El Rolls-Royce Trent XWB és un turboventilador d'alta derivació produït per Rolls-Royce Holdings. El juliol de 2006, el Trent XWB (eXtra Wide Body) va ser seleccionat per propulsar exclusivament l'Airbus A350. El primer motor es va posar en marxa el 14 de juny de 2010, va volar per primera vegada en un banc de proves A380 el 18 de febrer de 2012, va ser certificat a principis de 2013, i va volar per primera vegada en un A350 el 14 de juny de 2013. Va tenir la seva primera aturada en vol l'11 de setembre de 2018, quan la flota va acumular 2,2 milions d'hores de vol. Manté la disposició característica de tres eixos del Rolls-Royce Trent, amb un 3 m (120 ventilador , una bobina IP i HP. Els 84,200–97,000 lliura pes cúbic (375–431) kN) té una relació de derivació de 9,6:1 i una relació de pressió de 50:1. És el membre més poderós de la família Trent.
Desenvolupament L'any 2004, el consorci europeu Airbus havia estat pressionat pels clients per desenvolupar un competidor per al Boeing 787 Dreamliner, així que a l'octubre de 2005 va llançar l'A350, en aquell moment un A330 millorat. Inicialment, Rolls-Royce va oferir una variant convencional de motor d'aire de purga del Trent 1000 amb un accelerador a 75,000 330 lliures per once (lbf) kN) empenyiment estàtic, el Trent 1700. El 2006, després d'una revisió de l'Airbus A350, Rolls-Royce va arribar a un acord per subministrar a totes les versions de l'avió una nova variant Trent XWB amb entre 75,000 to 95,000 lbf (330 a 420 kN) d'empenta.
Abans de la congelació del disseny del desembre de 2008, Airbus va establir que el pes en buit de l'A350 era 2.2 t (4.900 lb) més gran que els 133.5 t (294.000 lb) objectiu. A causa d'això, el es va augmentar en 3 t (6.600 lb) per tal de mantenir la capacitat de càrrega útil i l'abast. Com a resultat addicional, Rolls-Royce va anunciar que els empenyiments nominals del motor s'havien incrementat lleugerament, i cada variant va rebre 1,000 addicionals. empenyiment. El cap del programa A350, Didier Evrard, va dir que el canvi va tenir un impacte "molt marginal" en el consum de combustible. Això es va revisar de nou el 2011, i els motors de l'A350 més gran es van actualitzar a 97,000 430 lliures per once kN) per complir els nous requisits de rendiment i competir millor amb el Boeing 777-300ER.
Proves miniatura|Proves de vol de l'A380, góndola blava a la dreta La primera prova de motor en un banc de proves estàtic es va fer el 14 de juny de 2010. El 18 de febrer de 2012, Airbus va anunciar que el Trent XWB havia realitzat amb èxit el seu vol inaugural a bord del banc de proves de vol dedicat Airbus A380 d'Airbus. Es preveia que el primer motor entrés en servei a l'octubre del 2014, i la certificació de les primeres variants del motor es va aconseguir a principis del 2013. El primer vol del Trent XWB que impulsa l'Airbus A350 XWB va tenir lloc el 14 de juny de 2013.
El 15 de maig de 2014, Rolls-Royce va lliurar la primera producció 84,000 370 lliures per once (180 kg) kN) d'empenta Motors Trent XWB destinats al primer Airbus A350 XWB que va entrar en servei amb Qatar Airways - el muntatge final d'aquests motors de producció havia començat el febrer de 2014. El 15 de juliol de 2014, Rolls-Royce va anunciar la primera posada en marxa del motor Trent XWB-97 amb 97,000 430 lliures per once kN) d'empenta per a l'Airbus A350-1000.
Operacions miniatura|Instal·lació de la góndola a l'A350 XWB El 26 de juliol de 2017, Airbus va lliurar el centè A350, amb previst arribar a 10 unitats al mes a finals de 2018, i durant els primers 30 mesos, la majoria de les retirades de motors s'han utilitzat per esglaonar la vida útil d'un avió en particular o per recopilar dades en servei; nou de cada deu dels Trent XWB tenen acords de servei a llarg termini amb Rolls-Royce, que ha designat set tallers com a proveïdors de MRO: les seves instal·lacions de Derby, les seves empreses conjuntes amb HAECO, SIAEC i N3 Engine Overhaul Services i les companyies independents Delta TechOps, Mubadala i Air France Industries -KLM. Va superar 1 milió d'hores de vol a l'octubre de 2017 sense cap interrupció durant el vol i amb una fiabilitat de despatx del 99,4%.
El febrer de 2018, el Trent XWB havia completat 1,3 milions d'hores de vol amb una fiabilitat de despatx del 99,9%. Van caldre dos anys per arribar al milió d'hores de vol i nou mesos per al segon milió el juliol de 2018, ja que se'n van lliurar 500; en aquell moment, tenia una fiabilitat de despatx del 99,9% i no havia tingut cap aturada durant el vol. Mentre la flota acumulava 2,2 milions d'hores de vol i el motor principal havia operat 3.500 cicles, un Iberia A350-900 lliurat a finals de juliol es va desviar a Boston després d'una aturada durant el vol a 41,000 peus (12.000 m) l'11 de setembre de 2018, en un vol de Nova York a Madrid, aparentment a causa d'un lleu dany secundari a les pales variables de l'estator.
