miniatura|Tram Bucarest – Pitești – pas superior de la carretera rural al km 55 (vista en direcció oest) miniatura|Segment de derivació de Pitești - Node Pitești Est al km 115 (vista en direcció oest) miniatura|Secció de circumval·lació de Sibiu - node A1/DN14 al km 246 (vista en direcció oest) miniatura|Tram Sibiu – Săliște – Túnel de Săcel al km 264 (vista en direcció oest) miniatura|Sebeș – Segment Orăștie – Node Sebeș Nord al km 309 (vista en direcció oest) miniatura|Segment Timișoara - Arad al km 506 (vista en direcció est) miniatura|Arad segment de derivació - Arad centre / node aeroport al km 542 (vista cap a l'oest)
Lautopista A1 (en ) és una autopista parcialment construïda a Romania, prevista per connectar Bucarest amb les regions del Banat i Crișana a la part occidental del país i la resta d'Europa. Quan estigui completat serà 580.2 quilòmetres de llarg i abastarà el país en la direcció aproximada de sud-est a nord-oest. L'autopista comença a la part occidental de Bucarest i connecta les següents ciutats principals: Pitești, Sibiu, Deva, Timișoara, Arad, arribant a l'autopista M43 d'Hongria prop de Nădlac. Com que l'autopista es construeix al llarg del Corredor Rin-Danubi de les xarxes transeuropees de transport la construcció rep un finançament del 85% de la Unió Europea. La carretera forma part del traçat proposat de Via Carpatia.
A desembre de 2019, la longitud conjunta dels trams oberts suma 443,6 quilòmetres. Altres 13,7 quilòmetres estan en construcció i s'han licitat 54,5 quilòmetres. Les parts de l'autopista actualment en servei inclouen el tram Bucarest – Pitești (109,5 km), el tram Sibiu – Coșevița (175,3 km), i el tram Margina – Nădlac (158,8 km).
Un segment addicional, entre Coșevița – Margina (13,5 km), que compta amb diversos túnels (2,1 km, en total) al llarg del seu recorregut, s'ha tornat a licitar el juny de 2019, perquè el projecte s'havia modificat.
En el tram Pitești – Sibiu també es van licitar tres trams: Pitești − Curtea de Argeș (30,4 km, lot 5), Curtea de Argeș − Tigveni (10,7 km, lot 4) i Boița − Sibiu (13,1 km, lot 1), amb aquest últim adjudicat per a la construcció l'abril de 2019, i el primer tram (Pitești − Curtea de Argeș) el maig de 2020
Seccions Bucarest – Pitești Aquest tram de l'autopista està totalment operatiu i es compon de dos trams: Bucarest – Pitești i circumval·lació de Pitești.
Tram Bucarest – Pitești (95,9 km) és la primera carretera de classe d'autopista construïda a Romania i va romandre l'única durant més de 15 anys, fins a la finalització del tram Fetești – Cernavodă a l'autopista A2 el 1987. Va ser construït entre 1967 i 1972 durant el règim comunista. Diverses parts del segment van patir diverses rehabilitacions importants: entre 1997 i 2000 per l'empresa conjunta FAT formada per les empreses italianes Federici, Astaldi i Todini, entre 2002 i 2004 per les empreses romaneses Albix Timișoara i Cosar București i entre 2006 i 2010 per empreses romaneses. PA&CO Internațional i Euroconstruct Trading '98. A partir de novembre de 2015, aquest és l'únic tram de l'autopista on funcionen motels i restaurants a les zones de descans.
Tram de circumval·lació de Pitești (13,6 km) es va adjudicar l'abril de 2004 a una empresa conjunta formada per les empreses italianes Astaldi i Italstrade. El segment es va obrir al trànsit durant el novembre de 2007, tenint un paper important en la desviació del trànsit del centre de Pitești. També es va construir un pas subterrani a la zona de Bascov (al nord de Pitești) per resoldre la congestió del trànsit a la cruïlla propera de les carreteres DN7 i DN7C que generava al seu torn problemes al final de l'autopista de Pitești. El pas inferior es va acabar completament durant l'octubre de 2008.
