Stadler Rail AG és una empresa suïssa de fabricació de material rodant ferroviari. Fundada el 1942 com un petit taller ferroviari, va començar a expandir-se des de l'any 1995, amb l'inici de la fabricació del seu famós automotor GTW 2/6. Actualment és una empresa multinacional, un dels principals productors de material rodant, amb fàbriques a diversos països del món. A més de produir grans sèries de models estandarditzats, continua amb la seva activitat inicial de fabricació de petites sèries a mesura (de vegades d'una sola unitat). També és l'empresa de referència mundial en fabricació de vehicles especialitzats per a ferrocarrils de cremallera.
Història Els primers cinquanta anys L'any 1942, Ernst Stadler va crear una empresa d'enginyeria amb seu a Zürich. El 1945 es va traslladar a Wädenswil, on ja amb el nom dElektro-Fahrzeuge Ernst Stadler va construir els primers tractors de maniobres elèctrics, dièsel i de bateries. L'any 1951 el negoci va fer fallida. Després de treballar per diversos dels seus clients, va recuperar el negoci de nou, i el 1962 va obrir un taller a la localitat de Bussnang, al cantó suís de Thurgau. Un temps després va traslladar el domicili social de Zürich a Bussnang, i el 1976 l'empresa va passar a denominar-se Stadler Faherzeuge AG. El 1981 va morir el fundador Ernst Stadler, succeint-li en la propietat de l'empresa la seva vídua, Irma Stadler. El 1984 es van construir els primers cotxes de viatgers per a ferrocarrils suïssos. El 1989, Irma Stadler va vendre l'empresa a Peter Spuhler.
Aquest emprenedor és el personatge clau en el desenvolupament de l'empresa. Nascut a Sevilla (Espanya, encara que té la nacionalitat suïssa) el 1959, és llicenciat en administració i direcció d'empreses. Es va casar en primeres núpcies amb la neta dels Stadler, i va entrar a treballar a l'empresa el 1987. A més de les seves activitats empresarials, entre els anys 1999 i 2012 va ser representant electe pel cantó de Thurgau del partit conservador SVP al Consell Nacional de Suïssa.
Creixement i expansió En el moment en què Peter Suphler va passar a controlar l'empresa, la plantilla era d'una vintena de treballadors.
Aquest petit equip tècnic va imaginar un vehicle de nova concepció que és el que va llançar Stadler al seu gran creixement. A mitjan anys noranta, diversos fabricants ferroviaris van dissenyar i construir el que podria denominar-se la segona generació d'automotors lleugers, que havien de permetre mantenir en explotació línies secundàries i rurals gràcies a uns costos d'explotació el més ajustats possibles. Stadler també va desenvolupar un vehicle d'aquest tipus, però amb un concepte nou, sorgit de la idea d'un dels seus enginyers: es tractava d'un petit tren automotor, en el qual els equips tècnics estiguessin separats dels departaments de viatgers. Més o menys, una composició amb una petita locomotora i dos cotxes de viatgers, però situant la locomotora al centre. D'aquesta manera, a més de qüestions de confort, es podia posar tot el pes adherent al vehicle motriu, i construir dos cotxes extremadament lleugers. Va ser així com va néixer el GTW, de les seves sigles en alemany Gelenktriebw'agen (tren automotor articulat), el primer vehicle del qual es va presentar el 1995.
L'èxit de vendes del GTW va suposar el primer pas expansiu de Stadler, en adquirir les antigues factories de Schindler Waggon i de Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA), ambdues a Altenrhein, el 1997. En aquest moment l'empresa va canviar la seva estructura, passant a constituir-se en holding (Stadler Rail AG), del qual formen part les empreses de cada fàbrica.
El 1998 va adquirir el negoci de trens de cremallera de l'antiga Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) a Sulzer AG, sent des de llavors l'únic fabricant europeu especialitzat en vehicles per a aquests ferrocarrils de muntanya.
L'any 2000 va començar la internacionalització de la producció, formant una empresa conjunta amb ADtranz, amb seu a la factoria berlinesa de Pankow. L'any següent, Stadler va adquirir totes les participacions d'aquesta societat, constituint l'empresa Stadler Pankow GmbH. En aquesta operació també va adquirir les llicències dels automotors Regioshuttle (desenvolupats per ADtranz en 1996) i dels tramvies Variobahn (un disseny original d'ABB/Henschel de l'any 1993), entrant així en el segment de mercat dels tramvies urbans.
