Bayerische Motoren Werke AG, anomenada habitualment BMW (), és una corporació multinacional alemanya que produeix automòbils de luxe i motocicletes. L'empresa es va fundar el 1916 com a fabricant de motors d'avions, els quals va produir des del 1917 fins al 1918 i de nou del 1933 al 1945.
Els automòbils es comercialitzen amb les marques BMW, Mini i Rolls-Royce, i les motocicletes amb la marca BMW Motorrad. El 2015, BMW va ser el dotzè productor mundial de vehicles de motor, amb 2.279.503 unitats produïdes. La companyia compta amb una important història dins els esports del motor, especialment en automobilisme (touring cars, Fórmula 1, sports cars) però també en motociclisme (victòries al TT de l'illa de Man i diversos èxits en velocitat, resistència, enduro i raids).
BMW té la seu central a Múnic i produeix vehicles de motor a Alemanya, Brasil, Xina, Índia, Mèxic, Països Baixos, Sud-àfrica, Regne Unit i Estats Units. La família Quandt ha estat durant anys accionista majoritària de la companyia (les accions restants són públiques), després que els germans Herbert i Harald Quandt hi invertissin per a salvar-la de la fallida el 1959.
Història miniatura|esquerra|Anunci de la Bayerische Flugzeug-Werke de 1916 BMW va néixer de la fusió de tres empreses fundades pels enginyers aeronàutics alemanys Friz, Rapp i Otto als voltants de l'aeroport de Múnic poc abans de la Primera Guerra Mundial. El 1912, Max Friz creà el seu primer motor d'avió i el 1913, Karl Rapp fundà la seva fàbrica, la Rapp Motorenwerke GmbH; el 1916, Friz i Rapp s'associaren i fundaren la Bayerische Flugzeugwerke AG ("fàbrica bavaresa d'avions").Mas Godayol 1980: p. 210 La BFW va subministrar motors d'avió a l'exèrcit alemany, molts d'ells per a l'esquadró de caces de Manfred von Richthofen. L'empresa es va unir més tard a una altra fàbrica d'avions que havia estat fundada per Gustav Otto ben a prop, la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, i el nom de la societat es va canviar a Bayerische Motoren Werke (BMW), la qual es va reestructurar després com a societat anònima (AG). El primer producte de BMW va ser un motor d'avió de sis cilindres en línia anomenat BMW IIIa, llançat el 1917.
Després de la Primera Guerra Mundial, com que a Alemanya li prohibiren fabricar motors d'aviació, BMW va continuar la seva activitat tot produint motors per a motocicleta, equipament agrícola, articles per a la llar i frens de ferrocarril. La companyia va produir la seva primera motocicleta, la BMW R 32, el 1923. BMW va esdevenir fabricant d'automòbils el 1928 quan va comprar la Fahrzeugfabrik Eisenach, una empresa que en aquells moments fabricava amb llicència els Austin Seven sota la marca Dixi. El primer cotxe venut com a BMW va ser un Dixi rebatejat com a BMW 3/15. Al llarg de la dècada del 1930, BMW va ampliar la seva gamma amb cotxes esportius i cotxes de luxe més grans. Abans del començament de la Segona Guerra Mundial, l'empresa fabricava el 327, automòbil ample i luxós, i el 328, un esportiu descapotable. Ambdós models equipaven un motor de dos litres i van ser molt avançats a la seva època. Els motors d'avió, motocicletes i automòbils varen ser els principals productes de BMW fins a la Segona Guerra Mundial.
Durant la guerra, BMW es va concentrar en la producció de motors d'avions mitjançant una força de treball que consistia principalment en presoners dels camps de concentració, mentre deixava les motocicletes en segon pla i abandonava completament la fabricació d'automòbils. Tot i així, l'empresa va subministrar un nombre important de vehicles a l'exèrcit alemany, sobretot motocicletes.
Les fàbriques de BMW van ser fortament bombardejades durant la guerra i les seves instal·lacions a Múnic van quedar destruïdes. Cap a la fi del conflicte, l'empresa va perdre les seves tres fàbriques situades a la futura Alemanya Oriental (una d'elles va donar lloc a l'Eisenacher Motorenwerk, fabricant d'automòbils que va arribar a participar en la Fórmula 1). Un cop acabada la guerra, a les instal·lacions de BMW que van restar dins l'Alemanya Occidental s'hi va prohibir la producció de vehicles de motor o avions. BMW va trigar uns anys a reconstruir la seva fàbrica de Múnic. De nou, l'empresa va sobreviure fent olles, paelles i bicicletes.
