L'accident ferroviari de Sant Boi de Llobregat va ocórrer la tarda del 16 de maig de 2022 a la línia Llobregat-Anoia dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Un tren de mercaderies carregat de potassa va descarrilar en una corba d'entrada a l'estació de Sant Boi i va bolcar un dels vagons sobre la via adjacent, just quan circulava un tren de passatgers en sentit contrari. El comboi de viatgers va col·lidir contra el vagó descarrilat, accident que va provocar la mort del maquinista del tren de passatgers i va deixar 86 persones ferides. Es tracta del primer accident amb víctimes mortals en la història dels FGC des que la Generalitat de Catalunya és propietària i gestora del servei.
Descripció de l'accident L'accident es va produir cap a les 18.00 hores a la sortida de l'estació de Sant Boi de Llobregat. El tercer vagó d'un tren de mercaderies que transportava potassa cap al Port de Barcelona va descarrilar en una corba pronunciada a aproximadament 300 metres de l'estació, bolcant parcialment sobre la via del costat. En aquell moment, un tren de passatgers amb destinació Martorell Central estava sortint de l'estació pel carril contrari i va topar frontalment amb el vagó de mercaderies descarrilat. L'impacte va destrossar la cabina de la locomotora del tren de passatgers, provocant la mort instantània del seu maquinista. Dins el tren de passatgers hi viatjaven prop d'un centenar de passatgers, la majoria dels quals van patir contusions i ferides de diversa consideració.
Immediatament després de la col·lisió es va activar un ampli dispositiu d'emergències. Es van mobilitzar dotacions de Bombers de la Generalitat, unitats del Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM) i patrulles dels Mossos d'Esquadra, incloent-hi 16 ambulàncies, 2 helicòpters medicalitzats, 10 dotacions de bombers i més d'una desena de patrulles policials. Els equips d'emergència van evacuar els quatre vagons del tren de passatgers en menys de mitja hora, ajudant els viatgers a sortir dels cotxes i a caminar fins a una esplanada segura. En total es van atendre 86 persones ferides (dues amb lesions de caràcter menys greu i 84 lleus); nou d'elles van requerir hospitalització inicialment, però van ser donades d'alta en pocs dies. A més, es va confirmar la defunció del maquinista del tren de passatgers, un home de 29 anys, veí de Martorell, que viatjava sol a la cabina en el moment de l'impacte.
Trens implicats i línia afectada miniatura|Tren de mercaderies transportant potassa al Port de Barcelona. Els trens implicats pertanyien a la línia Llobregat-Anoia dels FGC, que connecta Barcelona (plaça d'Espanya) amb diverses poblacions del Baix Llobregat, Anoia i Bages. El tren de passatgers accidentat era un comboi de línia regular dels FGC, la unitat 213.42 format per tres cotxes i amb capacitat aproximada per un centenar de viatgers. En el moment del xoc, aquest tren sortia de l'estació de Sant Boi amb destinació Martorell Central. Per la seva banda, el tren de mercaderies implicat era un comboi dedicat al transport de potassa procedent de les mines de Súria (Bages) amb destinació al Port de Barcelona. Segons dades facilitades per FGC, el tren de mercaderies constava de diversos vagons tipus tremuja carregats de potassa, dels quals el tercer vagó va descarrilar i bolcar durant l'accident. La locomotora i la resta de vagons van quedar detinguts després de la brusca frenada automàtica i el subseqüent descarrilament parcial del comboi.
El punt exacte de la col·lisió se situa al punt quilomètric 9,4 de la línia, en una corba d'entrada a l'estació de Sant Boi de Llobregat. En aquest tram, s'hi estaven executant obres de manteniment rutinàries i hi havia implantada una limitació temporal de velocitat de 30 km/h (anteriorment la velocitat màxima era de 60 km/h en condicions normals). La senyalització de la zona inclou un sistema de balises que requereixen confirmació per part del maquinista quan cal desviar un tren cap a una via apartador més endavant; la manca de reconeixement d'aquesta senyalització provoca, per seguretat, l'activació d'una frenada automàtica del tren.
