La temporada 2022 de Fórmula 1 fou la 73a temporada del campionat mundial de Fórmula 1 de la història. Fou organitzada per la Federació Internacional d'Automobilisme (FIA). El campionat fou format per 22 curses, seguint el ritme de la temporada anterior amb més curses de la categoria fins ara.
Es van produir canvis per aquesta temporada, sobretot diferències significatives degut a la normativa tècnica de la categoria, principalment a l'evolució del disseny de monoplaces basada en l'efecte terra. Aquests canvis s'havien previst introduir el 2021, però es van ajornar fins al 2022 en resposta a la pandèmia de COVID-19.
Aquest campionat va començar el 20 de març i va finalitzar, el dia 20 de novembre, perquè els grans premis no es realitzessin durant el període que va passar la Copa del Món de Futbol al Qatar que comenceix en el dia de la cursa final, 20 de novembre i finalitzà el 18 de desembre.
El guanyador del campionat de pilots de la temporada anterior i defensor vigent del títol, fou el neerlandès Max Verstappen mentre que l'equip alemany Mercedes AMG fou el campió de constructors.
Escuderies i pilots Els constructors i pilots que actualment estan confirmats per la temporada 2022. Els noms de les escuderies formen part de la llista provisional de inscrits de la FIA. Les escuderies continuaran corrent amb pneumàtics Pirelli. + 30x30pxEscuderiaConstructorXassísMotorPilotsNom de pilotSiglesRondes Alfa RomeoF1 Team OrlenAlfa RomeoC40Ferrari 066/777 Valtteri BottasBOT1-22 Robert Kubica Théo Pourchaire24 Guanyu ZhouZHO1-22 Scuderia AlphaTauriAlphaTauriAT03Red Bull RBPTH00110 Pierre GaslyGAS1-22 Liam Lawson Jüri Vips22 Yuki TsunodaTSU1-22 BWT Alpine F1 TeamAlpineA522Renault E-Tech RE2214 Fernando AlonsoALO1-22 Oscar Piastri31 Esteban OconOCO1-22 Aston Martin Aramco Cognizant F1 TeamAston MartinAMR22Mercedes-AMG F1 M135 Sebastian VettelVET3-22 Nico Hülkenberg Nick Yelloly18 Lance StrollSTR1-2227 Nico HülkenbergHUL1-2 Scuderia FerrariFerrariF1-75Ferrari 066/716 Charles LeclercLEC1-22 Mick Schumacher Antonio Giovinazzi55 Carlos Sainz Jr.SAI1-22 Haas F1 TeamHaasVF-22Ferrari 066/720 Kevin MagnussenMAG1-22 Pietro Fittipaldi Antonio Giovinazzi47 Mick SchumacherMSC1-22 McLaren F1 TeamMcLarenMCL36Mercedes-AMG F1 M133 Daniel RicciardoRIC1-22 Patricio O'Ward4 Lando NorrisNOR1-22 Mercedes-AMGPetronas F1 TeamMercedesW13Mercedes-AMG F1 M1344 Lewis HamiltonHAM1-22 Nyck de Vries Stoffel Vandoorne63 George RussellRUS1-22 Oracle Red Bull RacingRed BullRB18Red Bull RBPTH0011 Max VerstappenVER1-22 Liam Lawson Jüri Vips11 Sergio PérezPER1-22 Williams RacingWilliamsFW44Mercedes-AMG F1 M136 Nicholas LatifiLAT1-22 Roy Nissany Jack Aitken23 Alexander AlbonALB1-15, 17-2245 Nyck de VriesDEV16
Canvis Canvis de Grans Premis Serà una temporada rècord per la quantitat de curses, fins a 23. El Gran Premi de Miami s'inclourà al calendari, que serà disputat en un circuit urbà que recorre entorn de l'Hard Rock Stadium. El Gran Premi de la Xina es cancel·larà per tercer any consecutiu degut a les restriccions de viatge a causa de la situació pandèmica de COVID-19 al país, permetent al Gran Premi de l'Emília-Romanya aparèixer al calendari del 2022, igualment com en la temporada anterior, sent la quarta cita del campionat. Més degut a la extensió de contracte fins al 2025, el gran premi xinès retornarà l'any següent. Els Grans Premis d'Austràlia, Canadà, Singapur i Japó tornaran al calendari el 2022, després de dos anys de cancel·lació a causa de la pandèmia de COVID-19, tot i que corren el risc de ser cancel·lats a causa de la situació de pandèmia en aquests llocs. Els Grans Premis de Portugal, Estíria i Turquia no s'han inclòs al calendari d'enguany. Més en les dues últimes temporades se n'han inclòs perquè es puguin ser realitzats el màxim de curses possibles. El Gran Premi de Qatar que debutà el 2021, no serà realitzat aquest any degut als preparatius totals del país per acollir la Copa del Món de Futbol, més té previsió de retornar en 2023. Durant la pretemporada a Catalunya, el Gran Premi de Rússia, que estava programat per el dia 25 de setembre, va ser cancel·lat temporalment per la FIA a causa del conflicte bèl·lic entre Rússia i Ucraïna. A causa de la guerra, la FIA rescindeix el contracte amb el Gran Premi de Rússia, que va ser vàlid fins al 2025, amb aquest, el circuit d'Igora Drive, situat a Sant Petersburg que havia d'acollir el gran premi el 2023, no rebrà la cursa.