El 1948,Mas Godayol 1980: p. 220 BMW va reiniciar la producció de motocicletes i el 1952, la d'automòbils a Baviera amb la berlina de luxe BMW 501. Amb anterioritat, l'empresa anglesa Bristol Aeroplane Company havia inspeccionat la fàbrica de BMW i s'havia endut els plànols dels models produïts abans de la guerra. Al cap d'un temps, la nova subsidiària de l'empresa anglesa, Bristol Cars, va iniciar la fabricació del seu model 400, que va resultar ser pràcticament idèntic al BMW 327, incloent-hi el famós frontal en forma de "doble ronyó".
La gamma d'automòbils BMW es va ampliar el 1955 mitjançant la producció sota llicència del microcotxe Isetta, més barat. La lentitud de les vendes d'automòbils de luxe i els petits marges de benefici dels microcotxes van fer que BMW tingués greus problemes econòmics i el 1959 la companyia va ser gairebé absorbida pel seu rival Daimler-Benz. Una gran inversió a BMW dels germans Herbert i Harald Quandt va permetre que l'empresa sobrevisqués com a entitat independent. El BMW 700 va tenir èxit i va contribuir a la recuperació de la companyia.
El llançament de les berlines compactes BMW New Class el 1962 va marcar l'inici de la reputació de BMW com a fabricant líder d'automòbils de tipus esportiu. Al llarg de la dècada del 1960, BMW va ampliar la seva gamma afegint models coupé i sedan de luxe. La gamma de berlines mitjanes de la Sèrie 5 de BMW es va llançar el 1972, seguida de les berlines compactes de la Sèrie 3 el 1975, els coupés de luxe de la Sèrie 6 el 1976 i els grans sedans de luxe de la Sèrie 7 el 1978.
miniatura|esquerra|Cadena de muntatge d'automòbils BMW a Múnic el 1968 La divisió BMW M va llançar el seu primer cotxe de carretera, un superesportiu de motor mitjà, el 1978. Després van aparèixer el BMW M5 (1984) i el BMW M3 (1986). També el 1986, BMW va presentar el seu primer motor V12 amb la berlina de luxe 750i.
La companyia va comprar el grup Rover el 1994, però l'adquisició no va tenir èxit i va provocar grans pèrdues financeres a BMW. El 2000, BMW va vendre la majoria de les marques de Rover, conservant-ne només la marca Mini. El 1998, BMW també va adquirir els drets de la marca Rolls Royce a Vickers Plc.
El BMW Z3 del 1995 va ampliar la gamma tot incloent-hi un roadster de dos seients de producció massiva i el BMW X5 del 1999 va representar l'entrada de la companyia al mercat dels SUV.
El primer motor modern de benzina turboalimentat fabricat en massa es va llançar el 2006 (de 1973 a 1975, BMW havia construït 1.672 unitats d'un motor M10 turboalimentat per al BMW 2002 turbo), i durant la dècada del 2010, la majoria de motors van passar ja a la turboalimentació. El primer BMW híbrid va ser el BMW ActiveHybrid 7 del 2010 i el primer cotxe elèctric de producció massiva de BMW va ser el BMW i3 city car, llançat el 2013 (de 1968 a 1972, BMW havia construït dues berlines BMW 1602 Elektro amb bateria elèctrica per al Jocs Olímpics de 1972).
Després de molts anys d'haver guanyat una bona reputació amb els seus automòbils esportius de tracció posterior, el primer cotxe amb tracció anterior de BMW va ser el BMW 2 Series Active Tourer del 2014, un vehicle polivalent (MPV, "multi-purpose vehicle").
El gener de 2021, BMW va anunciar que les seves vendes el 2020 van caure un 8,4% a causa de l'impacte de la pandèmia covid-19 i les restriccions. Malgrat tot, el quart trimestre del 2020, BMW va experimentar un augment del 3,2% de la demanda dels seus clients.