Cronologia dels fets 16 de maig de 2022 (dia de l'accident) Poc abans de les 18.00 hores, el tren de mercaderies circula per Sant Boi de Llobregat amb destinació al Port de Barcelona. A l'entrada de l'estació, el sistema de seguretat detecta que el maquinista no confirma un senyal acústic/lluminosa que l'avisa d'un desviament de via proper, i automàticament s'activa una frenada d'emergència del comboi de mercaderies. Com a conseqüència, a la corba de Sant Boi descarrila el tercer vagó del tren de mercaderies, que surt dels raïls mentre el tren s'atura sobtadament. Uns 46 segons després de la frenada, el maquinista de mercaderies (il·lès en aquest punt inicial) reprèn la marxa sense adonar-se que porta un vagó fora de la via. El tren de mercaderies recorre 138 metres amb el vagó descarrilat fins que les rodes d'aquest vagó topen amb l'aparell de via (canvi d'agulles) d'una desviació, fet que provoca el bolcat del vagó descarrilat sobre la via contigua. Només 9 segons després de bolcar el vagó, el tren de passatgers que acabava de sortir de l'estació de Sant Boi pel costat contrari col·lideix contra l'obstacle a uns 30 km/h, sense temps material per evitar-lo malgrat la frenada d'emergència accionada pel maquinista en veure la presència del vagó envaint la via. L'impacte, ocorregut aproximadament a les 18.00 hores, es concentra a la cabina de la locomotora del tren de passatgers, que queda escombrada pel xoc. miniatura|Estació de Sant Boi de Llobregat, amb un tren de passatgers de la mateixa sèrie que el sinistrat. Immediatament després, testimonis descriuen escenes de pànic dins el tren de passatgers, que va frenar en sec fent caure molts viatgers al terra dels cotxes. Diversos passatgers van trucar als serveis d'emergència mentre ajudaven altres viatgers afectats. En pocs minuts arriben els primers equips d'emergència al lloc: bombers, personal mèdic del SEM i agents de policia, que organitzen l'evacuació dels ferits utilitzant escales per baixar dels vagons inclinats i conduint els passatgers a un punt segur. En paral·lel, s'estableix un perímetre de seguretat i es talla la circulació ferroviària entre les estacions de Sant Boi de Llobregat i Molí Noi-Ciutat Cooperativa, així com la carretera local BV-2002 que passa a prop, per facilitat l'accés dels equips d'emergència i de les grues de gran tonatge necessàries per retirar el material sinistrat.
Al vespre, els Mossos d'Esquadra confirmen la recuperació de les caixes negres de la locomotora de mercaderies i del tren de passatgers, i el Jutjat d'Instrucció núm. 5 de Sant Boi de Llobregat obre diligències per investigar les causes de l'accident. Tècnics dels FGC i dels bombers treballen durant tota la nit per començar a moure el vagó bolcat i restablir com més aviat la infraestructura afectada.
17 de maig de 2022 Durant el matí següent, continuen les tasques de retirada dels trens accidentats amb l'ajut de dues grues de grans dimensions i de reparació de la via malmesa. Mentrestant, el servei ferroviari de la línia Llobregat-Anoia resta interromput entre Sant Boi i Molí Nou, habilitant-se un servei alternatiu d'autobusos entre aquestes estacions per garantir la mobilitat dels usuaris. La resta de la línia funciona en dos segments separats: Barcelona (plaça d'Espanya) fins a Sant Boi de Llobregat, i de Molí Nou-Ciutat Cooperativa cap a les destinacions d'Igualada i Manresa, amb transbordaments coordinats amb Rodalies de Catalunya en estacions com la de Martorell Central. Durant el dia, la carretera BV-2002 també és reoberta al trànsit un cop finalitzades les tasques principals d'emergències.