Canvis de pilots El pilot finlandès campió mundial en 2007 i amb més participacions en els grans premis de la categoria fins ara, Kimi Raikkonen, va anunciar la seva retirada de la Fórmula 1 després de 20 anys i va deixar el seu lloc d'Alfa Romeo al seu compatriota Valtteri Bottas, que deixa Mercedes després de cinc temporades. George Russell va deixar l'Williams per córrer en la escuderia alemanya Mercedes AMG al lloc de Valtteri Bottas. En seu lloc, el pilot angle-tailandès Alexander Albon s'unirà a l'equip anglès per a aquesta temporada, després d'un any sent reserva de Red Bull i competint en la DTM, de fet, el pilot continuarà relacionat amb l'equip austríac. Antônio Giovinazzi deixarà l'escuderia Alfa Romeo al final del campionat per córrer en la Fórmula E en la pròxima temporada, i en seu lloc, s'estrenarà en la Fórmula 1 el pilot Guanyu Zhou, primer xinès que competirà en la categoria. Zhou ve de competir tres temporades en la Fórmula 2. Després de l'inici del conflicte bèl·lic entre Rússia i Ucraïna i de la rescissió del contracte del patrocinador rus de l'escuderia Haas, va comportar treure del seu seient a Nikita Mazepin. L'expilot d'aquesta escuderia Kevin Magnussen ocupà el seu lloc.
Canvis de motors El fabricant de motors Honda, proveïdora de les equips Red Bull i Alpha Tauri, va abandonar la categoria al final de la temporada 2021 després de 7 temporades en seu retorn a la F1, cabent la propietat intel·lectual i la tecnologia del motor assumides per l'equip austríaca, sota el projecte de fabricar les seves pròpies unitats de potència a partir del 2023 amb el nom de Red Bull Powertrains, el fabricant continuarà subministrant motors als dos equips de la franquícia Red Bull aquest any.
Canvis de escuderies L'equip britànic Aston Martin confirma que la petroliera Saudi Aramco serà el seu segon patrocinador titular i ampliarà el seu nom a «Aston Martin Cognizant Aramco Formula One Team». Red Bull Racing defineix com a patrocinador principal la multinacional nord-americana Oracle Corporation i aquesta temporada s'anomenarà «Oracle Red Bull Racing». Després de finalitzar el seu contracte amb Aston Martin, l'empresa austríaca BWT s'incorpora a Alpine, i l'escuderia francesa es dirà «BWT Alpine F1 Team». El 24 de febrer, durant la pretemporada, l'escuderia Haas decideix suspendre temporalment el patrocini amb l'empresa russa de fertilitzants Uralkali pel que fa a la invasió russa d'Ucraïna, tornant al seu nom oficial de «Haas F1 Team».
Canvis a l'estructura del cap de setmana En aquesta temporada, hi havia la possibilitat de córrer sis curses classificatòries, que enguany seran una quarta part de les curses. Les curses d'esprint tindrien lloc a aquests Grans Premis: Bahrain, Emília-Romanya, Canadà, Àustria, Països Baixos i São Paulo. Al febrer fou decidit que els grans premis d'Emilia Romanya, Àustria i São Paulo acolliran les curses de velocitat aquesta temporada
Canvis en la direcció de proves Michael Masi, que és director de cursa des del 2019, succeint a Charlie Whiting, que va morir abans de la carrera inaugural aquell any, ha estat destituït del seu càrrec després de decisions controvertides la temporada 2021, especialment en el final i decisiu Gran Premi d'Abu Dhabi. En el seu lloc, entra Niels Wittich, que va ser director de curses al DTM i Eduardo Freitas, que és director de curses del Campionat Mundial de Ral·lis, la parella comandarà alternativament amb el suport d'Herbie Blash, que actualment és conseller sènior permanent i ja fou assistent de Charlie Whiting.
