Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG fou una empresa alemanya amb seu a Frankfurt del Main. Va produir automòbils, motocicletes i bicicletes i, més tard, màquines d'escriure i material d'oficina sota la marca Adler fins al 1957, en què fou adquirida per Grundig. L'emblema de la marca era una àguila (significat dadler en alemany). L'empresa destacà per les nombroses innovacions tècniques que oferia. Un cop propietat de Grundig, Adler va abandonar la producció de vehicles i es va fusionar amb la Triumph de Nuremberg per a convertir-se en Triumph-Adler, fins que la va comprar Olivetti. La marca sobreviu actualment com a TA Triumph-Adler GmbH especialitzada en gestió de documents.
Història El 1880, Heinrich Kleyer va establir la seva empresa de bicicletes al número 9 del carrer Gutleut de Frankfurt del Main sota el nom dHeinrich Kleyer GmbH. Va innovar introduint els pneumàtics a Alemanya el 1886. Nou anys després del seu naixement, l'empresa es va traslladar al barri Gallus de Frankfurt, prop de l'estació principal, en una fàbrica de 18.000 m² que arribà a tenir més de 600 estacions de treball, entre allò que avui és el carrer Kleyer (antigament Hoechste) i el carrer Weilburger. A més de bicicletes, Kleyer produí tricicles i, més tard, motocarros equipats amb motor De Dion-Bouton. Gràcies al seu creixement excepcional, el 1895 l'empresa va transformar el seu estatus legal i fiscal en societat anònima sota el nom d'Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, amb l'àguila com a símbol. El 1898 va començar al setè pis del carrer Weilburger la producció de màquines d'escriure d'alta qualitat. El 1902 van seguir les motocicletes, amb un primer model propulsat per un motor monocilíndric De Dion-Bouton d'1,75 CV de potència.
Automòbils El primer automòbil Adler va sortir de fàbrica l'any 1900; accionat al davant per un motor monocilíndric De Dion-Bouton de 3,5 CV, disposava de seients Vis-à-vis ("cara a cara"). A aquest model el seguí el 1901 un d'equipat amb motor monocilíndric de 8 CV i 865 cc, el qual va conduir l'any 1902 l'escriptor Otto Julius Bierbaum durant un viatge a Itàlia. El 1904 es va llançar el primer model equipat amb un motor estrictament Adler que havia estat desenvolupat per l'enginyer Edmund Rumpler (l'inventor del famós Rumpler Tropfenwagen, "cotxe gota" per la seva forma aerodinàmica). Es tractava d'un 4 cilindres en línia de 4.016 cc i 28 CV de potència que equipava l'enorme Adler-Tonneau, amb capacitat de càrrega de fins a set passatgers, reduït a 2 cilindres per al model més modest de 12-14 CV.
Gràcies al seu dinamisme, el 1905 l'empresa va esdevenir el principal fabricant alemany de vehicles, motors i caixes de canvi. Des del 1907 fins al final de la Segona Guerra Mundial, però, va interrompre temporalment la producció de motocicletes. El Saló Aeri Internacional de Berlín de 1905 va marcar el seu intent d'aproximació al sector, amb la presentació d'un prototip d'aeronau motoritzada que no tingué continuïtat. L'any següent es va iniciar un projecte de dos anys, destinat a ampliar la fàbrica, que va donar el seu aspecte definitiu a l'edifici amb torres emmerletades d'inspiració neoclàssica.
miniatura|esquerra|Un Adler a Reutlingen el 1932 L'empresa continuava creixent: el 20% dels cotxes matriculats a Alemanya el 1914 eren Adler. Després de la Primera Guerra Mundial, l'empresa va obrir deu oficines a diferents ciutats i va arribar a donar feina a 10.000 treballadors. L'èxit va continuar amb l'aparició del model Adler Standard 6 el 1926, un dels més venuts fins al 1934 amb més de 10.600 unitats. El fundador de la Bauhaus, Walter Gropius, fins i tot en va dissenyar alguns elements de la carrosseria. Va ser conduint un dels primers exemplars d'aquest model que Clärenore Stinnes va esdevenir la primera dona a fer la volta al món en automòbil, amb l'assistència del seu càmera i futur marit Carl-Axel Söderström (1927-1929).
Però la crisi de 1929 va deixar empremta i la plantilla va caure a menys de 3.000 treballadors el 1930, arribant amb penes i treballs als 7.000 en acostar-se la Segona Guerra Mundial. Adler encara va aconseguir mantenir-se com a tercer fabricant alemany fins al 1936, abans de ser relegat al quart lloc per Mercedes, gràcies a les innovacions aportades per Hans Gustav Röhr, entre elles, el nou Adler Trumpf de 1932, amb suspensió i transmissió de tracció independents. El model Trumpf Sport, més modest, va arribar a més de 100.000 unitats produïdes el 1939.
