La sèrie 106 de Renfe és un tren d'alta velocitat de la família AVRIL de l'empresa Talgo. La sèrie consta de 30 unitats, 15 dotades de canvi d'ample, per la qual cosa poden circular per vies d'ample internacional i d'ample ibèric. La sèrie, a més, està homologada per a circular fins a 330 km/h, la qual cosa converteix a la S-106 en un tren molt versàtil. La sèrie va ser encarregada per Renfe a Talgo l'any 2016, per acabar entrant en circulació al maig del 2024 sota les marques comercials Renfe AVE i Renfe AVLO. 20 trens circulen a l'Estat espanyol i els 10 restants ho faran a l'Estat francès.. La sèrie 107 també forma part de la família Talgo AVRIL
Història L'empresa pública espanyola Renfe Operadora tenia durant els anys 2010 una flota de trens d'alta velocitat reduïda en comparació a la gran expansió que havia experimentat la infraestructura d'alta velocitat ferroviària a Espanya. Concretament, l'últim tren d'alta velocitat a incorporar-se ho va fer l'any 2010. Per a pal·liar aquest dèficit, el novembre de 2015 el Ministeri de Foment, en aquell moment encapçalat per la ministra Ana Pastor, va treure a licitació per 1096 milions d'euros la compra de 15 trens i el seu manteniment per els propers 30 anys. Amb l'opció de compra de fins a 15 trens més.
El 28 de novembre de 2016 l'empresa Talgo es va fer amb l'adjudicació del contracte de 15 trens per 786,47 M€. El subministrament dels trens per uns 337,1 milions, tenint un cost unitari de 22,5 M, i el manteniment d'aquests trens per 30 anys per un import de 448,9 milions d'euros. Quedava provisionalment a l'aire l'execució de l'opció de 15 unitats més.
Al juny de 2017 Renfe i Talgo van acordar executar la clàusula de compra de 15 unitats addicionals de la sèrie 106 per 495 milions d'euros més. Així mateix, el manteniment de les 30 unitats augmentava fins als 40 anys. En total, Renfe va desemborsar 1.491 milions d'euros per la compra i el manteniment dels 30 trens.
L'octubre de 2023 la S-106 va ser homologada per l'Agència Ferroviària de la Unió Europea (ERA), podent circular per vies espanyoles. Al febrer de 2024 Renfe va iniciar la formació dels seus maquinistes en les noves unitats. Els primers trens van ser finalment lliurats a Renfe l'abril de 2024, per acabar entrant en servei el 21 de maig de 2024.
La sèrie 106 opera per tota la xarxa d'alta velocitat espanyola, encara que van estar especialment encarregats per a donar servei d'AVE i Avlo a Astúries i Galícia. Si bé aquestes regions comptaven amb línies d'alta velocitat, pel fet que tenien diferent ample de via amb la resta de la xarxa (ibèric i internacional) les antigues unitats de Renfe no podien endinsar-se en totes dues regions (a Galícia des de 2021 els AVE finalitzaven el recorregut a Ourense i a Astúries mai van operar).
Incidències inicials En estar inicialment prevists per a 2021, Renfe va intentar reclamar a TALGO una indemnització de 166 milions pels retards soferts.
Des de la seva entrada en funcionament els S-106 van registrar falles considerables i repetides incidències. El 5 d'agost de 2024 un tren Avlo va quedar aturat durant dues hores al túnel Chamartín-Atocha per fallades en la seva alimentació elèctrica. En aquell moment la puntualitat dels models AVRIL, que feien 32 serveis serveis diaris, era del 40% i havien aconseguit llastrar la puntualitat general del servei d'alta velocitat fins al 76%. El 6 d'agost, Renfe va emetre un comunicat assenyalant a Talgo com a únic responsable de les deficiències dels trens. A més a més, els usuaris d'aquestes unitats van alertar de la incomoditat i poc confort del S-106 en comparació a la resta de models d'AVE.
Les incidències es van anar resolent gradualment i al novembre de 2024 la puntualitat de la S-106 havia escalat del 40% al 79%. En aquell moment ja estaven en circulació 23 dels 30 trens encarregats.
