LUSS Beatty (DD-640), un destructor de la classe Gleaves, va ser el primer vaixell de la Marina dels Estats Units que va rebre el nom del contraalmirall Frank E. Beatty.
Al Beatty se li va col·locar la quilla com a Mullany l'1 de maig de 1941 a la drassana naval de Charleston.
El nom "Beatty" es va assignar originalment a un destructor que s'havia de construir a San Francisco, però els noms de i DD-640 es van intercanviar el 28 de maig de 1941 per adaptar-se a la Sra. Charles H. Drayton, filla del difunt contraalmirall, que havia demanat que el vaixell en honor del seu pare es construís a la drassana de Charleston. Patrocinat per la Sra. Drayton, el Beatty va ser avarat el 20 de desembre de 1941 i comissionat el 7 de maig de 1942.
Historial de servei 1942 miniatura|esquerra|Avarament dual del Tillman i del Beatty Després de la presa de possessió, el Beatty va escortar el petrolier noruec Britaintea i el Barstowe des de les Illes de Shoals fins a Portland, Maine, el 8 d'agost abans de ser destacat per a tasques de patrulla i entrenament de guerra antisubmarina (ASW). A continuació, va navegar cap a Boston per embarcar l'almirall Royal E. Ingersoll, comandant en cap de la Flota Atlàntica, el 12 d'agost. En companyia del , el destructor va transportar el seu passatger d'alt rang a Halifax, Nova Escòcia, i Argentia, Terranova, abans de desembarcar-lo a Portland el 22 d'agost. El destructor va escortar el , amb l'almirall Ingersoll a bord, des de Portland fins a New London, Connecticut, on va arribar el 23 d'agost.
El Beatty va participar en exercicis des de New London amb submarins amics fins al 25 d'agost i després va navegar cap al sud fins a Charleston, Carolina del Sud, per a reparacions del viatge. Després d'això, va navegar cap a les Índies Occidentals i el Golf de Mèxic, arribant a Cristóbal, a la zona del Canal de Panamà, el 10 de setembre. Allà, es va unir al Comboi NC-5, quatre transports de l'exèrcit que van començar a navegar cap a les Índies Occidentals Britàniques l'11 de setembre. El vaixell de guerra va guiar els seus submarins fins a Trinidad i va arribar al port el 15 de setembre.
Després de deixar Trinitat poc abans del migdia del 16 de setembre, Beatty es va unir al i al en una operació antisubmarina prop de l'illa de Tobago. A les 18:58, l'Eberle va informar d'un contacte amb un submarí i va dur a terme un atac, sense obtenir cap resultat definitiu. El Beatty es va reunir amb un comboi el 17 de setembre, escortant-lo fins a un punt de dispersió davant de Georgetown, a la Guiana Britànica, i després va tornar a Trinitat. Després de desplaçar-se a San Juan, on va fer port el dia 23, Beatty va navegar amb el Comboi NC-5, via Kingston, Jamaica, i Belize, Hondures, fins a Nova Orleans. Navegant cap a la costa est el 6 d'octubre, va arribar a la drassana de Charleston el 8 d'octubre per preparar-se per a la seva propera operació.
El 16 d'octubre de 1942, Beatty va salpar cap a Hampton Roads i allà es va unir al Task Group 34.10 (TG 34.10), el Grup d'Atac Sud que s'hi reunia per a l'Operació Torxa, la invasió del nord d'Àfrica. Aquest grup havia d'atacar Safi, al Marroc francès. En arribar a la costa nord-africana el 7 de novembre, el TG 34.10 va començar els preparatius per al desembarcament l'endemà al matí. El Beatty es va unir a la pantalla antisubmarina de la zona de transport a mitjanit i va patrullar al sud del i del mentre giravoltaven lentament, esperant l'ordre de desembarcar les seves tropes a Safi.
