en pols, molt menys perjudicial per al medi ambient que els processos de pintura convencional. Els panells multicolors de plàstic reciclat de la carrosseria són fàcilment intercanviables, inoxidables i pràcticament resistents a bonys. En situar el motor per sota dels passatgers, l'espai es conserva i els seients estan situats més amunt.From the New York Museum of Modern Art exhibition catalog - Consultat el 2011.07.09
Des del punt de vista de la seguretat passiva, l'Smart Fortwo aporta una solució única, dictada per la seva petita mida. No presenta zones d'absorció d'impactes, com qualsevol altre cotxe modern, sinó que tot el cotxe és una cèl·lula de supervivència molt rígida ("Tridion" és el seu nom comercial). Aquesta activa les zones d'absorció del cotxe contra el qual eventualment pugui arribar a col·lidir. Aquesta solució tècnica funciona acceptablement (encara que amb unes desacceleracions brusques per als passatgers) en cas de col·lisió contra un altre vehicle. Tanmateix, el seu funcionament és qüestionable si un Fortwo arribés a col·lidir amb un altre obstacle rígid.
Durant un temps es va produir una versió "extrema" anomenada Crossblade, sense sostre i amb portes buides.
Primera generació (W450, 1998-2007)
La sèrie W450 de primera generació, que es va estrenar el 1998, va rebre un canvi de cara el 2002.
Motoritzacions 0.6 (0.599) turbo gasolina 45 cv 0.6 (0.599) turbo gasolina 54 cv 0.6 (0.599) turbo gasolina 61 cv (PULSE) 0.6 (0.599) turbo gasolina 71 cv BRABUS 0.7 (0.698) turbo gasolina 61 cv 0.7 (0.698) turbo gasolina 75 cv BRABUS 0.8 (0.799) CDI diesel 41 cv
Totes les motoritzacions tenien una caixa de transmissió manual robotitzada de 6 velocitats (en els 0.7 més evolucionada que en els 0.6 i en les variants Brabus, 0.6 i 0.7, amb un desenvolupament més tancat) .
Estalvi de motor i de combustible Els motors estan turboalimentats amb tres cilindres . Originàriament, el motor bàsic de gasolina era de 599 cc, i venia en tres versions: 45 CV (33 kW), 51 CV (38 kW) i 61 CV (45 kW). La cilindrada del motor es va augmentar a 698 cc amb el lifting facial el 2002, el 37 kW (50 CV) i 45 kW (61 hp) variants. El motor turbo-dièsel en tenia 799 cc desplaçament donant 30 kW (41 CV).
Smart Facelift (2003-2007) El gener de 2003, la versió revisada de 2a generació de l Smart Fortwo va aparèixer amb un motor de gasolina més gran amb una cilindrada de 698 cm³, una potència de 37 kW (50 CV) o 45 kW (61 CV) i un ESP ampliat amb intervenció de frenada en rodes individuals. Una vegada més, es va revisar el xassís i es va elevar la carrosseria en 10 mm, perquè l'ESP compensava ara les influències dinàmiques del centre de gravetat més alt. El coeficient d'arrossegament del cotxe és de 0,37.
Dades tècniques ModelCilindresCubicatgePotènciaParell motorAnygasolinasmart city-coupé3599 cm³33 kW (45 PS) bei 5250 min−170 Nm bei 3000 min−11998–2003smart city-coupé3599 cm³40 kW (55 PS) bei 5250 min−180 Nm bei 3000 min−11998–2001smart city-coupé3599 cm³45 kW (61 PS) bei 5250 min−188 Nm bei 2250 min−12001–2003Smart3698 cm³37 kW (50 PS) bei 5250 min−180 Nm bei 1800 min−12003–2006Smart3698 cm³45 kW (61 PS) bei 5250 min−195 Nm bei 2000 min−12003–2006Smart Brabus3698 cm³55 kW (75 PS) bei 5250 min−1110 Nm bei 3000 min−12003–2006Dieselsmart city-coupé cdi3799 cm³30 kW (41 PS) bei 4200 min−1100 Nm bei 1800 min−11999–2002Smart cdi3799 cm³30 kW (41 PS) bei 4200 min−1100 Nm bei 1800 min−12004–2006
Fortwo 450 Brabus Models El Fortwo està disponible com a coupé o cabriolet, originalment anomenat "city-coupé" i "City Cabrio", ara el "Fortwo" i el "Fortwo Cabrio", introduït el 2000 i restablert el 2002. Els nivells de retallada inclouen el pur, el pols i la passió. Els models purs estan equipats amb el sistema d'àudio estàndard però res més; Els models Pulse estan equipats amb llantes d'aliatge, sostre de vidre panoràmic i palanquers al volant (2004+); i, finalment, els models Passion estan equipats amb aire condicionat i capacitat per seleccionar entre caixa de canvis totalment automàtica i seqüencial.
Limited 1 : la primera edició limitada de la qual es van fabricar 7500, tot a mà esquerra. Es va llançar al llançament original el 1998. Tenia una cèl·lula Tridion negra i panells de cos blancs. També tenia rodes d'aliatge, una insígnia Limited 1 i un interior blau amb acabats de pell de color beix. Se li subministrava un certificat que mostra quins números del 7500 i una placa amb aquest número a sota del parabrisa a l'interior. SE : Aquesta va ser la segona edició limitada que va fer smart; es va vendre a mitjans del 2001 (Mk5) i tots eren a mà esquerra. Totes eren les especificacions Pulse amb un volant redissenyat, tacte suau, aire condicionat, canviador de CD i portabebes de sèrie. La potència del motor es va augmentar a 61BHP respecte al 55BHP estàndard que s'aplicava normalment al Pulse als vehicles G1 de 600cc. Va ser designat per una insígnia SE a la bota i es va vendre en Bay Grey amb interior gris i teixit de color blau fosc. CDI : té el motor dièsel d'injecció directa de carril comú de producció més petit del món. Amb un consum de 3,3 litres (NEDC) per cada 100 quilòmetres (71,2 mpg) i unes emissions de CO ₂ de només 88 grams per quilòmetre, té les emissions de CO 2 de producció actuals més baixes del món, ja que Audi i Volkswagen van retirar els seus cotxes de 3 cilindres, l’ A2 1.2 TDI i el Lupo 1.2 TDI respectivament.