Časový ostrůvek (někdy též nazývaný světelná závoraJan Barchánek: Infrastruktura pro BHLS (Buses with High Level of Service) , str. 8, Centrum dopravního výzkumu, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., workshop Doprava s vysokou úrovní služeb, Praha, 4. 10. 2011) je použití světelného signalizačního zařízení u tramvajové zastávky tak, že při příjezdu tramvaje do zastávky zastaví souběžnou silniční dopravu a po dobu pobytu tramvaje v zastávce tak zajistí nerušený odchod cestujících od tramvaje i nástup přes vozovku. Příjezd a odjezd tramvaje detekuje signalizační zařízení zpravidla trolejovými kontakty. Časový ostrůvek je určen pro použití buď v případě zastávek na nezvýšeném tramvajovém pásu uprostřed vozovky s nástupem přes vozovku (typické v německých městech) anebo tam, kde je nástupní ostrůvek příliš úzký anebo příliš vysoký obrat cestujících, takže by hrozilo, že nástupní ostrůvek bude přeplněný (pražské případy), případně v dalších zastávkách, kde je třeba snížit riziko nehod.
Signalizační cyklus Typicky je signalizační zařízení řešeno tak, že nedaleko před zastávkou je umístěno rameno s trojbarevným návěstidlem pro silniční dopravu a čočkovým návěstidlem pro tramvaje, přičemž na vozovce před úrovní signalizace je příčná čára souvislá (stopčára). V klidovém stavu, kdy v zastávce není tramvaj, na trojbarevném návěstidla bliká oranžové světlo. Přejede-li tramvaj přihlašovací trolejový kontakt, rozsvítí se oranžové a pak červené světlo. Po odjezdu tramvaje se signalizace opět přepne na blikací režim. Zelené světlo je sice součástí signalizačního zařízení, ale nikdy se nepoužívá. Návěstidlo pro tramvaje ukazuje stále signál „volno“. Pokud by však byla překročena stanovená maximální doba zastavení silniční dopravy, je signál „Stůj“ po uplynutí této doby ukončen, i kdyby ještě v zastávce byla tramvaj.
Použití Časové ostrůvky jsou jedním z prvků programu zrychlení tramvajové dopravy v německém Mnichově (ačkoliv provoz tramvají bezprostředně neurychlují), a to v případě zastávek bez nástupních ostrůvků, s nástupem přes vozovku. Projekt byl započat v roce 1994 na všech bezostrůvkových zastávkách na lince 20 (tehdy v trase Moosach – Effnerplatz).Preference MHD světelnou signalizací v Mnichově, ÚDI Praha 27. 2. 2003, web Technické správy komunikací hlavního města Prahy
Časové ostrůvky se používají také u některých tramvajových zastávek v Berlíně. V některých případech však signalizace časového ostrůvku nedetekuje přijíždějící tramvaje, ale pouze v pevném cyklu střídá volno pro tramvaje a pro silniční vozidla (například před křižovatkou Wilhelminenhofstrasse – Edisonstrasse ve směru od jihu).Odjinud: Preference tramvají v Berlíně, web Preference pražských tramvají, 18. 5. 2007
Také v německém Krefeldu byly časové ostrůvky zřizovány v rámci opatření k preferenci MHD.Jan Adámek: Preference MHD světelnou signalizací v Krefeldu, DP kontakt 12/2002 , Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., str. 17–19, odstavec o časových ostrůvcích na str. 18
V Praze je časový ostrůvek použit na zastávce Pražská tržnice ve směru k zastávce Vltavská (asi od roku 2000, součást křižovatkového SSZ 7.135 křižovatky Bubenské náměstí – Argentinská) a dříve i u tramvajové zastávky Lihovar ve směru k zastávce Smíchovské nádraží (zaveden v roce 2005, evidován jako SSZ 5.575). Zrušen byl kolem roku 2020. V zastávce Pražská tržnice v opačném směru je k vytváření časového ostrůvku využita signalizace na křižovatce před zastávkou.Opatření - Časový ostrůvek, Technická správa komunikací hlavního města Prahy, 7. 2. 2001 Kolem roku 2009 byly zřízeny časové ostrůvky v zastávkách Jana Masaryka na Francouzské ulici. Všechny tyto zastávky mají vlastní nástupní ostrůvek. Zřízení časového ostrůvku bylo výhledově plánováno i do zastávky Vysočanská na Sokolovské ulici ve směru z centra, v srpnu 2002 probíhalo na zřízení této signalizace územní řízení,Úprava tramvajové zastávky, web městské části Praha 9, 20. 8. 2002, autor (sam) avšak signalizace během několika dalších let nakonec zřízena nebyla. Funkci časového ostrůvku vytvářejí světelně řízené přechody pro chodce před zastávkami Hellichova na Malé Straně, kde se nastupuje přes vozovku.Trať dolní Klárov (křižovatka) – Újezd (křižovatka), web Pražské tramvaje
Reference
Související články Nástupní ostrůvek Vídeňská zastávka Zastávkový mys Nástupiště
Externí odkazy Opatření - Časový ostrůvek, Technická správa komunikací hlavního města Prahy, 7. 2. 2001 (text již nedostupný) Pavel Drdla: Technologie a řízení dopravy – MHD, skripta (přehled skript), Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Katedra technologie a řízení dopravy, Pardubice, 2005. Kap. 5: Podpora a preference hromadné dopravy, str. 76 a 77 Budou bezpečnější tramvajové zastávky v Praze?, Internetový zpravodaj Komunikace a doprava, 20. 11. 2006, autor B. H. Preference městské hromadné dopravy v hl. m. Praze, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., Eurotraffic 2007, 21.–22. 3. 2007 Praha. Prezentace v .pdf, str. 6, 16 Václav Kříž: Způsoby preference MHD v Praze - časový ostrůvek, video ukazující funkci zařízení na Zlíchově, youtube.com, nahráno 4. 10. 2009
Kategorie:Návěstidla v dopravě Kategorie:Tramvajové zastávky Kategorie:Silniční doprava