Melilla és un aeroport públic espanyol que forma part de la xarxa d'Aena i es troba a només 3 quilòmetres del centre de la ciutat de Melilla (Espanya). L'aeroport de Melilla ocupa el vint-i-novè lloc a nivell estatal pel que fa al nombre de passatgers. Té capacitat per moure fins a 500.000 passatgers, i la mitjana anual de passatgers ronda els 400.000. El 2024 va arribar als 507.957 passatgers. Només una companyia aèria, Iberia Regional/Air Nostrum, opera vols comercials de passatgers des de l'aeroport cap a nou ciutats espanyoles: Almeria, Barcelona, Granada, Gran Canària, Madrid, Melilla, Palma, Santiago de Compostel·la i Sevilla.
Espanya i Marroc són signants del Conveni de Chicago de 1944, en el qual s'estableixen les llibertats de l'aire, que són una sèrie de drets relacionats amb l'aviació comercial que garanteixen a les aerolínies d'un estat poder entrar en l'espai aeri d'un altre estat. La primera llibertat és el dret de sobrevolar el territori d'un altre estat. Els avions han de realitzar maniobres difícils durant els enlairaments i aterratges per evitar entrar en l'espai aeri marroquí. Tot i així, no hi ha motiu de preocupació, ja que fins ara no hi ha hagut problemes relacionats amb això.
Aquestes són les següents distàncies declarades per a la pista de 1.433 m per les capçaleres 15 i 33: +DesignacióTORA (m)ASDA (m)TODA (m)LDA (m)151.4331.4331.4331.198331.3711.3711.3711.371 TORA= Recorregut d'enlairament disponible
ASDA= Distància d'acceleració aturada disponible
TODA= Distància d'enlairament disponible
LDA = Distància d'aterratge disponible
L'aeroport canvia de categoria a 3C el 23 de febrer de 2023 després de l'anunci de Aena que permet l'operativa d'avions a reacció com el CRJ-200, Embraer 170, Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo i Boeing 737, totes elles penalitzades en càrrega de pagament (passatge i maletes) i distància des de la qual s'arribaria. Cal ampliar la pista en 270 m, cap al sud i 350 m més, útils al nord perquè aquests avions a reacció puguin operar sense penalització.
Melilla no té ILS (Sistema d'aterratge Instrumental), les actuals radioajudes (VOR/DME i NDB) estan en sòl melillenc, però no impedeixen que la ciutat es quedi incomunicada els dies de núvols baixos a 700/800 peus. Amb un sistema d'aproximació localitzador offset o RNAV (satèl·lit) es permetria l'operativa de l'aeroport amb meteorologia adversa.
L'aeroport de Melilla, malgrat el seu poc trànsit, està situat al costat de la frontera marroquina i, en no existir conveni amb Marroc, els avions han de fer difícils maniobres durant els enlairaments i aterratges per evitar endinsar-se en espai aeri del Marroc. Tot i així, no hi ha motiu de preocupació perquè fins ara no hi ha hagut problemes relacionats amb això.
Horari L'horari d'operacions aèries està comprès entre les 7.15 i les 22.15 hores durant tot l'any.
Clima Melilla té un clima mediterrani càlid influenciat per la seva proximitat al mar, fent estius molt més frescos i més precipitacions que les zones interiors més profundes a Àfrica. El clima, en general, és similar a la costa sud de l'Espanya peninsular i la costa nord del Marroc, amb diferències de temperatura relativament petites entre estacions.
