ŠKODA Motorsport je sportovní tovární tým automobilky ŠKODA AUTO, který se zaměřuje na vývoj a stavbu závodních vozů. Nejnovějším modelem z dílen ŠKODA Motorsport je vůz ŠKODA FABIA RS Rally2, který byl představen 14. června 2022 a měl by navázat na svoji předchůdkyni ŠKODA FABIA Rally2 evo, uvedenou v roce 2019. Za dobu existence továrního týmu se podařilo získat pět mistrovských titulů v Mistrovství světa v rally kategorii WRC 2 v hodnocení výrobců. S mladoboleslavskými závodními vozy sbírá úspěchy také více než sto padesát soukromých týmů z celého světa. Zákaznické týmy každoročně sbírají tituly nejen v národních a kontinentálních šampionátech, ale umísťují se na předních pozicích i v Mistrovství světa v rally. ŠKODA Motorsport v roce 2021 oslavila 120. výročí od prvního zapojení do oblasti motorsportu, čímž potvrdila, že je nedílnou součástí DNA automobilky ŠKODA AUTO. V sezóně 2022 pak tým ŠKODA Motorsport navázal na úspěšnou spolupráci se zákaznickým týmem Toksport WRT, kterému tovární tým poskytl podporu na Světovém rally šampionátu (kategorie WRC2). alt=|náhled|Zázemí ŠKODA Motorsport
Historie náhled|Škoda 966 Supersport náhled|Škoda 1100 OHC náhled|Škoda Spider B5 (1972) náhled|Škoda 130 RS náhled|ŠKODA FABIA WRC (2005) náhled|ŠKODA FABIA S2000 na Rally Bohemia 2009 alt=|náhled|Rally Spain 2019 – Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen
1901–1902 Na startu závodu Paříž – Berlín stálo 110 účastníků ve 4 kategoriích. Jedna z nich byla třída motocyklů a motorových tříkolek, v které se účastnilo celkem 10 jezdců – jedním z nich byl i Narcis Podsedníček, mechanik a mistr dílen v tehdejší továrně v Mladé Boleslavi. Podsedníček dojel po několika dnech na motocyklu z Paříže do Berlína, údajně jako jediný motocyklista, ale až po oficiálním zakončení závodu. Tento neuvěřitelný výkon Podsedníčka rozhodl o příštích závodních aktivitách značky. Úspěchy pokračovaly i v roce 1902, kdy Václav Klement vyhrál první cenu a Podsedníček druhou na trati dlouhé 4,2 km v závodě na vrchu Exelberg na domácí rakousko-uherské půdě. Hodnota těchto vítězství neměla nijak velkou cenu, protože právě oni dva byli jediní jezdci, kteří se tohoto závodu v dané kategorii účastnili.
1905–1935 Rokem 1905 startovala nová éra – Mladoboleslavská automobilka definitivně ukončila svojí oficiální účast na motocyklových závodech a vrhla se do závodů automobilových. Jejich prvním automobilem byla dvousedadlová Voituretta A s dvouválcovým kapalinovým motorem do V, která stála 3600 korun.
V roce 1907 nastoupil do automobilky Ing. Otto Hieronimus, vynikající konstruktér a závodník evropského formátu v jednom – svým angažmá zvedl v továrně bojovnou náladu a v roce 1908 značka slavila první úspěch, tím byl závod do vrchu Zbraslav Jíloviště, kde na výsledkové listině figuruje značka v různých kategoriích na šesti prvních, pěti druhých a jednom třetím místě. Triumfem L&K se stal závod do vrchu Semmering ještě v roce 1908, který vyhrál již zmiňovaný Otto Hieronimus. V roce 1912 byla vyhlášena soutěž Alpská jízda, která hlásala, že automobilka, jejíž vůz vyhraje 3 po sobě jdoucí ročníky – tzn. dojede do cíle bez trestných bodů, získá trofej do trvalého držení. Mladoboleslavská automobilka se zúčastnila 5 závodů, z toho 5 jich vyhrála a ve 3 z nich seděl za volantem Kolowrat.
Z důvodu finančních potíží automobilky, které nastaly po konci první světové války, se rok 1925 nesl ve znamení fúze L&K s Plzeňskými Škodovými závody. Tato fúze byla jakýmsi začátkem modernizace výrobních technologií. V roce 1935 se firma se závodním automobilem ŠKODA Rapid Six zúčastnila závodu 1000 mil československých a posádka Komár – Houšť si odvezla cenu za třetí místo ve třídě.