Pitești – Sibiu Aquest tram de l'autopista està parcialment en construcció i es divideix en cinc trams: Pitești – Curtea de Argeș (lot 5), Curtea de Argeș – Văleni (lot 4), Văleni – Racovița (lot 3), Racovița – Boița (lot 2).), Boița – Sibiu (lot 1).
Aquest és el tram més difícil de tota l'autovia des del punt de vista de les obres, tenint en compte que ha de travessar els Carpats, en part per la vall del riu Olt. L'estudi de viabilitat es va completar inicialment a finals de 2008 amb la intenció d'iniciar les obres de construcció l'any vinent, però el govern romanès ha endarrerit contínuament l'inici de l'activitat fins al 2012, considerant diverses opcions sobre com s'havia de finançar la construcció de l'autopista, tot avançant diversos terminis per a l'inici/finalització de les obres del tram. Com que durant principis de 2012 es va acceptar que la secció fos finançada amb el Fons de Cohesió de la Unió Europea l'estudi de viabilitat de 2008 va haver d'actualitzar-se amb diversos elements clau requerits per la Unió Europea que abans no eren considerats. La licitació per a l'actualització es va llançar l'abril de 2012 amb l'objectiu de finalitzar el tram l'any 2020, ja que els costos totals de construcció dels seus 116,6 quilòmetres s'estimaven en 3.250 milions d'euros. Vuit mesos més tard, el govern romanès es va reconsiderar i va anul·lar la licitació.
L'any 2013 va generar molta polèmica, ja que el govern romanès va declarar que la ruta prioritària de l'autopista per travessar els Carpats serà l'autopista A3 (entre Comarnic i Brașov) en comptes de l'autopista A1 (entre Pitești i Sibiu) i va donar suport a la idea de modificar el traçat del corredor paneuropeu IV per passar per Brașov. Segons els mateixos plans, l'autopista A3 s'havia de connectar amb l'autopista A1 mitjançant una altra autopista entre Sibiu i Făgăraș, creant així un corredor d'autopista gairebé complet entre Bucarest i Sibiu, via Brașov, mentre que el tram entre Pitești i Sibiu ja no era una prioritat immediata. Això es considerava generalment com una estratègia per evitar una ruta alternativa competidora al tram de l'autopista A3 entre Comarnic i Brașov, que es planejava construir mitjançant un contracte de concessió. Durant la reunió de les Xarxes Transeuropees de Transport (TEN-T) de 2013, la Unió Europea va rebutjar el pla i va criticar oficialment l'intent de canviar les prioritats de la construcció de l'autopista Pitești - Sibiu, determinant les autoritats romaneses a reconsiderar el canvi.
Després d'intentar sense èxit el desembre de 2013 persuadir la Unió Europea perquè canviés el traçat de l'autopista per passar per Râmnicu Vâlcea el govern romanès va tornar a licitar el juny de 2014 l'actualització de l'estudi de viabilitat de 2008 per al tram, i ha signat el contracte d'aquesta activitat amb una joint venture formada per l'empresa italiana Spea Ingegneria Europea i l'empresa romanesa Tecnic Consulting Engineering el juny de 2015, després d'un recurs d'un dels participants a la licitació. Com que el Ministeri de Transports ha començat a treballar en el Pla Director General de Transports de Romania necessari per accedir als fons europeus 2014-2020, va generar més polèmica en semblar que continuava intentant evitar la construcció del tram com a autopista, ja que el va rebaixar a via ràpida en una versió del Pla Director d'octubre de 2014 i, posteriorment, es va considerar un enfocament gradual de via ràpida/autopista en una versió posterior del Pla Director. Això ha provocat reaccions de la Unió Europea, la societat pública i els empleats de la planta de Dacia prop de Pitești i mentre que el primer ministre romanès va anunciar durant l'octubre de 2014 que el tram s'inclourà com a autopista en la versió final de la Pla director el canvi es va reflectir al document només el juliol de 2015.