Història miniatura|Aterrant a Melilla miniatura|Vista aèria de la pista d'aterratge de l'aeroport amb la ciutat de Melilla al fons. miniatura|Spantax De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter connectava Melilla amb Melilla i Almeria als anys 70 miniatura|Spantax De Havilland Canada DHC-7 connectava Melilla amb Melilla i Almeria als anys 70 miniatura|Aviaco Fokker 27 connectava Melilla amb Melilla i Almeria als anys 80 miniatura|Binter Mediterráneo CASA CN-235-100 connectava Melilla amb Melilla, Almeria, València i Madrid als anys 90 miniatura|PauknAir BAe 146 connectava Melilla amb Melilla, Madrid, Almeria, Barcelona, Palma Santiago de Compostel·la i Santander a finals dels anys 90 miniatura|Air Nostrum Fokker 50 connectava Melilla amb Melilla, Almeria, València i Madrid al començament dels anys 90 miniatura|Air Nostrum Dash 8 connectava Melilla amb Melilla, Almeria, Granada, València i Madrid al començament dels anys 90 miniatura|Ryjet Saab 340 feia la ruta Melilla-Melilla al 2012 miniatura|Helitt Líneas Aéreas Aerei da Trasporto Regionale que connectava Melilla amb Melilla, Madrid i Barcelona al 2012 miniatura|Avió de Melilla Airlines aterrant a l'aeroport. Feia la ruta Melilla-Melilla al 2013 miniatura|Air Europa Aerei da Trasporto Regionale que feia la ruta Melilla-Melilla al 2014 miniatura|Hélity AgustaWestland AW139 que connectava Ceuta i Melilla al 2019 miniatura|Embraer 195 avió amb el qual Air Europa tornaria a Melilla pel canvi a categoria 3C miniatura|ATR 72-600 de Iberia Regional/Air Nostrum que, actualment, connecta Melilla amb Melilla, Madrid, Granada, Almeria, Sevilla i Barcelona i estacionalment amb Palma i Gran Canària miniatura|CASA CN235 del Ejercito del Aire miniatura|CASA CN235 de la Guardia Civil miniatura|Eurocopter de la Guardia Civil miniatura|Eurocopter de la Policía Nacional Segle XX L'aeroport va ser inaugurat el 31 de juliol de 1969 pel ministre de l'Aire, José Lacalle Larraga, per substituir definitivament a l'aeroport de Tauima, poblat situat a l'antic Protectorat Espanyol a Marroc. Inicialment era una pista de 730 metres de llargada per 45 d'amplada.
Spantax començà a operar-hi amb un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, i més tard, amb un De Havilland Canada DHC-7.
En 1980 Spantax va ser substituïda per Aviaco, filial llavors de Iberia L.A.E., que empraria un Fokker F27.
En 1992 entraria Binter Mediterrani, també filial d'Iberia, que operava amb CN-235, i que més tard va substituir a Aviaco. Unia Melilla amb: Melilla, Almeria, València i, en el seu darrer any, amb Madrid.
En 1995 va entrar en servei PauknAir, que operava amb BAe 146, i que va trencar amb el monopoli d'Iberia en les operacions des de Melilla. Va aconseguir connectar la ciutat amb 7 aeroports nacionals: Melilla, Madrid, Almeria, Barcelona, Palma i va ser la primera vegada que va connectar la ciutat de Melilla amb Santiago de Compostel·la i Santander. Aquesta aerolínia cessaria les seves operacions a 1998.
Segle XXI Definitivament, a 2001 Air Nostrum va adquirir Binter Mediterrani, quedant-se així amb el monopoli de les rutes.
El febrer de 2005 s'acaben les obres d'ampliació de la pista, passant així de tindre 1344 metres, a tindre 1428 metres.
A principis de 2009 Air Europa va realitzar proves amb l'Embraer 195 al simulador de LGW per presentar-los a Aviació Civil per tal d'obtenir els permisos corresponents, van fer aproximacions amb pes màxim a l'aterratge, per ambdues pistes, en tota mena de condicions meteorològiques, amb fallada de motor, etc. També van provar enlairaments amb diferents calatges de flap i pesos, i avortaments d'enlairament. Es va determinar que l'avió aterrava perfectament a màxim pes d'aterratge, i per enlairar-se es van obtenir unes taules de l'oficina tècnica amb els màxims pesos permissibles per a cada destinació. En casos com Madrid-Melilla, calia limitar el nombre de passatgers a 110. En els Melilla-Madrid, Melilla-Melilla i Melilla-Màlaga; no hi havia cap limitació. La companyia, finalment, no va poder operar a Melilla pel fet que la classificació de l'aeroport, categoria 2C, no permetia l'operativa de l'Embraer 195, categoria 3C.
Al començament de 2011 Airmel va anunciar que iniciaria operacions des de Melilla amb un ATR 42-300, però mai va iniciar operacions per la falta de compromís de l'aerolínia a seguir amb la incipient aerolínia.
El 21 de novembre de 2011 Helitt Línies Aèries va iniciar operacions amb la ruta inaugural Melilla-Melilla; una setmana després va començar a operar la línia Melilla-Barcelona i el dia 2 de desembre, la ruta Melilla-Madrid, tots amb vols diaris; que tornava a trencar amb el monopoli de Air Nostrum en les operacions des de i amb Melilla. El 25 de gener del 2013 va deixar d'oferir vols comercials temporalment.