L'arribada de l'enginyer Karl Jenschke el 1935, provinent de Steyr-Daimler-Puch, va aportar més innovacions al model Adler Autobahn de 2,5 litres, que va ser conegut popularment com a Autobahnadler ("Àguila d'autopista"). Duia un motor refrigerat per aigua i lubrificat a pressió, suspensió de ballesta a les rodes anteriors, amortidors hidràulics a les quatre rodes i frens d'accionament hidràulic. La velocitat màxima era de 125 a 150 km/h per al model esportiu, cosa que el feia un model apte per a les emergents autopistes d'Alemanya.
Final de l'empresa La Segona Guerra Mundial posà fi a la producció d'automòbils. Durant aquell període, com qualsevol altre fabricant alemany, Adler tenia l'obligació de contribuir a l'esforç bèl·lic produint vehicles militars. Afectada durament per un bombardeig dels aliats el 22 de març de 1944, la fàbrica va subcontractar part de la seva producció tot mantenint la construcció de motors i xassissos blindats. A causa de l'escassetat de condemnats a treballs forçats, Adler va demanar permís per a fer servir presoners dels camps de concentració. Entre l'agost de 1944 i el 24 de març de 1945, 1.600 presoners del camp de concentració de Struthof-Natzweiler, a Alsàcia, van ser allotjats als locals del carrer Weilburger amb el nom en clau Katzbach.
miniatura|esquerra|upright|PC Triumph-Adler Alphatronic (1983) Després de la guerra, els nord-americans van confiscar els utillatges i van prohibir la fabricació d'automòbils. Fins al 1948, l'empresa va negociar amb l'esperança de revocar la prohibició, però el director general Ernst Hagemeier va cancel·lar el projecte en tornar de l'internament aquell any. Aleshores, Adler es va centrar en la producció de màquines d'escriure i bicicletes, va obrir una divisió de màquines eina i va rellançar la seva activitat de producció de motocicletes el 1949. L'empresa va tenir un gran èxit amb la gamma bicilíndrica M250 Sport, capaç d'assolir els 160 km/h de velocitat màxima, però a partir de 1955 les vendes van començar baixar progressivament. L'intent de remuntada amb un projecte d'escúter de 100 cc, l'Adler Junior, no va funcionar i Grundig, havent comprat l'empresa el 1957, va decidir de fusionar-la amb Triumph per a fundar Triumph-Adler, una nova empresa especialitzada en equips d'oficina (màquines d'escriure, calculadores i ordinadors).
Triumph-Adler, rebatejada com a TA Triumph-Adler el 1984, va romandre en actiu al seu local de Kleyerstrasse fins al 1986, en què fou adquirida per Olivetti i aquesta la reconvertí en el seu distribuïdor d'ordinadors (fins al 1992) i de màquines d'escriure electròniques. El 1999, TA va adquirir la firma UTAX GmbH i va endegar la seva activitat actual de gestió documental (fotocòpies, impressió, arxiu i fax). Gràcies a la seva aliança estratègica amb la japonesa Kyocera Mita, Triumph-Adler AG és avui una de les principals empreses del seu sector.