En una entrevista concedida pel director general de la CNADNR durant l'agost de 2015 es va anunciar que les possibles vies dels lots 1 i 5 ja es van tractar amb l'empresa mixta actualitzant l'estudi de viabilitat i a partir d'això la companyia realitzarà consultes públiques durant l'octubre de 2015, on Es convidarà a totes les parts interessades a comentar les solucions proposades i també a contribuir amb coneixements sobre els possibles problemes que la CNADNR pugui trobar en les rutes seleccionades. En funció de les qüestions que es puguin identificar i del seu impacte ambiental, la licitació de les obres de construcció d'aquests dos solars es podria llançar ja el gener de 2016 La CNADNR ha publicat el 7 de novembre de 2015 cinc rutes alternatives per al tram Pitești – Sibiu. Tal com es va anunciar anteriorment, totes les parts interessades poden presentar la seva opinió abans de l'11 de desembre de 2015 a la pàgina de Facebook de l'empresa. Després d'aquestes consultes, es preveu que el 15 de desembre de 2015 l'empresa que elabori l'estudi de viabilitat lliurarà a la CNADNR l'estudi definitiu dels lots 1 i 5. [ necessita actualització ]
Segons la versió aprovada del Pla Director, s'esperava que el tram estigués enllestit fins al 2020 amb una combinació entre fons europeus, pressupost romanès i préstecs de baix interès.
Les obres dels lots 1 i 5 es van licitar el juliol de 2017 i del lot 4 el març de 2019. A l'abril de 2019, el lot 1 va ser adjudicat per a la construcció a l'empresa austríaca Porr, https://www.capital.ro/in-sfarsit-romania-va-avea-o-noua-autostrada-au-inceput-lucrarile.html per prop de 128,7 milions d'euros, amb 12 mesos de planificació i 36 mesos d'execució. Els altres dos lots encara estaven pendents d'adjudicar-se. https://www.economica.net/autostrada-sibiu-pitesti-china-raiway-sectiunea-5_170959.html
L'abril de 2018 també es van publicar anuncis d'intencions de licitació per a dos de la resta dels tres lots https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22410208-harta-interactiva-noul-traseul-autostrazii-a1-pitesti-sibiu-asa-cum-fost-scos-licitatie-cum-schimbat-sectiunile-unde-vor-tunelurile-cte-noduri-rutiere-mai-ramas.htm?nomobile=
A partir de juliol de 2019, el lot 1 d'aquest tram (Boița – Sibiu, 13.1 km) està en construcció.
L'11 de maig de 2020, el contracte de construcció del lot 5 (Pitești – Curtea de Argeș, 30,4 km) va ser signat amb l'empresa italiana Astaldi. El valor del contracte és de 356 milions d'euros i té previst 12 mesos de planificació i 48 mesos d'execució. https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23989768-contract-semnat-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-356-milioane-euro-pentru-30-kilometri-pitesti-curtea-arges.htm
Circumval·lació de Sibiu Aquest tram de l'autovia està en ple funcionament.
El contracte per a tot el tram (17,5 km) que formaven una circumval·lació parcial al voltant de Sibiu es va signar inicialment durant l'any 2003 amb l'empresa italiana Todini, i els treballs de construcció van començar durant l'any 2004 i s'havien previst que finalitzin durant l'any 2007. Aquest pla va patir múltiples retards i finalment el setembre de 2006 la CNADNR va decidir rescindir el contracte. A continuació, la secció es va dividir en dos segments. El primer tram (km0-14) es va adjudicar el maig de 2008 a una empresa conjunta formada per Geiger, Max Bögl i Comtram. El segon tram (km14-17) es va adjudicar el setembre de 2009 a l'empresa romanesa Vectra Service i va incloure també l'actualització de 3,3 quilòmetres de carretera que uneix l'autovia amb la DN1 que es va denominar DN1T. Les obres van començar al primer tram durant el juliol de 2008 i al segon durant el febrer de 2010 i estava previst que s'acabessin completament durant l'any 2011, però com a conseqüència de la insistència de les autoritats perquè la circumval·lació s'acabés abans, el tram es va obrir al trànsit el desembre de 2010.
Sibiu – Orăștie Aquest tram de l'autopista està totalment obert i es divideix en quatre trams: Sibiu – Săliște (lot 4), Săliște – Cunța (lot 3), Cunța – Sebeș (lot 2) i Sebeș – Orăștie (lot 1).