1936–1968 Výše uvedený úspěch dvojice Komár – Houšť měl za následek motivaci k vytvoření roadsteru ŠKODA Popular Sport se zadní nápravou a výkonnějším motorem z většího typu Rapid pro soutěž Monte Carlo 1936. Posádce Zdeněk Pohl – Jaroslav Hausman patřilo tak 2. místo ve třídě do 1500 cm³ a 20. místo absolutně. Tímto úspěchem došlo k nadšení pro rallye ze strany diváků a fanoušků. Na to firma rychle zareagovala a prezentovala sportovní model ŠKODA POPULAR SPORT MONTE CARLO. Po druhé světové válce automobilka pokračovala ve svých sportovních aktivitách a v roce 1946 tak sestrojila vůz ŠKODA 1101, později nazývaný ‘‘tudor‘‘, otevřený dvoumístný sportovní vůz, který v roce 1948 vyhrál závod 1000 miles of Montevideo. Posádka Bobek – Netušil se v roce 1950 účastnila závodu 24 hodin Le Mans s ŠKODA 1101 Sport. V roce 1959 byl představen model ŠKODA Octavia a o rok později vyšla jeho sportovní verze OCTAVIA TOURING SPORT, s kterou se v roce 1961 vydala posádka Keinänen – Eklund na Rallye Monte Carlo, nejprestižnější rallye té doby. V celkové klasifikaci dojeli na šestém místě a vyhráli svoji třídu. Nová éra v historii automobilky ŠKODA začala v první polovině 60. let, kdy v roce 1964 byl na trh uveden vůz ŠKODA 1000 MB, s pohonem zadních kol a motorem vzadu. Navíc byl dále k autu vyvinut jednomístný vůz (monopost) pro okruhy, který byl vybaven agregátem z vozu ŠKODA 1000 MB, s kterým v roce 1968 vyhrál Miroslav Fousek východoevropské mistrovství formule 3.
1970–1981 V roce 1970 byl uveden speciální závodní vůz typu spider ŠKODA 1500 OHC B5, určený pro závody automobilů na okruzích a do vrchu ve skupině B5. V roce 1972 byl do tohoto spideru namontován nový motor, čtyřdobý čtyřválec OHC o zdvihovém objemu 1771 cm³ a výkonu 113 kW/154 k. V roce 1974 ŠKODA poprvé použila zkratku ‘‘RS‘‘. Závodní vůz ŠKODA 200 RS je považován za originální RS značky ŠKODA. Důvodem pro jeho vývoj byla touha soutěžit s nejvyšší třídou rallye. V roce 1975 byl představen vůz ŠKODA 130 RS, jehož základem bylo sportovní kupé Škoda 110 R. ŠKODA 130 RS získala přezdívku ‘‘Porsche východu‘‘ a byla nejúspěšnějším vozem ve své době a ve své třídě. V roce 1977 se posádky Blahna – Hlávka, Zapadlo – Motal zúčastnili Rallye Monte Carlo. Posádka Blahna – Hlávka dojeli první v třídě do 1300 cm³ a posádka Zapadlo – Motal se stejným vozem dojeli druzí. Na startu stálo celkem 198 posádek a do cíle dorazilo pouze 45 posádek, mezi nimiž byly dvě ŠKODA 130 RS.
Na soutěžích od roku 1972 po nabídce Motokovu byl oficiální jezdec týmu Škoda Motorsport Nor John Haugland. Jako tovární jezdec týmu Škoda se v sedmdesátých a osmdesátých letech účastnil i řady soutěží mistrovství světa. Brzo začal vítězit nejenom v Norsku a ve Skandinávii. Se Škodou 120 S zvítězil v Norsku na zimních soutěžích Spesial-Løp 1975 a Nattbakkeløp 1975. Na Š 130 RS třikrát vyhrál Barum rallye (1976, 1979, 1980) a 3× i Rallye Škoda v letech 1977, 1979, 1980). Mezi roky 1973 a 1990 zaznamenal 32 startů v mistrovství světa v rallye (WRC). První start zaznamenal v roce 1973 na Rallye Monte Carlo a poslední o 17 let později na RAC Rallye 1990. Ve WRC 4× skončil v první desítce v absolutním pořadí. Ve švédské rallye (International Swedish Rally) na Škodě 110 L v roce 1973 skončil na 8. místě, o 2 roky později na této rallye se Škodou 120 S obsadil 7. místo a se Škodou 130 RS na finské Rally 1000 jezer (Jyväskylän Suurajot – Rally of the 1000 Lakes) byl v roce 1977 desátý.
Škoda 130 RS se rovněž zúčastňovala závodů na okruzích. Největšího úspěchu dosáhl vůz továrny Škoda v roce 1981, kdy jezdci Zdeněk Vojtěch – Břetislav Enge – Jan Šenkýř – Václav Bervid, zpravidla na 2 vozech Škoda 130 RS z 8 závodů zvítězili v 6, a vybojovali pro značku ŠKODA titul mistra Evropy v cestovních vozech ETCC. V závodě na Salzburgringu počet vítězství na 7 na Š130RS doplnili Josef Michl a Oldrich Vaníček.
1991–2008 Rok 1991 patří k jednomu z největších milníků historie ŠKODA Motorsport. Právě v tomto roce začalo nové partnerství s Volkswagenem. V roce 1994 se ŠKODA Motorsport rozhodla nasadit své posádky do kompletního seriálu Světového poháru FIA s vozem ŠKODA FAVORIT a dočkala se tak zisku Světového poháru pro značku ŠKODA. V následujícím roce došlo k nahrazení Favorita novou modelovou řadou ŠKODA FELICIA.Z důvodu vypsání nové kategorie WRC došlo 1. ledna 1999 k homologaci ŠKODA OCTAVIA WRC. Octavia se stala pro ŠKODU Motorsport vhodným odrazovým můstkem k cestě mezi elitu na světových tratích. Největších úspěchů dosáhly posádky Thiry – Prévot, Schwarz – Heimer a Gardemeister – Lukander. Po 2 letech vývoje byla v roce 2003 představena na Ženevském autosalonu ŠKODA FABIA WRC a k 1. červenci získala homologaci.
Od roku 2009