El mètode ACN-PCN del número de classificació d'aeronaus (ACN) - número de classificació de paviments (PCN) és un sistema estandarditzat de classificació de paviments d'aeroports internacionals promulgat per l'OACI el 1981. El mètode ha estat el sistema oficial de classificació de paviments de l'OACI per a paviments destinats a aeronaus amb una massa a la plataforma (rampa) superior a 5700 kg des del 1981 fins al 2020. Està previst que el mètode sigui substituït pel mètode ACR-PCR el 28 de novembre de 2024.

Per a l'ús segur i eficient de les voreres, el mètode s'ha dissenyat per:

permetre als operadors d'aeronaus determinar els pesos operatius permesos per a les seves aeronaus; ajudar els fabricants d'aeronaus a garantir la compatibilitat entre els paviments dels aeròdroms i les aeronaus en desenvolupament; permetre a les autoritats aeroportuàries informar sobre les aeronaus que poden acceptar i permetre'ls utilitzar qualsevol procediment d'avaluació que triïn per determinar la càrrega que poden acceptar les voreres.

El mètode es basa en la simple comparació de dos nombres:

L'ACN, un nombre que expressa l'efecte relatiu sobre un avió d'un pes determinat sobre una estructura de paviment per a una resistència estàndard especificada de la subbase; El PCN, un número (i una sèrie de lletres) que representa la resistència del paviment (a la mateixa escala que l'ACN) d'una secció de paviment determinada (pista, carrer de rodatge, plataforma) per a operacions sense restriccions.

Número de classificació d'aeronaus (ACN) El procés de càlcul de l'ACN es descriu completament al Manual de disseny d'aeròdroms, part 3 "Paviments" de l'OACI Doc 9157 (2a ed.).

El procediment per calcular l'ACN és el següent:

Dissenyar un paviment teòric segons un criteri definit: Per a paviments flexibles, dissenyeu el paviment per a 10.000 aplicacions de càrrega de l'aeronau segons el procediment de disseny CBR combinat amb la solució de Boussinesq per a la deflexió en el semiespai elàstic. Per a paviments rígids, dissenyeu el paviment per assolir una tensió de flexió estàndard de 2,75 MPa a la part inferior de la capa de formigó de ciment segons la teoria de Westergaard. Calcula la càrrega de roda individual, inflada a 1,25 MPa, que requeriria el mateix paviment; aquesta és la càrrega derivada de roda individual (DSWL). L'ACN es defineix com el doble de la DSWL, expressada en milers de quilograms.

miniatura|Procediment per al càlcul de l'ACN Els ACN es calculen per a quatre resistències estàndard de la subbase, per a paviments flexibles i rígids, la qual cosa dóna lloc a 8 valors diferents.

Els ACN depenen de la geometria del tren d'aterratge (nombre de rodes i espaiament entre les rodes), la càrrega del tren d'aterratge (que depèn del pes de l'avió i del centre de gravetat) i la pressió dels pneumàtics.

Normalment, el centre de gravetat més a darrere per al pes màxim a la rampa (MRW) condueix a l'ACN crític.

Els fabricants d'avions publiquen els ACN de les seves aeronaus als seus respectius manuals de característiques d'aeronaus.

El Manual de disseny d'aeròdroms de l'OACI conté el codi font dels programes informàtics per al càlcul dels ACN. La FAA també va desenvolupar COMFAA, un programari que permet el càlcul dels ACN per a diferents aeronaus en funció dels paràmetres d'entrada.

Número de classificació del paviment (PCN) Contràriament a l'ACN, l'OACI no prescriu un procediment de càlcul estandarditzat per al PCN. Per tant, es poden trobar diferents procediments de càlcul del PCN arreu del món.

Tanmateix, l'OACI defineix un format d'informe estandarditzat per al PCN que comprèn el valor numèric del PCN i una sèrie de 4 lletres.

El PCN també es pot conèixer com a número de classificació de càrrega o LCN.