Canvis als Reglaments miniatura|El nou format del cotxe de Fórmula 1 per aquesta temporada, apresentat al GP de Gran Bretanya del 2021.
Reglaments Tècnics Inicialment, els canvis del reglament tècnic van ser confirmats per al 2021 amb els equips desenvolupant els seus cotxes al llarg de la temporada 2020, però a causa de la pandèmia de la COVID-19, aquests canvis es van ajornar fins a aquesta temporada. Amb aquest ajornament, la FIA va determinar que els equips tenien prohibit desenvolupar els seus cotxes 2022 durant l'any 2020.
Els pilots van ser consultats sobre el desenvolupament d'aquesta nova normativa tècnica, que van ser escrites deliberadament per ser restrictives, per tal d'evitar que els equips desenvolupin dissenys radicals que limitarien la capacitat d'avançament dels pilots. Per ser més rigorosos en evitar buits en el reglament tècnic, la FIA va crear un grup de treball especialitzat, amb l'objectiu d'identificar i tancar llacunes en el reglament abans de la seva publicació, amb això es pretenia evitar que qualsevol equip tingués un cotxe dominant, i l'objectiu és fer les temporades següents amb més disputa entre els equips, de la mateixa manera que millora l'estètica dels monoplaces. Aquesta filosofia és un dels principals objectius d'aquesta nova normativa. L'experimentat dissenyador de cotxes de l'Red Bull Racing Adrian Newey va assenyalar que els canvis en la normativa van ser els canvis més significatius a la Fórmula 1 des de la temporada 1982.
Aerodinàmica i carrosseria Els reglaments tècnics van reutilitzar l'ús d'efecte de terra per primera vegada des de quan van ser prohibits en els anys 80. Això coincidirà amb una simplificació de la carrosseria, tornant part inferior del cotxe la font principal d'adherència aerodinàmica. Això pretén reduir l'aire turbulent després dels cotxes per permetre als conductors seguir-se més de prop, mantenint un nivell de força aerodinàmica similar en comparació amb anys anteriors.
Motors Les especificacions del motor V6 turbocompressors, en la Fórmula 1 des del 2014, esperaven ser canviats aquesta temporada amb el nou reglament. Les discussions sobre els reglaments de motors per 2021 s'iniciaren el 2017 i finalitzaren el maig de 2018. La reglamentació proposada fou eliminar la Unitat de Recuperació de Calor (MGU-K), per simplificar la tecnologia utilitzada al motor alhora que augmentava el límit de velocitat màxim en 3000 rpm. Altres propostes anomenades "plug-and-play" veurien els proveïdors de motors obligats per reglament a fer els components individuals del motor universalment compatibles, permetent als equips obtenir els seus components de diversos proveïdors.
Els fabricants també estaran subjectes a una regulació similar sobre els materials disponibles comercialment, ja que els constructors de xassís estaran subjectes a partir del 2021. Les propostes estan dissenyades per simplificar la tecnologia del motor i fer que l'esport sigui més atractiu per als nous participants. Tanmateix, com que cap nou proveïdor d'unitats de potència s'ha compromès a entrar en l'esport a partir del 2022, els proveïdors existents han proposat mantenir la fórmula de la unitat de potència existent per intentar reduir els costos globals de desenvolupament.
El sistema de quotes per als components de les unitats de potència continuarà el 2022, amb els equips que rebran un nombre limitat de components individuals que es poden utilitzar abans d'incórrer en una penalització. El sistema d'escapament s'afegirà a la llista de components, amb equips autoritzats a utilitzar un màxim de sis durant tot el campionat.
Degut a situació econòmica relacionada a pandèmia de COVID-19 i la sortida dels motors Honda de la categoria, l'organització de la Fórmula 1 aprova el congelament del desenvolupament dels motors a partir d'aquesta temporada, amb finalització entre 2025/26, quan comptarà amb els nous reglaments dels motors.
Components padronitzats