Gaudint de l'element sorpresa, el Beatty va procedir cap a la platja, mantenint-se a estribord del Bernadou mentre ella i el Cole començaven el seu moviment cap a la costa. A les 04:15, el Beatty va ocupar la seva posició juntament amb altres vaixells del grup de suport de foc i, a les 04:30, va sentir les paraules clau preestablertes "Play Ball". Insegura sobre la posició dels grups d'assalt, el Beatty va aturar el foc momentàniament fins que va interceptar una transmissió de ràdio que informava de l'arribada de l'onada d'assalt a la línia de sortida. Assegurada que encara no havia desembarcat tropes amigues en aquell sector, el Beatty va obrir foc a les 04:31, continuant durant deu minuts abans d'aturar el foc per esperar instruccions per al suport de foc.
El Beatty va perdre la comunicació amb les tropes de l'exèrcit a terra i, a les 05:20, va maniobrar mar endins cap a la zona de transport, per posicionar-se en una pantalla abans de la sortida del sol. A les 06:40, va observar foc enemic des de les bateries de Point de la Tour i va veure alguns esquitxos a prop de bord i a prop del carril de navegació cap a les platges "Vermella" i "Blava". Un minut més tard, el Beatty va disparar contra aquests canons i els va silenciar en 20 minuts. Durant la resta de la seva participació a "Torxa", el Beatty va servir de pantalla. Va tornar als Estats Units a finals de novembre i va ingressar a la drassana naval de Nova York per fer reparacions i alteracions durant el viatge.
1943 Durant els següents quatre mesos, el Beatty va cobrir els combois que navegaven per l'Atlàntic. Durant aquest període, va fer tres cicles d'anada i tornada. Finalitzant el tercer cicle a la seva arribada a Nova York el 28 d'abril, el Beatty va sotmetre's a les reparacions de viatge habituals i va dur a terme l'entrenament de tipus abans de salpar cap a Hampton Roads el 13 de maig. En arribar a Norfolk l'endemà, va escortar el Vixen , amb l'almirall Ingersoll embarcat, fins a Nova York, on va arribar el 15 de maig. Va rebre més entrenament de tipus a la zona de la badia de Chesapeake, abans de sortir de Hampton Roads el 8 de juny, com a part de l'escorta del comboi ràpid UGF-9, amb destinació a Algèria. Va arribar a Mers-el-Kébir el 25 de juny de 1943.
El patrullatge, l'escorta i l'entrenament van seguir l'arribada del Beatty a la conca del Mediterrani. El 5 de juliol, el destructor va salpar cap a Sicília, assignat a la força d'atac "Cent" per a la invasió de Sicília. En arribar a la zona de transport el 9 de juliol, va observar foc antiaeri al cel de Sicília a les 22:40. El foc va augmentar en intensitat sobre Gela, Biscari, Vittoria i Santa Croce Camerina. Va observar diversos avions estavellant-se cap a les 23:25, i un gran incendi cremant al sud de Biscari. El Beatty va protegir el flanc sud-est de la zona de transport fins que van ancorar mar endins a la seva zona assignada, i després va prendre posició a la seva zona de suport de foc.
Liderats pel i l', la primera llanxa de desembarcament des del va començar a acostar-se a la costa cap a les 03:42. El es trobava a la travessa de babord del Speed, amb el Beatty a 500 iardes (460 m) de la travessa de babord del Cowie. Cap a les 04:07, el Speed va demanar als destructors que obrissin foc. El Beatty va obeir immediatament, començant amb foc ràpid i després reduint la velocitat a vuit trets per canó per minut. En no observar foc de resposta, va cessar el foc a les 04:16.
Després de la neutralització de la zona de desembarcament, el Beatty va tornar a la zona de transport per assumir tasques de control i esperar contacte amb el seu equip de control de foc de costa (SFCP). A les 08:30, l'SFCP-7A, adjunt al 2n Batalló del 180è Equip de Combat Regimental de l'Exèrcit, va informar el Beatty que el desembarcament havia estat reeixit.
