miniatura|Lectura de l'estat dels pneumàtics d'un Chevrolet Cruze El control de la pressió dels pneumàtics (TPMS: ) és un sistema electrònic dissenyat per controlar la pressió d'inflat dels pneumàtics en diversos tipus de vehicles. Aquest sistema proporciona informació sobre la pressió dels pneumàtics en temps real al conductor del vehicle mitjançant un indicador, un pictograma o un llum d'advertència de baixa pressió, i de vegades també un llum d'advertència d'alta pressió.voir : Quel est le rôle de votre capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus ?, sur oscaro.com, consulté le 4 avril 2017
El terme sistema de control de la pressió dels pneumàtics també s'utilitza en el reglament n 141 de la CEPE-ONU ECE/TRANS/WP.29/343/Rev.27-2, unece.org, consulté le 3 novembre 2019. i en la legislació de la Unió Europea.
Història Segle XX Va ser a finals de la dècada del 1980 que el fabricant d'automòbils alemany Porsche va llançar el primer vehicle de passatgers amb un sistema TPMS.
El 1996, Renault va oferir el sistema PAX al Scénic, que integrava un detector de pressió i un dispositiu que permetia conduir sense pressió al pneumàtic
El 1999, els fabricants francesos van començar a incloure el TPMS com a equipament estàndard en certes gammes de models, com ara el Peugeot 607 i el Renault Laguna.
Alguns fabricants d'automòbils europeus van decidir oferir aquesta característica com a opció en els seus models de luxe de gamma alta. Entre aquests hi ha el BMW Sèrie 7, el Mercedes-Benz Classe S i altres.
Segle XXI Al voltant d'un centenar de persones van morir a causa dels neumàtics baixos de pressió. Això va impulsar el Congrés dels Estats Units a legislar la Llei TREAD. Aquesta llei obliga a utilitzar la tecnologia TPMS adequada per a tots els vehicles de motor de menys 4.500 quilograms per ajudar i advertir els conductors.
A l'octubre de 2005, als Estats Units, durant la fase d'adopció, 20 % estan equipats. Després de la11 de setembre de 2007 Als Estats Units, 100 % dels models produïts estan equipats.
Després del 2008, a la Unió Europea, el 100 % dels models fabricats estan equipats amb TPMS.
A Europa, la instal·lació del TPMS és obligatòria en tots els models de vehicles nous de menys de la fabricació dels quals comença després de la i a partir del novembre de 2014 per a tots els vehicles nous. Hi ha una diferència entre els vehicles lleugers de passatgers (M1) i els vehicles lleugers de mercaderies (N1).
EL/LA/ELS/LES13 juillet 2010, el Ministeri sud-coreà anuncia una revisió dels KMVSS ( Estàndards de seguretat de vehicles de motor de Corea ), que preveu la instal·lació obligatòria al gener de 2013 per als models nous i abans del 30 de juny de 2014 per als models més antics.
Als Estats Units A finals dels anys noranta i principis dels dos mil, es va produir una gran agitació als Estats Units amb l'anunci de Firestone de retirar del mercat americà de pneumàtics defectuosos que havien causat accidents greus. Arran d'això, el govern dels Estats Units, sota el mandat de Bill Clinton, va promulgar una llei anomenada " Llei del patró de la banda de rodament (o ). Obliga a utilitzar tecnologia de control de la pressió dels pneumàtics per alertar el conductor quan els pneumàtics tenen un problema greu d'inflació. Implementada el 2005, aquesta llei es va fer obligatòria per a tots els vehicles nous de menys de produïts després de la.
La comunicació del producte serà diferent entre els continents americà i europeu. A Amèrica del Nord es posarà més èmfasi en la seguretat, mentre que el mercat europeu destacarà els beneficis ambientals i econòmics del producte, a més de les seves característiques de seguretat.
A Europa Seguint l'exemple nord-americà, la instal·lació del TPMS és obligatòria a Europa en tots els models de vehicles nous de menys de , i menys de 9 passatgers, fabricats a partir del novembre de 2014 per a tota la gama de vehicles de turisme.
La legislació europea especifica :
Sistemes de detecció miniatura|Sensor TPM directe al sistema de vàlvules, fabricant Continental. miniatura|Sensor directe TPMS danyat durant la retirada.
Directe Amb un sistema de control directe de la pressió, el conductor pot rebre notificacions de la pressió dels pneumàtics, així com de la temperatura, en temps real. Existeixen diversos mètodes per alertar el conductor:
Un pictograma ( cf. les imatges a la introducció d'aquesta pàgina) apareix a la pantalla que indica un problema de pressió en un dels pneumàtics. ;
un simple senyal lluminós en forma de punt taronja ; la indicació en un diagrama del vehicle al tauler de control, mostrant el pneumàtic amb un problema de pressió i, de vegades, també la temperatura del pneumàtic
Cada sensor TPMS s'instal·la dins del pneumàtic o a la vàlvula d'inflat . Consisteixen en un sensor electrònic que envia informació a l'ordinador de bord del vehicle a través de radiofreqüències de baixa potència a la banda de 433-434 MHz. Aquest sistema directe està dissenyat per fer front a les variacions de pressió relacionades amb els canvis de temperatura i la fricció associada a aquestes variacions, però sobretot per detectar una punxada en un dels pneumàtics que podria provocar la pèrdua de control del vehicle
Indirecte Els sistemes indirectes calculen la pressió dels pneumàtics en funció de la velocitat de rotació de la roda, que utilitzen l'ABS i el Programa Electrònic d'Estabilitat (ESP) . Quan la pressió dels pneumàtics baixa, el diàmetre exterior del pneumàtic disminueix, cosa que fa que la velocitat de rotació de la roda afectada augmenti. Per tant, el sistema de control de l'ABS pot detectar variacions de pressió comparant les velocitats de rotació del(s) pneumàtic(s), però amb menys precisió que amb el sistema directe.
Les noves generacions de sistemes de monitorització indirecta incorporen la mesura de la vibració dels pneumàtics per a la mesura de la pressió. Aquests sistemes també analitzen els efectes dels canvis de càrrega durant l'acceleració, la frenada o la presa de corbes.
Reglamentació Existeixen diverses regulacions i normes :
FMVSS 138 ISO 21750. UN-ECE-R 64
Referències
Categoria:Tecnologia de l'automòbil