Železniční trať Vraňany – Libochovice (v jízdním řádu pro cestující rozdělena do tabulek s čísly 095 a 096) je jednokolejná regionální trať vedoucí z Vraňan přes Straškov do Libochovic. Trať byla uvedena do provozu v roce 1907. Koncesionáři železniční společnosti byli významné osobnosti z regionu. Provozovatelem byly Rakouské státní dráhy (KkStB), vlastníkem byla společnost Místní dráha Libochovice Jenšovice, jež byla zestátněna v roce 1925.
Pravidelná osobní doprava je provozována pouze na úseku Vraňany – Bříza obec.https://www.cd.cz/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/k096-od-2026-03-28.pdf V úseku Bříza obec – Libochovice jezdí pouze sezónní víkendové vlaky dopravce KŽC Doprava, tzv. Podřipský motoráček, které jsou od roku 2016 integrovány do systému DÚK jako turistická linka T5.https://www.kr-ustecky.cz/prehled-turistickych-linekhttps://www.elbelabe.eu/site/assets/files/42772/duk-letak-t5_2025.pdf
Provoz S ohledem na sklonové poměry, především u zastávky Mšené Lázně, bylo rozhodnuto ve prospěch čtyřspřežních strojů řady 178 (později u ČSD 422.0). Společnost zakoupila dva stroje s čísly 178.48 (422.024) a 178.025 (422.025). Kromě číselného označení nesl druhý z nich i jméno Arcivévoda Karel. Ten je od roku 1977 v majetku Národního technického muzea v Praze a je umístěn v depozitáři v Chomutově. Kromě zmíněných lokomotiv byla získána i další vozidla. Nejprve v roce 1907 došlo k zakoupení pěti plošinových dvounápravových vozů od firmy Ringhoffer. Ještě v témž roce dodal stejný podnik 54 dalších vozů různých řad a 5 plošinových vozíků do firmy Bratři Prášilové a spol. Následujícího roku dodala firma Wohanka velocipédovou drezínu. Z některých pramenů vyplývá, že místní dráha vlastnila i lokomotivy 97.205 (310.0101) a 97.206 (310.0102). Zajímavostí je, že ke každému vozidlu koncesionáři zakoupili sadu náhradních dvojkolí a pro jejich možnou výměnu i speciální zvedáky
Historie V roce 1931 byly na trati zavedeny motorové vozy a po šestileté přestávce znovu obnoven provoz výpravčích ve stanici Libochovice a zrušena dálkově řízená doprava z Loun a Vraňan. Od 8. dubna 1931 byla zvýšena traťová rychlost na trati Libochovice – Vraňany z 30 km/h na 40 km/h. 15. května 1934 byla úplně oddělena osobní doprava od nákladní a zrušeny smíšené vlaky. Nákladní vlak jezdil jednou denně, byly zavedeny přímé vlaky Libochovice – Vraňany – Praha Masarykovo nádraží. 24. dubna 1935 byl poprvé zaveden z Loun zvláštní vlak na Řipskou pouť.
náhled|Bříza obec K novému jízdnímu řádu od 1. června 1985 byla zastavena doprava na trati Libochovice – Straškov pro nevyhovující stav svršku. Na trati byla zavedena náhradní autobusová doprava a všechny vlaky byly zrušeny bez náhrady. Dne 8. dubna 1986 zahájila traťová distance Kralupy trhání kolejových polí v úseku Libochovice – Straškov. Zároveň byly zahájeny práce na generální rekonstrukci celé tratě, která se však nakonec konala v menším měřítku, než bylo původně zamýšleno. Zahájení vlakové dopravy bylo předpokládáno k 1. červenci 1987, ale v redukované podobě oproti dřívějším jízdním řádům. Osobní vlaky se na trať po ukončení rekonstrukce vrátily, ale v menším počtu.
Po roce 1990 došlo k dalším redukcím jak vlakových spojů, tak i počtu pracovníků. Poslední větší oprava trati proběhla v červenci 2006, kdy během 14 denní výluky došlo k opravě dvou mostů přes řeku Ohři, vytrhání manipulační a dopravní koleje ve stanici Mšené Lázně a k podbití podloží mezi Libochovicemi a Mšenými Lázněmi.
17. října 1997 došlo k čelní srážce motorových osobních vlaků u obce Mšené-lázně, 18 osob bylo zraněno.
S novým jízdním řádem, platným od 10. prosince 2006 Ústecký kraj neobjednal osobní dopravu na trati Straškov – Libochovice, a tím došlo po necelých 100 letech provozu k ukončení pravidelné osobní dopravy. Osobní doprava zůstala pro GVD 2006/2007 pouze v úseku Vraňany – Straškov, od jízdního řádu 2007/2008 po současnost byly některé osobní vlaky prodlouženy do zastávky Račiněves, dnes Bříza obec. Nákladní doprava v úseku trati Vraňany – Straškov prakticky neexistuje, nicméně tento úsek slouží jako alternativní odklonová trasa v případě nesjízdnosti prvního železničního koridoru z Prahy do Děčína či tratě 110 Kralupy nad Vltavou – Most. Příkladem může být poslední případ, kdy v březnu 2007 byl po nehodě rychlíku a osobního auta u Vraňan nesjízdný koridorový úsek Vraňany – Roudnice nad Labem. V druhé části trasy ze Straškova do Libochovic v současné době nákladní doprava neexistuje a na trati se příležitostně objevují zvláštní vlaky. V roce 2010 v rámci úspor bylo oznámeno zrušení některých regionálních tratí, mezi nimi i trati Vraňany–Račiněves.
SŽDC v roce 2010 požádala o zrušení trati. 16. prosince 2010 však požádala o přerušení řízení, protože KŽC s. r. o. vyjádřila zájem o převzetí úseku Libochovice – Straškov. Ministerstvo dopravy 29. prosince 2010 přerušilo řízení na 180 dní a SŽDC hodlalo vyhlásit výběrové řízení na odkoupení předmětného úseku.Veřejná vyhláška - Usnesení o přerušení řízení ve věci zrušení části regionální dráhy Libochovice – Vraňany , Ministerstvo dopravy, 29. 12. 2010 Od roku 2011 je zde pravidelný provoz pouze v letních měsících o víkendech Podřipským motoráčkem.
Navazující tratě náhled|Výškový profil trati ve směru od Vraňan do Libochovic Vraňany Železniční trať Praha–Děčín Železniční trať Vraňany – Lužec nad Vltavou
Straškov Železniční trať Roudnice nad Labem – Zlonice Libochovice Železniční trať Lovosice–Postoloprty
Odkazy Reference
Externí odkazy
Trať č. 095 na ZelPage.cz; kilometráž, stručná historie, historické jízdní řády Pohled z kabiny strojvedoucího na trati Straškov–Vraňany (část 1: Straškov–Ctiněves) Pohled z kabiny strojvedoucího na trati Straškov–Vraňany (část 2: Ctiněves–Vraňany)
Vraňany - Libochovice Kategorie:Železniční doprava v okrese Litoměřice Kategorie:Dopravní stavby v okrese Litoměřice Kategorie:Železniční doprava v okrese Mělník Kategorie:Dopravní stavby v okrese Mělník Kategorie:Rozchod 1435 mm