Aquest mateix any va iniciar operacions Ryjet amb Melilla-Melilla, va cessar operacions en 2012.
A principis de 2013 hi hagueren rumors que Air Europa volia operar des de Melilla, aquesta vegada amb un dels seus ATR 72-500, rumors que no van arribar a materialitzar-se.
El 16 d'abril de 2013 Melilla Airlines va iniciar operacions amb la ruta inaugural Melilla-Melilla, fent vols regionals amb Màlaga, mesos després amb el Aeroport de Badajoz, si bé les connexions amb Badajoz no van donar resultats, l'ocupació de la ruta cap a la Costa del Sol era bona. Any i mig més tard va cessar les operacions.
El 21 de juliol de 2014 Air Europa va confirmar els anteriors rumors, va fer un pas endavant i va decidir iniciar operacions amb la ruta inaugural Melilla-Melilla amb un primer vol del voltant del 90% d'ocupació.
A finals de l'any 2016 Iberia LAE anuncia l'anul·lació de les rutes amb Almeria i Granada, fet materialitzat a principis de gener de l'any 2017, en haver un destacat ajustament de les seves rutes nacionals en general i de la seva estructura com a aerolínia.
Al llarg de l'any 2018 s'inicien, elaboren i formalitzen els tràmits per, per pressió del mateix Govern de la Ciutat Autònoma i de la seva ciutadania atesa la frustració generalitzada i malestar amb l'anul·lació de les línies amb Granada i Almeria després de més de vint anys amb vols diaris i setmanals, fer d'obligació de servei públic (OSP) les línies amb Almeria, Granada i Sevilla. Aquesta dada significa la represa dels serveis amb Granada i Almeria, i el nou servei amb Sevilla, previstos tots ells per a finals del 2018 i inicis del 2019.
El 30 de novembre de 2018 Hélity inicia operacions amb la ruta inaugural Ceuta-Melilla amb un primer vol d'un AgustaWestland AW139. 2020 suspèn la línia amb Melilla. El motiu és que des de Melilla van informar que les operacions amb helicòpter a l'aeroport de Melilla només es podien efectuar des de la sortida fins a la posta del sol.
Just un any després, el 30 de novembre de 2019 Aena va anunciar el canvi de categoria de 2C a 3C al març de 2021. Després es va parlar del segon semestre de 2022. Després se li va posar data exacta: el 30 de novembre de 2022 i ara la delegada del Govern ho ajorna per dins d'un termini màxim de dos mesos, cosa que situaria un nou límit al març aquest any. L'aeroport canvia a categoria 3C el 23 de febrer de 2023.
Al començament de 2023, l'aerolínia romanesa AirConnect va proposar un pla de connectivitat per a Melilla amb Melilla, Madrid i altres ciutats europees com Porto, Lisboa i Faro.
Al juliol de 2023, el Govern de Melilla va sol·licitar que les línies aèries amb Madrid i Melilla siguin declarades com a Obligacions de Servei Públic, l'ampliació de l'horari i de la pista d'aterratge de l'aeroport.
A l'octubre de 2023, EasyJet i Binter Canarias van mostrar el seu interès per operar a Melilla i la necessitat d'ampliar la pista d'aterratge per als seus Airbus A319 i Embraer 195-E2 respectius. A més, Aena va donar el vistiplau perquè, a partir d'abril de 2024, l'horari de l'aeroport estigui comprès entre les 7.15 i les 22.15 hores durant tot l'any. També, Aena va licitar els treballs d'ampliació de la sala d'embarcament de l'aeroport. A més, el Govern de Melilla va anunciar uns bons turístics que bonificaran el 75% del transport aeri als viatgers "no residents" a Melilla.
L'aeroport de Melilla va tancar 2023 amb un total de 501.069 passatgers i 10.755 operacions, superant, per primera vegada en la seva història, el mig milió de viatgers i els 10.000 aterratges i enlairaments en un any, superant el 100% del límit de la seva capacitat de 500.000 passatgers/any. Tot i aquests resultats, Aena no contempla l'ampliació de la terminal de passatgers ni de la pista d'aterratge a mig termini; les principals mesures aposten per millores a curt termini com horari i connectivitat.