Aquesta jornada del 17 de maig també es van viure diverses mostres de dol i suport. A migdia, l'Ajuntament de Sant Boi de Llobregat va celebrar un minut de silenci en memòria del maquinista difunt, amb presència de treballadors municipals i dels FGC, i es van onejar banderes a mig pal a la ciutat. En paral·lel, tots els ferits hospitalitzats (nou en total) evolucionen favorablement i al llarg del dia van rebent l'alta mèdica, de manera que a última hora del dimarts ja no quedava cap passatger ferit greu ingressat.
18 de maig de 2022 En les primeres hores del dimecres, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya aconsegueix retirar completament el material accidentat i realitza inspeccions de seguretat a la via afectada. Després de comprovar l'estat de la infraestructura, a mig matí del dimecres es restableix la circulació ferroviària en el tram Sant Boi de Llobregat - Molí Nou-Ciutat Cooperativa, recuperant la normalitat del servei a tota la línia Llobregat-Anoia. La reobertura es fa, segons l'alcaldessa de Sant Boi de Llobregat, “amb totes les garanties de seguretat”, responent a la petició expressa del consistori d'assegurar-se que no hi hagués cap defecte a la via abans de reprendre l'activitat.
Setmanes i mesos posteriors En dies immediatament posteriors, la companyia i les autoritats inicien investigacions detallades (vegeu apartat de Causes més avall). A finals de maig de 2022 es mantenen encara investigacions en curs i es comença a apuntar l'excés de velocitat com a causa probable. El 27 de juliol de 2022, el director general dels FGC compareix al Parlament de Catalunya per presentar els resultats preliminars de l'informe tècnic de l'accident. Aquest informe confirma diversos detalls clau del sinistre i serà entregat al jutjat instructor per a la seva anàlisi en el marc de la investigació judicial.
Causes i investigació oficial La investigació oficial de l'accident, basada en l'anàlisi de les caixes negres dels dos trens i d'altres evidències tècniques, va concloure que la causa principal va ser un error humà combinat amb circumstàncies operatives. Segons l'informe tècnic dels FGC presentat el juliol de 2022, el tren de mercaderies circulava a 43 km/h en un tram limitat a 30 km/h per obres, de manera que superava la velocitat permesa abans de descarrilar. Aquesta velocitat excessiva en una zona de corba i manteniment va fer que, en activar-se la frenada automàtica de seguretat (a causa de la manca de confirmació del senyal de desviament), el comboi patís una desestabilització brusca i descarrilés un dels vagons. Es va constatar que el sistema de senyalització va actuar correctament: davant la falta de resposta del maquinista al senyal lluminós i acústic que indicava un proper desviament de via, el tren es va frenar automàticament per seguretat, però aquesta frenada sobtada a la velocitat inadequada va provocar el descarrilament.
L'informe detalla que el maquinista del tren de mercaderies no va comunicar immediatament l'incident de la frenada d'emergència al Centre de Control d’FGC, i que va reiniciar la marxa del tren 46 segons després sense adonar-se que un vagó havia sortit de la via. El tren va continuar avançant amb el vagó descarrilat fins que aquest va topar amb un canvi d'agulles, fet que en va causar el bolcament sobre la via adjacent. Pocs segons després es produïa la col·lisió amb el tren de passatgers que arribava. Segons els investigadors, el maquinista del tren de passatgers va reaccionar tan bon punt va veure l'obstacle i va activar la frenada d'urgència, cosa que va reduir la velocitat d'impacte a uns 30 km/h i va evitar conseqüències encara més greus per als viatgers. Malgrat tot, la distància era tan curta que va ser impossible aturar completament el tren abans del xoc. La col·lisió a 30 km/h amb el vagó bolcat va destrossar la cabina, causant la mort del conductor, però la resta de cotxes de passatgers van resistir l'impacte sense bolcar ni patir deformacions estructurals majors, fet que va contribuir a salvar vides entre els passatgers.