La factoria principal de Bussnang es va ampliar els anys 2001 i 2004, entre altres motius per donar cabuda a la producció d'un nou model d'unitats de tren, també de gran èxit: el FLIRT, UT articulada de pis baix amb bogies motors als extrems, la producció dels quals va començar el 2004. Aquest mateix any, Stadler Rail va adquirir l'empresa de fosa Swiss Metall Castin AG de Biel/Bienne, i Winpro S.A. el 2005, i va seguir la seva expansió internacional, amb l'obertura de centres de producció o manteniment a Hongria (2005) i Polònia (2006).
El 2007 va començar la producció del primer tramvia de disseny propi, el Tango, que combina elements de sèries anteriors, com són el Variobahn i el GTW. El 2008 va començar la producció de la primera unitat de tren elèctrica de dos pisos, el KISS. La internacionalització va seguir amb noves plantes a Algèria (2008), República Txeca (2009), EUA (2011) i Belarús (2012).
L'any 2015 va adquirir a Vossloh la factoria d'Albuixec (València), de llarga tradició en la construcció ferroviària: va ser inaugurada a la fi dels anys vuitanta per Meinfesa (subsidiària d'Alstom), la successora de MACOSA. La multinacional la va vendre el 2005 a Vossloh.
El 2018 l'empresa tenia més de 8.500 empleats, va facturar més de 2.000 milions de Francs suïssos (més de 1.800 milions d'Euros), i va tenir uns beneficis de més de 150 milions de Francs suïssos (uns 138 milions d'Euros).
El 2019 l'empresa va fer un canvi radical de cara al futur, atès que de ser una empresa propietat d'una persona, va passar a ser una societat cotitzada: el 12 d'abril de 2019 va començar a cotitzar a la borsa suïssa SIX Swiss Exchange. El fins llavors propietari únic de l'empresa, Peter Spuhler, va treure a cotització el 60 % de les accions, quedant-se ell amb el restant 40 %.
Factories Stadler Rail AG té fàbriques i centres de manteniment per tot el món, encara que la majoria se situen a Europa. El grup està format pel holding Stadler Rail AG, del que depenen les diferents empreses que el conformen, cadascuna amb estructura pròpia. Amb fons gris estan ressaltades les plantes de fabricació de trens. EmpresaPaísUbicacióActivitatSuperfícieEmpleats Stadler Bussnang AG Suïssa Bussnang Seu principal de Stadler. Centre de competència de les famílies de vehicles EC250, FLIRT, GTW i de l'àrea de vehicles fets a mesura, incloent els trens de cremallera. 51.000 m² Uns 1.700Stadler Service AG"BussnangServei de peces de recanvi; manteniment, revisió i reparacions de vehicles; i suport tècnic.Uns 70 Stadler Rheintal AG " Altenrhein Fabricació de trens KISS, tramvies, vehicles ferroviaris de via mètrica i cotxes de passatgers per al mercat suís i internacional. Departament d'enginyeria amb 250 empleats. 49.000 m² Uns 950IBS-Zentrum Erlen"ErlenPosada a punt dels trens fabricats a Bussnang i Altenrhein.Stadler Stahlguss AG"Biel/BienneFabricació de peces de fosa d'acer modelat per Stadler i altres empreses. Stadler Winterthur AG " Winterthur Centre de competència de bogies. 13.000 m² Uns 260Stadler Algérie EURLAlgèriaAlgerCentre de manteniment.Uns 100Stadler Deutschland GmbHAlemanya Berlin-Pankow Desenvolupament i fabricació de trens per a Alemanya, i centre de competència de tramvies, trens urbans i metros. Uns 1.100""VeltenEmplaçament complementari de Pankow.""Berlín-ReinickendorfEmplaçament complementari de Pankow.Stadler Chemnitz GmbH"ChemnitzDepartament d'enginyeria.Uns 100Stadler Mannheim GmbH"MannheimEnginyeria de digitalització. És l'antiga empresa VIPCO GmbH, adquirida per Stadler el juny de 2020.Uns 50Stadler Service Italy GmbHItàliaMerano, Venezia i SardenyaPetits centres de manteniment.Stadler Service Nederland B.V.Països BaixosTwello, Leeuwarden, Venlo i NieuwegeinPetits centres de manteniment.Uns 80 Stadler Środa SP.Z.O.O. Polònia Środa Wielkopolska Fabricació i pintura de caixes d'acer per a tramvies. Uns 250Stadler Polska SP.Z.O.O."VarsòviaSeu central a Polònia. " " Siedlce Fabricació de trens per al mercat polonès i internacional.27.000 m² Uns 800Stadler Service Polska SP.Z.O.O."Varsòvia i LódzCentres de manteniment i serveis.Uns 30Stadler Service Sweden ABSuèciaHagalundCentre de manteniment i serveis.Uns 20 Stadler Rail València SAU Espanya Albuixec Centre de competència de locomotores, tractors, metros i tramvies. 