L'1 de gener de 2025, tots els trens de la sèrie van quedar inoperatius a causa d'una errada de programació en la gestió de dates del sistema de càrrega de bateries. Els tècnics de Renfe i de Talgo van aconseguir resoldre aquestes incidències per tal de que el dia 2 de gener els combois d'aquesta serie poguessin operar amb plena normalitat.
Descripció El model que va guanyar l'adjudicació al novembre de 2016 està basat en el prototip G3 d'AVRIL. No obstant això, el disseny final dels caps tractors es va veure modificat. Els 30 trens de la sèrie 106 es divideixen en dues subsèries segons l'ample de via pel qual poden circular:
De la unitat 106.001 a la 106.015: Trens amb ample fix en ample internacional, sense tecnologia de canvi d'ample. De la 106.051 al 106.065: Trens d'ample variable, que en disposar de tecnologia de canvi d'ample poden circular per vies d'ample internacional i per vies d'ample ibèric. Aquests trens són els únics AVE que poden circular per tota la xarxa ferroviària espanyola (sempre que la línia estigui electrificada) i alhora estar homologats per viatjar a velocitats de fins a 330 km/ hora.
miniatura|Tren amb la lliurea habitada de Renfe AVLO a València-Joaquín Sorolla Així mateix, les 30 unitats es divideixen alhora segons operin en Renfe AVE o en Renfe Avlo. Vint trens ho fan en servei AVE i deu en servei Avlo. Dels 20 AVE, 10 aniran destinats a operar serveis a França, tots ells en ample fix.
Un element que caracteritza a la S-106 és la seva gran capacitat per a passatgers, superant considerablement a qualsevol altre tren d'alta velocitat que circuli a Espanya. Això és degut a l'ample de la seva caixa, la més ampla d'Europa, amb 3,2 metres. Aquesta amplària permet que en classe Turista la distribució dels seients sigui de 3 en un costat i de 2 en l'altre (3+2), una cosa molt inusual en ferrocarril. En classe Preferent la distribució de seients és la clàssica (2+2). Concretament, la capacitat dels trens AVE és de 507 passatgers i, en els Avlo, de 581. Aquest augment de capacitat entre serveis es deu al fet que en els Avlo totes les places són en Turista (3+2) i es va suprimir el servei de cotxe cafeteria per a incloure seients al cotxe que li corresponia.
En classe Preferent els seients són ergonòmics i entapissats en pell, i inclouen pantalles individuals LED de vídeo als suports. Els cotxes ofereixen wifi i una nova il·luminació per led, tots els seients són orientables de manera àgil i ràpida en el sentit de la marxa, estan situats sobre carrils per a canviar la seva configuració, i tenen nous espais per a col·locar i retenir els equipatges (fins i tot sota els seients) amb una capacitat de fins a 206 litres d'equipatge per plaça. També compten amb un espai d'equipatges per a grups i serveis xàrter a l'exterior, a l'interior dels caps tractors.
Les branques d'ample estàndard fix tenen un consum de 13,75 kWh/km (un 14% menys que l'S-102) i seran tritensió (1,5 i 3 kV cc i 25 kV ca) per a poder circular per França i per línies espanyoles amb ample mixt i 3 kV; els deu primers tindran senyalització francesa i la resta només en preinstal·lació. Les despeses operatives del tren (manteniment, energia, amortització, financers i per personal) es van estimar en un 18,6% més baixos que la mitjana dels de les sèries 102, 112 i 103; i si es comparen les despeses per plaça, aquests seran un 41,3% menors.
Al març i abril de 2021, les branques 06 i 07 es van utilitzar per a dur a terme les proves d'homologació corresponents als trams Olmedo-Pedralba i Venta de Baños-Burgos, en aquest últim tram, la unitat 106.007 va aconseguir a finals de maig els 363km/h necessaris per a la seva homologació.
Referències
Categoria:Línies d'alta velocitat de França Categoria:Ferrocarril d'alta velocitat de França Categoria:Alta velocitat a Espanya