Durant el matí, el Beatty va observar avions enemics apareixent baixos i ràpids des de la Valle Forte, sobre Lagi di Biviere, i des de la vall just a l'oest del Fiume Acati, metrallant tropes terrestres, bombardejant les platges i aparentment desapareixent gairebé tan bon punt es veien. Els avions enemics "van mantenir el seu valor molest durant tot el període de llum diürna", gaudint del que gairebé equivalia a immunitat perquè "els vaixells no podien disparar-hi tampoc sense perill per a les (nostres) pròpies forces". Els avions enemics van resultar devastadors per als avions d'observació aliats. El Beatty va observar quatre Reggiane Re.2001 atacar i abatre un SOC Seagull a les 10:21. A les 13:15, un Focke-Wulf Fw 190 va abatre un altre Seagull al sud-est de Scoglitti. El Beatty va aconseguir impactes sòlids en un dels Re.2001 que havia abatut el primer Seagull, observant-lo desaparèixer sobre una secció propera de terreny elevat. A les 10:46, un avió va sortir rugint de la "vall preferida" cap als vaixells. El Beatty va obrir foc, disparant 26 trets dels seus canons Bofors de 40 mm i 60 dels seus canons Oerlikon de 20 mm abans que l'avió fos vist com un P-51 Mustang.
Durant la resta del 10 de juliol, el Beatty va romandre allunyat de les platges de la invasió. Fragments de projectils van impactar la coberta principal i el costat de babord del Beatty quan les llanxes de desembarcament de tancs (LCT) properes van disparar contra avions "amics" a les 18:47. L'amenaça de nous atacs aeris va impulsar el destructor a ajudar a estendre una cortina de fum sobre les LCT.L'assetjament va continuar després de la posta de sol. Una bomba pesada va caure a uns 500 metres de popa del vaixell, sacsejant-lo "considerablement", mentre observava una baralla propera. Un dels antagonistes va abatre l'altre. Aquest últim es va estavellar en flames, iniciant un incendi on va caure. Mentrestant, un considerable tret des de la platja i els vaixells de la costa creuava el cel nocturn.
Els bombardejos enemics van començar l'endemà, 11 de juliol, i el Beatty va disparar contra un Messerschmitt Bf 110 a les 06:51, després que hagués bombardejat posicions aliades a la platja de "Dime". A les 07:35, l'SFCP-7A va demanar al Beatty que "estigués a l'espera de la designació de l'objectiu". Després de rebre les coordenades de l'objectiu, el Beatty es va posar a treballar a les 07:38, fent voladura en un encreuament de ferrocarrils i autopistes fins a les 08:11. El seu equip a terra la va informar més tard que els objectius havien estat "tancs i ponts". En poc més de tres hores, el Beatty va llançar 799 projectils contra objectius designats pels seus observadors, infligint el que sospitava que eren danys considerables a les posicions enemigues. Quan va abandonar les platges només li quedaven 192 projectils.
Quan va ser rellevada per a les 11:00, la seva tripulació havia estat en llocs de batalla des del 9 de juliol de 2024. No obstant això, el Beatty va ocupar posició a la pantalla antisubmarina a les 11:40 i va enviar els seus homes a quarters generals diverses vegades durant la tarda a causa d'atacs aeris a zones de transport i platges. Prop de les 19:00, el Beatty es va moure al sud-est d'un camp de mines per esperar la formació d'un comboi que havia rebut instruccions per escortar i va emprendre una patrulla de control al sud de Scoglitti, creuant les aigües entre Ponte della Camerina i Ponte Braccetto. A les 22:24, l'enemic va començar a llançar bengales i bombes prop de Scoglitti. Les bengales projectaven la seva llum sobre els vaixells mar endins, marcant-los com a objectius.
Cap a les 22:30, vuit bengales van il·luminar les aigües al sud de Ponte Braccetto, seguides de dues bombes pesades. El Beatty es va situar cap a la zona de transport cap a les 22:46 i va detectar el so d'un avió que s'acostava. L'avió va fer un soroll inusual a mesura que s'acostava a les platges de Scoglitti; la tripulació el podia sentir, però no veure'l. Gairebé al mateix temps, el Beatty va patir impactes a estribord pel que es creia que eren bales de metralladora. Els homes del Beatty van notar de sobte que l'avió passava per la proa del vaixell a uns 12 m, "fallant el castell de proa per uns pocs peus", i van girar cap a babord del vaixell, aterrant a l'aigua al costat de la xemeneia número dos, a uns 15 m de distància. Els canons de 20 mm del Beatty van disparar dues ràfegues abans que l'avió s'aturés a l'onatge al costat.