Imatge de marca
Nom corporatiu BMW són les inicials de Bayerische Motoren Werke (). Aquest nom és gramaticalment incorrecte (en alemany, les paraules compostes no poden contenir espais), motiu pel qual la forma gramaticalment correcta del nom, Bayerische Motorenwerke () s'ha fet servir en diverses publicacions i anuncis en el passat. Bayerische Motorenwerke es tradueix en català com a Fàbrica Bavaresa de Motors. El sufix AG, abreviatura d'Aktiengesellschaft, designa una entitat legalment constituïda que és propietat dels accionistes, similar a "Inc." (Estats Units), PLC (Public limited company, Regne Unit), o SA (Societat anònima, estat espanyol).
En anglès s'utilitzen de vegades com a slang els termes Beemer, Bimmer i Bee-em per a referir-se a BMW, de vegades indistintament per a cotxes i motocicletes. En català, la marca és comunament coneguda com a "Bemavé" (de "Be-ema-ve").
Logotip El logotip o rodella circular de color blau i blanc de BMW va evolucionar a partir del de l'empresa Rapp Motorenwerke, que consistia a un anell negre que contenia el nom de l'empresa envoltant-ne el logotip dalt d'un pedestal del tipus "cap de cavall encaixat".
BMW va conservar l'anell negre de la Rapp inscrit amb el nom de l'empresa, però va adoptar com a element central un escut circular amb una referència quasi heràldica de l'escut (i bandera) de l'Estat lliure de Baviera (com s'anomenava aquest estat des del 1918), essent aquest les armes dels Wittelsbach, ducs i reis de Baviera. Tanmateix, com que la legislació local relativa a les marques comercials prohibia l'ús d'escuts estatals o altres símbols de sobirania en logotips comercials, el disseny se’n va diferenciar prou per a ajustar-se a la legislació, però conservant els esmalts de color atzur (blau) i argent (blanc).
La iteració actual del logotip es va introduir el 2020, eliminant-ne els efectes 3D que s'havien fet servir en representacions del logotip i traient-ne també el contorn negre que envoltava la rodella. El logotip s'emprarà a la marca BMW, però no als vehicles.
L'origen del logotip com a representació del moviment d'una hèlix d'avió, el logotip de BMW amb les pales blanques que semblen tallar un cel blau, és un mite que va sorgir d'un anunci de la marca de 1929 on es veia l'emblema de BMW sobreposat a una hèlix giratòria, amb els quarts definits per un efecte de llum estroboscòpica. Era la promoció d'un motor d'avió que BMW construïa aleshores sota llicència de Pratt & Whitney.
Està ben establert que aquest retrat de l'hèlix es va fer servir per primera vegada en una publicitat de BMW el 1929, dotze anys després de la creació del logotip, de manera que aquest no és el veritable origen del logotip.
Eslògan L'eslògan "The Ultimate Driving Machine" («la màquina de conducció definitiva») es va fer servir per primera vegada a l'Amèrica del Nord el 1974. El 2010, aquesta campanya de llarga durada es va substituir principalment per una de destinada a fer la marca més accessible i a atraure millor les dones, "Joy" («joia»). El 2012, BMW havia tornat a "The Ultimate Driving Machine".
Un altre lema de la companyia ben conegut és "Freude am Fahren", és a dir, «gaudir conduint», que s'ha traduït al català com a «T'agrada conduir?».
Finances Per a l'any fiscal 2017, BMW va reportar uns beneficis de 8.620 milions d'euros, amb uns ingressos anuals de 98.678 milions d'euros, un increment del 4,8% respecte al cicle fiscal anterior.
Les accions de BMW es van negociar a més de 77 euros per acció i la seva capitalització borsària es va valorar en 55.300 milions de dòlars EUA el novembre de 2018.
AnyIngressosen M. €Ingressos netsen M. €Actius totalsen M. €Treballadors201168.8214.881123.429100.306201276.8485.096131.850105.876201376.0585.314138.368110.351201480.4015.798154.803116.324201592.175 6.369172.174122.244201694.1636.863188.535124.729201798.6788.620193.483129.932201897.4807.117208.980134.6822019104.2104.915241.663133.778
Motocicletes miniatura|esquerra|La motocicleta R32, el primer vehicle de motor BMW, al Museu BMW de Múnic miniatura|esquerra|Un policia de trànsit amb una BMW a Estocolm el 1959