miniatura|Concepció artística de l'avió Aurora (concepció de Jane, que apareix a Jane's ATF: Advanced Tactical Fighters) Es rumoreja que l'Aurora és un avió de reconeixement americà de mitjans dels anys vuitanta. No hi ha proves substancials que mai s'hagi construït o volat, i s'ha qualificat de mite."Aurora, Strategic Reconnaissance." AerospaceWeb.org. Retrieved: 17 October 2010.
El govern dels Estats Units ha negat sistemàticament que s'hagués construït mai un avió d'aquest tipus. El lloc web de referència espacial i d'aviació Aerospaceweb.org va concloure: "Les proves que donen suport a l'Aurora són circumstancials o pures conjectures, hi ha poques raons per contradir la posició del govern"."Aurora, Strategic Reconnaissance." AerospaceWeb.org. Retrieved: 17 October 2010.
L'exdirector de Skunk Works, Ben Rich, va confirmar que "Aurora" era simplement un mite a Skunk Works (1994), un llibre que detalla els seus dies com a director. Rich va escriure que un coronel que treballava al Pentàgon va assignar arbitràriament el nom "Aurora" al finançament del concurs de disseny de bombarders B-2 i que, d'alguna manera, el nom es va filtrar als mitjans de comunicació.
El 2006, el veterà observador de projectes negre i escriptor d'aviació Bill Sweetman va dir: "Existeix Aurora? Anys de recerca m'han portat a creure que, sí, Aurora probablement està en desenvolupament actiu, impulsada pels avenços recents que han permès que la tecnologia s'adapti a l'ambició que va llançar el programa fa una generació".Sweetman, Bill. "Secret Warplanes of Area 51." Popular Science, 4 June 2006. Retrieved: 1 October 2006.
Rerefons La llegenda d'Aurora va començar el 1985, quan Los Angeles Times i més tard la revista Aviation Week & Space Technology van donar la notícia que el terme "Aurora" s'havia inclòs inadvertidament al pressupost dels EUA de 1985, com una assignació sol·licitada de 2.300 milions de dòlars per a la "producció d'avions negres" durant l'exercici fiscal 1987."Aurora Timeline." aemann.pwp.blueyonder.co.uk, 29 September 2006 via webarchive. Retrieved: 17 October 2010. Segons Aviation Week, el Projecte Aurora es referia a un grup d'avions exòtics i no a una estructura en particular. Al llibre Skunk Works de 1994, Ben Rich, l'excap de la divisió Skunk Works de Lockheed, va escriure que l'Aurora era el nom en clau pressupostari d'un component del B-2 Spirit.Rich and Janos 1996, p. 309–310.
Evidència A finals de la dècada de 1980, molts observadors de la indústria aeroespacial creien que els EUA tenien la capacitat tecnològica per construir un substitut de Mach 5 (velocitat hipersònica) per al vell Lockheed SR-71 Blackbird. Exàmens detallats del pressupost de defensa dels EUA afirmaven haver trobat diners que faltaven o que s'havien canalitzat cap a projectes clandestins. A mitjans de la dècada de 1990, van aparèixer informes d'albiraments d'avions no identificats que sobrevolaven Califòrnia i el Regne Unit que implicaven esteles de condensació de forma estranya, explosions sòniques i fenòmens relacionats que suggerien que els EUA havien desenvolupat un avió d'aquest tipus. Res no va vincular mai cap d'aquestes observacions a cap programa o tipus d'aeronau, però el nom Aurora sovint s'hi afegia com a forma d'explicar les observacions."Aurora, Strategic Reconnaissance." AerospaceWeb.org. Retrieved: 17 October 2010.
Afirmacions d'albirament britànic A finals d'agost de 1989, mentre treballava com a enginyer a la barca autoelevable GSF Galveston Key al Mar del Nord, Chris Gibson va veure un avió delta desconegut en forma de triangle isòsceles, aparentment reabastecint-se de combustible des d'un Boeing KC-135 Stratotanker i acompanyat per un parell de caces bombarders F-111. Gibson va observar l'avió durant diversos minuts, fins que va desaparèixer. Posteriorment va dibuixar un esbós de la formació. miniatura|Representació artística de l'Aurora des de diversos angles Quan l'albirament es va fer públic el 1992, es va dir al secretari de Defensa britànic, Tom King: "El Ministeri de Defensa no té coneixement d'un programa 'negre' d'aquesta naturalesa, tot i que no sorprendria els funcionaris pertinents de l'Estat Major de l'Aire i de l'Estat Major d'Intel·ligència de Defensa si existís".