Número de classificació del paviment: definicions de les lletres de codi Paviment rígidRPaviment flexibleFAlta resistència: caracteritzada per K = 150 MN/m^3 i que representa tots els valors de K superiors a 120 MN/m^3 per a paviments rígids, i per CBR = 15 i que representa tots els valors de CBR superiors a 13 per a paviments flexibles.AResistència mitjana: caracteritzada per K = 80 MN/m^3 i que representa un rang en K de 60 a 120 MN/m^3 per a paviments rígids, i per CBR = 10 i que representa un rang en CBR de 8 a 13 per a paviments flexibles.BBaixa resistència: caracteritzada per K = 40 MN/m^3 i que representa un rang en K de 25 a 60 MN/m^3 per a paviments rígids, i per CBR = 6 i que representa un rang en CBR de 4 a 8 per a paviments flexibles.C.Resistència ultrabaixa: caracteritzada per K = 20 MN/m^3 i que representa tots els valors de K inferiors a 25 MN/m^3 per a paviments rígids, i per CBR = 3 i que representa tots els valors de CBR inferiors a 4 per a paviments flexibles.DIl·limitat: sense límit de pressióOestAlt: limitat a 1,75 MPaXMitjà: limitat a 1,25 MPaYBaix: limitat a 0,50 MPaZAvaluació tècnicaT.Ús de l'experiència aeronàuticaU Els PCN depenen tant de l'estructura del paviment com del trànsit d'aeronaus que hi circulen.

Els PCN els determinen els aeroports per a les seves pistes, carrers de rodatge i plataformes i es publiquen a la Publicació d'Informació Aeronàutica (AIP).

Sol·licitud per part de les autoritats d'aeròdrom i dels operadors d'aeronaus Una aeronau que tingui un ACN (a un pes determinat) igual o inferior al PCN pot operar sense restriccions sobre el paviment, sempre que la pressió dels pneumàtics no superi el límit de PCN.

Si l'ACN supera el PCN, es poden aplicar algunes restriccions (per exemple, sobre el pes de la freqüència de funcionament) en funció de les normatives nacionals o locals per a operacions de sobrecàrrega.

Amb l'excepció de la sobrecàrrega massiva, el comportament estructural dels paviments no està subjecte a una càrrega límit particular per sobre de la qual fallen sobtadament o catastròficament.

Com a resultat, l'autoritat aeroportuària pot permetre operacions amb sobrecàrrega menor o mitjana en funció de la pèrdua corresponent en l'esperança de vida útil del paviment.

Evolucions i limitacions El mètode ACN-PCN ha experimentat dos canvis importants des de la seva introducció el 1981:

El 2007, l'OACI va adoptar un nou conjunt de factors alfa per al càlcul dels ACN en paviments flexibles basats en les conclusions de les proves de paviment a escala real. Això va comportar una reducció dels ACN flexibles per a tots els trens d'aterratge amb quatre rodes o més. El 2013, l'OACI va adoptar nous límits per a les categories de pressió dels pneumàtics, basant-se de nou en les conclusions de les proves de paviment a escala real.

Malgrat aquests canvis, el mètode ACN-PCN va anar esdevenint gradualment inconsistent amb els mètodes recents de disseny de paviments, basats principalment en l'Anàlisi Elàstica Lineal (LEA) o el Mètode dels Elements Finits (FEM). El mètode tampoc considera amb precisió l'efecte de les configuracions modernes del tren d'aterratge (amb disposicions de diverses rodes) ni les característiques millorades dels materials de paviment de nova generació.

Com a resultat, l'OACI va impulsar el desenvolupament d'un nou mètode de classificació de paviments destinat a superar aquestes deficiències. Aquest nou sistema, el mètode ACR-PCR, va entrar en vigor el juliol de 2020.

Llista ACN d'aeronaus Números de classificació d'aeronaus (ACN) AvióPes Maxim (kN)Pressió Pneumàtics (MPa)Subrasants de paviments flexibles CBR%Subbases de paviments rígids