Hans Trippel, také Hanns Trippel (19. června 1908 Darmstadt – 30. června 2001 Erbach, HesenskoTrippel, Hans. Hessische Biografie. In: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde (HLGL), navštíveno 28. 10. 2017), byl německý automobilový konstruktér, který ovlivnil zejména desig Gullwing’s door (dveře ve tvaru křídel racka) pro Mercedes-Benz 300 SL. Z pohledu automobilové historie je známý především jako tvůrce obojživelných vozidel.
Život a dílo Profesně byl samouk. V roce 1932 zakoupil podvozek DKW s motorem objemu 584 cm³ a vybavil ho plavbyschopnou karoserii z hliníkového plechu. Na špičaté zádi byl šroub pro vodní pohon. Zkoušky vozidla jak na silnici, tak ve vodě byly nakonec úspěšné a začátkem května se s ním zúčastnil wiesbadenských automobilových závodů. V roce 1934 postavil závodní vůz s proudnicovou karoserií na podvozku Adler Trumpf Junior a na motor objemu 1,0 l nainstaloval kompresor. Jako závodní jezdec s ním v následujících letech získal šest vítězství.
V roce 1935 postavil na podvozku Adler s 2 l motorem plavbyschopný terénní vůz s pohonem 4 × 4 nazvaný Trippel SG2/LWZ-3 (Schwimm- und Geländewagen 2 – plavbyschopný terénní vůz 2 / Land-Wasser-Zepp 3 – pozemní a vodní Zepelín 3).
Sériová výroba vlevo|náhled|Trippel SG-6 Vůz upoutal pozornost a Hans Trippel – od roku 1930 člen NSDAP a SA, jej v říjnu 1936 předvedl Adolfu Hitlerovi na nádvoří říšského kancléřství v Berlíně a Získal podporu na vývoj a výrobu větších typů. Mezi lety 1937–1940 tak v jeho nové továrně vzniklo 20 plovoucích terénních vozidel Trippel SG-6 pro 5 osob. Navíc asi 6 civilních třímístných SK-8. V letech 1939–1943 se pak vyráběl čistě vojenský Trippel SG-6 Pionier s přidanými bočními dveřmi a rozšířenou karoserií. Přepravil až 16 vojáků. náhled|Trippel SG-6
Vůz s 2,5 l motorem vozu Opel Kapitän byl neustále zdokonalován. Od roku 1941 se vynechaly boční dveře, aby se vyřešily problémy s těsností a přepracoval trup pro zlepšení plavebních schopností. Po okupaci Francie získal Trippel závod Bugatti v Molsheimu a výrobu přesunul sem. V roce 1944 byla ukončena ve prospěch mnohem lehčího a levnějšího Volkswagenu Schwimmwagen, kterého konstrukčně inspiroval. Celkem mělo být vyrobeno asi 800 vozidel Trippel SG-6. Na základě francouzských údajů z poválečné doby a procesu denacifikace však pouze asi 200. V továrně se také vyráběla letecká torpéda. Stejně tak probíhal vývoj dalších obojživelných vozidel.
Poválečné období Po druhé světové válce byl Hans Trippel – člen SS aktivně podporující nacistický režim, vězněn v letech 1945–1949 francouzskými úřady.náhled|Mercedes-Benz 300SLPo propuštění nebyl o plavbyschopné vozy zájem a Trippel zkonstruoval miniautomobil Trippel SK-10 (TE 106) pro 2–3 osoby. Měl samonosnou pontonovou karoserii a vzduchem chlazený jednoválcový dvoutakt Horex objemu 597 cm³ s 18 k, který byl uložen vzadu. Tvarem aerodynamického sportovního kupé a cenou pouhých 2800 DM přilákal na výstavách mnoho lidí. S výškou 1,1 m byl ale příliš nízký, nepomáhaly ani vzhůru výklopné dveře na pravé straně. V roce 1950 byla postavena jen tři vozidla. Patent na dveře ve tvaru racčího křídla následně Trippel prodal společnosti Daimler Benz, které se hodil na Mercedesu 300SL. O něco větší Trippel SK-10 (TE 107) měl normálně vzadu uchycené dveře. A vzduchem chlazený dvouválcový čtyřdobý motor boxer společnosti Zündapp objemu 498 cm³ s 18,5 k. V letech 1951–1952 jich vzniklo asi 20. Vyráběl se i jako kabriolet a ve sportovním provedení. náhled|Amphicar 770 Licenci na vůz koupila francouzská automobilka Automobiles Marathon, která jej vybavila lehkou sklolaminátovou karoserií a dvouválcovým čtyřdobým motorem boxer z modelu Panhard Dyna X objemu 850 cm³ se 42 k. Na dvoumístné karoserii pracoval odborník, který se podílel na vývoji té u Chevrolet Corvette. Sportovní kupé Marathon Corsair se siluetou podobnou Porsche 356 se vyrábělo v letech 1953–1955.
Tripl vůz dále vylepšoval, v roce 1956 zkonstruoval malé 2 + 2místné kupé Trippel 750 s vodou chlazeným tříválcovým dvoutaktním motorem Heinkel objemu 677 cm³ s 26 k, který byl uložen vzadu. Jako první evropský vůz měl panoramatické okno. Postavil i provedení kabriolet. Kupé vyráběla licenčně v letech 1957–1959 automobilka Weidner ze Schwäbisch Hall. Vůz s cenou 7500 DM byl však příliš drahý a nemohl konkurovat kupé VW Karmann-Ghia Typ 14, Borgward Isabella nebo NSU Sport Prinz. Prodalo se asi 200 vozidel pod názvem Weidner 70 S. V daleko menším množství jej vyráběla společnost Wilford z Belgie. Licenční výrobu Trippelu 750 norský výrobce Troll Plastik og Bilindustri nezahájil. Pro 2+2 kupé Troll začal vyrábět vlastní sklolaminátové karoserie pro podvozek a dvouválcové dvoudobé motory zakoupené od zkrachovalé firmy Gutbrod.
Obojživelný Amphicar V roce 1957 byl zrušen zákaz výroby vojensky použitelné techniky a Trippel se vrátil ke konstrukci plavby schopných automobilů. Postavil obojživelný prototyp Trippel Alligator, který zaujal německého průmyslníka Haralda Quandta. V letech 1961–1968 se vyráběl upravený s názvem Amphicar. Zdolal i Lamanšským průliv, přes velké očekávání se ale špatně prodával. Byl drahý a pro lovce nebo rybáře bylo snazší namontovat gumový člun na střechu džípu, než promazávat stále podvozek nebo vysušovat rozdělovač. Vzniklo jich jen 3 878.
Hans Trippel poté působil jako poradce zejména armádních konstrukcí. V roce 1989 bylo Trippalovi 81 let a navrhl obojživelný automobil Aqua-Terra s pohonem předních kol, v roce 1990 Aqua-Terra II s pohonem 4x4. Žádného výrobce ale nezískal. Zemřel roku 2001 v 93 letech. Měl za sebou nespočet konstrukcí.
Odkazy Reference
Externí odkazy Vojenský vůz Amphicar
Kategorie:Němečtí designéři Kategorie:Narození v roce 1908 Kategorie:Narození 19. července Kategorie:Úmrtí v roce 2001 Kategorie:Úmrtí 30. června Kategorie:Muži