El capità de grup Tom Eeles, de la RAF, escriu sobre un avió misteriós que sobrevolava casa seva, a prop de la base de la USAF de Mildenhall a Suffolk, cap a les 2:00.un diumenge al matí de la tardor de 1993. L'havia despertat "un avió amb un so molt estrany que passava per sobre; el soroll del motor era un so pulsant força diferent de tot el que havia sentit abans". Va veure llums que desapareixien cap a Mildenhall. L'endemà al matí es van fer preguntes a un oficial superior de la RAF a Mildenhall, moment en què se li va dir amb fermesa "que deixés de fer preguntes immediatament". El capità de grup Eeles atribueix aquest albirament a un nou avió furtiu anomenat Aurora. Unes setmanes abans, hi havia hagut "un incident inexplicable a Boscombe Down que aparentment va implicar un aterratge d'emergència d'un avió nord-americà desconegut, després del qual va ser cobert amb lones i retirat amb gran secret per un avió de transport C-5 americà".
Un accident a la RAF Boscombe Down, a Wiltshire, el 26 de setembre de 1994 semblava estar estretament relacionat amb missions "negres", segons un informe d' AirForces Monthly. La investigació posterior es va veure obstaculitzada per l'entrada d'avions de la USAF a la base. Personal del Servei Aeri Especial va arribar de paisà en un Agusta 109. El lloc de l'accident estava protegit de la vista per camions de bombers i lones, i la base es va tancar a tots els vols poc després. Tanmateix, anàlisis més recents indiquen que l'accident de Boscombe Down va ser un esquer de míssils remolcat.
Una afirmació sense fonament al lloc web de Horsted Keynes Village pretén mostrar fotos del rastre deixat després que es sentís un estrany estrèpit sonor sobre el poble el juliol de 2002. El 2005, la informació es va utilitzar en un informe de la BBC sobre el projecte Aurora.
Afirmacions d'albirament dels EUA A mitjans o finals de 1991 es va detectar una sèrie de booms sònics inusuals al sud de Califòrnia i els van registrar els sensors del Servei Geològic dels Estats Units (United States Geological Survey) del sud de Califòrnia, utilitzats per localitzar els epicentres dels terratrèmols. Els booms sònics eren característics d'un vehicle més petit, en lloc del transbordador espacial de 37 metres de llarg. A més, ni el transbordador ni l'únic SR-71B de la NASA estaven operant els dies que es van registrar els booms. A l'article "In Plane Sight?", que va aparèixer al Washington City Paper el 3 de juliol de 1992 (pàg. 12–13), un dels sismòlegs, Jim Mori, va assenyalar: "No podem dir res sobre el vehicle. Semblen més forts que altres explosions sòniques que enregistrem de tant en tant. Totes han vingut els dijous al matí més o menys a la mateixa hora, entre les 4 i les 7"."Aurora Timeline." aemann.pwp.blueyonder.co.uk, 29 September 2006 via webarchive. Retrieved: 17 October 2010. L'exexpert en explosions sòniques de la NASA, Dom Maglieri, va estudiar les dades de l'explosió sònica de fa 15 anys de l'Institut Tecnològic de Califòrnia i ha considerat que les dades mostraven "alguna cosa al voltant de 90.000 peus (aprox. 27 km), Mach 4 a Mach 5,2". També va dir que els bums no s'assemblaven als d'avions que havien viatjat per l'atmosfera a molts quilòmetres de distància a l'Aeroport Internacional de Los Angeles ; més aviat, semblaven ser bums d'un avió d'alta altitud directament sobre el terra, movent-se a altes velocitats. Les signatures del bum dels dos patrons d'avió diferents són molt diferents.Sweetman, Bill. "Secret Warplanes of Area 51." Popular Science, 4 June 2006. Retrieved: 1 October 2006. No hi havia res en particular que vinculés aquests esdeveniments a cap avió, però van servir per augmentar el nombre d'històries sobre l'Aurora.
Referències
Categoria:Aeronaus Categoria:Ficció