Producció Automòbils miniatura|Adler Standard 6, el model amb què Clärenore Stinnes va fer la volta al món Tipus Període Cilindres Cilindradacm³ PotènciakW i (HP) Velocitat màximakm/h Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30 4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3(4,5) 35 8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40 24/28 PS 1904–1905 4 en línia 4.016 20,6 (28) 65 8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 en línia 2.008 8,8–10,3 (12–14) 50 4/8 PS 1906–1907 2 V 1.032 5,9 (8) 55 5/9 PS 1907–1909 2 en línia 1.134 6,6 (9) 60 8/15 PS 1907–1910 4 en línia 2.011 11 (15) 55 11/18 PS 1907–1910 4 en línia 2.799 13,2 (18) 55 23/50 PS 1909–1912 4 en línia 5.800 42,6 (58) 19/45 PS 1909–1912 4 en línia 4.840 35 (48) 13/30 PS 1909–1912 4 en línia 3.180 25,7 (35) 10/28 PS 1909–1912 4 en línia 2.612 22 (30) K 7/15 PS 1910–1913 4 en línia 1.768 11 (15) 60 KL 7/17 PS 1910–1913 4 en línia 1.768 12 (17) 60 30/70 PS 1911–1914 4 en línia 7.853 51 (70) 115 35/80 PS 1911–1914 4 en línia 9.081 62,5 (85) K 5/13 PS 1911–1920 4 en línia 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55 20/50 PS 1912–1914 4 en línia 5.229 40 (55) 105 15/40 PS 1913–1914 4 en línia 3.866 33 (45) 90 9/24 PS 1913–1914 4 en línia 2.313 17,6 (24) 70 25/55 PS 1913–1914 4 en línia 6.457 44 (60) KL 6/16 PS 1913–1920 4 en línia 1.551 11,8 (16) 60 12/30 PS 1914 4 en línia 3.115 25,7 (35) 9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 en línia 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75 12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 en línia 3.115 25–29 (34–40) 85 18/60 PS 1921–1924 4 en línia 4.712 44 (60) 100 6/22 PS 1922–1923 4 en línia 1.550 16 (22) 75 10/50 PS 1925–1927 6 en línia 2.580 37 (50) 90 18/80 PS 1925–1927 6 en línia 4.704 59 (80) 100 6/25 PS 1925–1928 4 en línia 1.550 18 (25) 80 Standard 6 1927–1928 6 en línia 2.540 33 (45) 85–90 Standard 8 1928–1933 8 in lina 3.887 51–59 (70–80) 100–105 Standard 6 A/S 1928–1934 6 en línia 2.916 37 (50) 85–90 Favorit 1929–1933 4 en línia 1.943 25,7 (35 PS) 80 Primus 1,5 A 1932–1934 4 en línia 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90 Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 en línia 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95 Favorit 2U 1933–1934 4 en línia 1.943 29 (40) 90 Standard 6 3U 1933–1934 6 en línia 2.916 44 (60) 100 Achtzylinder 1933–1934 8 en línia 3.887 59 (80) 105 Trumpf Sport 1933–1935 4 en línia 1.645 34,5 (47) 115 Primus 1,7 A 1933–1936 4 en línia 1.645 28 (38) 95 Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 en línia 1.645 28 (38) 100 Diplomat 1934–1938 6 en línia 2.916 44–48 (60–65) 100–105 Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 en línia 995 18,4 (25) 90 Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 en línia 995 20,6 (28) 110 Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 en línia 1.645 28 (38) 102 Primus 1,7 E 1937–1938 4 en línia 1.645 28 (38) 100 2,5 Liter 1937–1940 6 en línia 2.494 42,6 (58) 125 2,5 Liter Sport 1938–1939 6 en línia 2.494 59 (80) 150 2 Liter 1938–1940 4 en línia 1.910 33 (45) 110
Galeria
Motocicletes miniatura|Adler MB 250 RS de 1955 Tipus Període Motor Cilindradacc PotènciaHP Velocitat màximakm/hModell 1Modell 2Modell 4 190219031904–06 Dion1 cil.1 cil. 1,752,02,5 Modell 8 1905–06 1 cil. 2,5 Modell 12 1906–07 1 cil. 2,5 Modell 9Modell 17 1905–061907–08 1 cil. 3,0 Modell 13 1906 1 cil. 3,0 Modell 14 1906–07 2 cil. 3,0 Modell 10Modell 18 1905–061907–08 2 cil. 4,0 Modell 15 1906 2 cil. 4,0 M 60 1947–48 1 cil. 2 temps 60 2,2 M 100 1949–541954–56 1 cil. 2 temps 98 3,75 (5200/min)4,1 70 70; amb sidecar 60 M 125 1952–56 1 cil. 2 temps 123 5,6 / 6,8 (5750/min) 80 / 88 M 150MB 150 1951–531954–56 1 cil. 2 temps 147 6,88,4 (5840/min) 95 M 2011MB 201 1954–56 1 cil. 2 temps 199 10,5 (5700/min) 100 M 200MB 200 1951–531954–57 2 cil. 2 temps 195 9,311,4 (5450/min) 95101 M 250MB 250Favorit 1952–531954–561956–57 2 cil. 2 temps 247 16 (5590/min) 116,5 M 250SMB 250SSprinter 1952–531954–561956–57 2 cil. 2 temps 247 18 (6200/min) >120
Galeria
Referències
Bibliografia
Enllaços externs
Lloc Web oficial de TA Triumph-Adler
Categoria:Fabricants de bicicletes Categoria:Fabricants d'automòbils desapareguts Categoria:Fabricants de motocicletes alemanys desapareguts Categoria:Fabricants de motocicletes de velocitat Categoria:Fabricants de ciclomotors Categoria:Fabricants d'escúters Categoria:Frankfurt del Main