El 2019, les pèrdues unitàries del XWB-84 es van reduir en més d'un 20%, ja que Rolls-Royce esperava arribar al punt d'equilibri a finals del 2020, mentre que els motors líders de la flota havien volat més de 22.000 hores sense una visita al taller. El XWB-97 de major propulsió per a l'A350-1000 continua generant pèrdues, i podria seguir sent-ho, ja que allargar el temps a l'ala és més rendible.
Al Dubai Airshow de 2023, el president dels Emirats, Tim Clark, va dir que el motor de l'A350-1000, el Trent XWB-97, només oferiria una quarta part del temps entre visites de manteniment en comparació amb les seves necessitats. Els analistes de Citigroup afirmen que aquests comentaris formen part de les tàctiques de "negociació comercial" de la companyia aèria que impliquen preus o garanties. Afirmen que s'esperaria que el 97-XWB de major impuls funcionés a temperatures més altes amb un desgast més ràpid, especialment en climes càlids i sorrencs, i assenyalen que Qatar Airways opera el Trent XWB-97 sense problemes importants. Més tard es va informar que Rolls-Royce estava treballant amb Emirates per millorar la durabilitat en "condicions càlides i sorrenques"
El 2 de setembre de 2024, un Cathay Pacific A350-1000 amb motor Trent XWB va patir un incendi al motor durant el vol. L'avió va poder aterrar amb seguretat i la companyia aèria va dur a terme una inspecció dels seus 48 A350, trobant-ne diversos amb un defecte similar a l'avió incident, que es diu que és una línia de combustible flexible danyada. L'Agència Europea de Seguretat Aèria va anunciar que exigiria una inspecció única dels motors Trent XWB com a resultat de l'incident.
El desembre de 2024, Airbus va presentar el Trent XWB-84 Enhanced Performance (EP), que incorpora refinaments tècnics que proporcionen una reducció addicional de l'1% en el consum de combustible i una reducció de soroll de 2 dB respecte al model estàndard. Està certificat per a mescles del 50% SAF, amb capacitat futura per al 100% SAF, alhora que millora la durabilitat general del maquinari del motor i l'eficiència de costos de la flota.
Disseny miniatura|22 fulles, 3.00 m (118 ventilador El Trent XWB és un turbofan d'alt bypass de flux axial que manté l'arquitectura coaxial de tres eixos característica de la família Trent. Els 3 m (120 El ventilador és accionat per una turbina de 6 etapes; un compressor IP de 8 etapes és alimentat per una turbina de 2 etapes (en lloc d'una sola etapa utilitzada en els motors Trent anteriors). Els eixos LP i IP giren en la mateixa direcció. L'eix de la HP gira en l'altra direcció; una turbina d'una sola etapa acciona un compressor de sis etapes.
Els per a l'A350-1000 manté la mateixa mida de ventilador de 3 m i un nucli un 5% més gran. L'empenta addicional requerirà que el ventilador funcioni un 6% més ràpid, cosa que requerirà un reforç per suportar l'augment de les forces produïdes per les pales del ventilador. Té pales de ventilador de titani més gruixudes i una carcassa més resistent, i aprofita les tecnologies desenvolupades a través del programa de recerca European Environmental Friendly Engine (EFE). La seva capacitat de temperatura de funcionament central augmentarà.
El motor incorpora una roda amb punta de goma, un disseny innovador patentat desenvolupat per un graduat per mitigar l'acumulació de gel a grans altituds. La vibració natural de la goma flexible impedeix que es formin cristalls de gel al con, on es forma primer el gel, garantint que es desprenguin abans que puguin entrar a l'admissió del motor i causar possibles danys.
Variants Trent XWB variants DesignacióCertificatqualificació neta d'enlairamentMàxim net continuTrent XWB-757 Febrer 2013Trent XWB-797 Febrer 2013Trent XWB-79B7 Febrer 2013Trent XWB-847 Febrer 2013Trent XWB-9731 Agost 2017Trent XWB-75EP3 Desembre 2024Trent XWB-79EP3 Desembre 2024Trent XWB-79BEP3 Desembre 2024Trent XWB-84EP3 Desembre 2024
Especificacions miniatura|En una cel·la de proves de Delta TechOps Fitxa tècnica del certificat de tipus Variant-84-97TipusTurboventilador de tres eixos, alta relació de bypass, flux axialVentilador1 etapa, 3,00 m / 118" de diàmetre, 22 palesCompressorIP de 8 etapes, HP de 6 etapesCombustoranular, 20 broquets de polvorització de combustibleTurbinaHP d'una sola etapa, IP de 2 etapes, LP de 6 etapesLongitud5,812 mm/ 228.8 inPes sec7,277 kg (16,043 lb) original 7,000 kg (15,000 lb) EP7,549 kg (16,643 lb)Impuls enlairament84,200 lbf (375 kN)97,000 lbf (431 kN)TSFC (creuer)0.478 lb/(lbf⋅h) (13.5 g/(kN⋅s))Impuls específic7,530 sVelocitat Rotor (RPM)LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600Relació Derivació9.6:1Relació Pressío50:1Relació Impuls/Pes5.255.82Flux massa d'Aire1,436 kg/s / 3,166 lb/s
Referències
Categoria:Motors d'aviació