200.000 m²Uns 900ERION Mantenimiento Ferroviario, S.A."MadridParticipada al 51 %. Diversos centres de manteniment per tot el país.Uns 30Stadler Praha, s.r.o.República TxecaPragaOficina d'enginyeria.Uns 50Stadler Rail Service UKRegne UnitLiverpoolCentre de manteniment i serveis.Stadler Ungarn Kft.HongriaBudapestSeu central a Hongria.Uns 50 Stadler Szolnok Vasúti Járműgyartó Kft."Szolnok Fabricació de trens FLIRT i GTW.Uns 330Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft."PusztaszabolcsCentre de manteniment i de serveis.Uns 70Stadler US Inc.EUASalt Lake CityPlanta de muntatge de trens pels EUA. 2.750 m² Uns 100 CJSC Stadler Minsk BelarúsFanipolFabricació de trens i tramvies per als països de la CEI.35.000 m² Uns 1.100
Productes Stadler Rail ha centrat el seu èxit en la fabricació d'uns quants models de trens, seguint la tònica general del sector per la qual es dissenyen i construeixen de models «de catàleg», necessària en un context d'alta competència que requereix una reducció en els costos de producció. El client pot variar algunes característiques, com és la quantitat de cotxes de les UT o, per descomptat, els acabats. Però no les dimensions ni característiques tècniques principals dels vehicles. No obstant això, l'empresa manté activa la línia de negoci dels seus orígens, fabricant vehicles de sèries petites, o molt petites, a mesura de les necessitats dels clients (conegut en anglès com tailor made).
Unitats de tren ImatgeDenominacióInici fabricacióDescripció140x140pxGTW (Gelenktriebwagen / Tren automotor articulat)1995Unitat de tren caracteritzada per tenir un mòdul motriu central de dos eixos, amb un remolc a cada costat (tipus GTW 2/6). Existeix també la versió amb tres remolcs (GTW 2/8). Es fabrica amb tracció elèctrica o diésel-elèctrica, per a tots els amples de via, i també amb cremallera.140x140pxFLIRT (Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug / Tren regional lleuger, ràpid i innovador)2004Unitat de tren elèctrica d'entre dos i quatre cotxes, amb bogis motoritzats només en els extrems i pis baix en la part central del tren. També existeixen versions de cinc i sis cotxes, amb bogis motrius addicionals al centre de la UT. Posteriorment s'han desenvolupat versions dièsel i duals, amb un mòdul motriu central com el dels GTW, però de major grandària i recolzat sobre dos bogis articulats, anticipant el concepte dels trens WINK.140x140pxKISS (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug / Tren suburbà potent, còmode i innovador)2008Unitat de tren elèctrica de dos pisos, en composició variable déntre tres i sis cotxes.WINK (Wandelbarer Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug / Tren de rodalies innovador, convertible i curt)2017Unitat de tren que barreja elements del GTW (un mòdul motriu central, però recolzat sobre dos bogis articulats) i del FLIRT (un remolc llarg a cada extrem). Pot ser dièsel, elèctric, dual o amb altres alimentacions. Destinat a línies de tràfic feble.140x140pxSMILE (Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug / Tren exprès ràpid, innovador, multisistema, lleuger)2017Tren d'alta velocitat per a tràfics internacionals.
Tramvies