Výpočet hluku ze silniční dopravy se v České republice provádí podle metodiky, kterou navrhl RNDr. Miloš Liberko. Stanovuje se ze vzorce:
kde: Lx … základní ekvivalentní hladina Y … pomocná výpočtová veličina U … útlum
Stanovení pomocné výpočtové veličiny Y Pomocná výpočtová veličina Y se stanovuje podle vzorce:
kde: Y … pomocná výpočtová veličina X … výpočtová veličina
Stanovení výpočtové veličiny X Výpočtová veličina X se stanovuje podle vzorce:
kde: F1 … faktor intenzity projíždějících vozidel F2 … faktor podélného sklonu nivelety komunikace F3 … faktor druhu krytu vozovky
Stanovení faktoru F1 Faktor F1 do výpočtu vnáší vliv intenzit projíždějících vozidel a stanovuje se dle vztahu:
kde: nOAd … denní průměrná hodinová intenzita dopravy osobních vozidel FvOA … funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu osobních vozidel na rychlosti dopravního proudu a je dána rovnicemi:
LOA … hladina akustického tlaku A osobních vozidel pro zadaný výpočtový rok – viz tabulka nNAd … denní průměrná hodinová intenzita dopravy nákladních vozidel FvNA … funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu nákladních vozidel na rychlosti dopravního proudu a určuje se rovnicemi:
LNA … hladina akustického tlaku A nákladních vozidel pro zadaný výpočtový rok – viz tabulka
Výpočtovýrok Osobní automobily Nákladní automobily Dálnice a RS I. třída II. třída III. třída Dálnice a RS I. třída II. třída III. třída 2005 74,6 74,8 74,9 75,6 80,9 81,1 81,4 82,4 2006 74,4 74,6 74,8 74,9 80,7 80,9 81,1 81,4 2007 74,3 74,4 74,6 74,8 80,4 80,7 80,9 81,1 2008 74,1 74,3 74,4 74,6 80,2 80,4 80,7 80,9 2009 74,1 74,1 74,3 74,4 80,2 80,2 80,4 80,7 2010 74,1 74,1 74,1 74,3 80,2 80,2 80,2 80,4 2011 74,1 74,1 74,1 74,1 80,2 80,2 80,2 80,2
Stanovení faktoru F2 Faktor F2 ve výpočtu zobrazuje vliv podélného sklonu nivelety. Stanovuje se hodnotou z tabulky:
Jednosměrná komunikace Obousměrná komunikace stoupající klesající % F2 % F2 % F2 s < 1 1,0 s ≤ 6 1,79 s < 1 1,0 1 ≤ s < 2 1,12 1 ≤ s < 2 1,06 2 ≤ s < 3 1,25 2 ≤ s < 3 1,13 3 ≤ s < 4 1,42 3 ≤ s < 4 1,21 4 ≤ s < 5 1,60 4 ≤ s < 5 1,30 5 ≤ s < 6 1,79 5 ≤ s < 6 1,40 s = 6 2 s = 6 1,50 s > 6 2,50 s > 6 2,50 s > 6 2,50
Stanovení faktoru F3 Faktor F3 vyjadřuje vliv druhu krytu vozovky. Stanovuje se hodnotou z tabulky:
Kategorie Druh krytu F3 Výpočtová rychlostdo 50 km/h Výpočtová rychlostnad 50 km/h A a Kryt z asfaltového betonu – ABO (do 8 mm) 1,0 1,0 Kryt z asfaltového betonu s uzavřeným povrchem Litý asfalt hrubozrnný frakce 2–5 b Kryt z asfaltového koberce AKT s přetržitou křivkou zrnitosti do 11 mm (např. typu RUMAC) c Kryt z asfaltového koberce mastixového střednězrnného (AKMS) do 11 mm nebo jiné koberce se zrnitostí do 11 mm (např. typu ULM) 1,1 d Kryt z asfaltového betonu hrubozrnného (ABH) do 16 mm s použitím modifikovaného asfaltu e Mikrokoberec prováděný za studena se zrnitostí do 8 mm (např. typ GRIPFIBRE) 1,2 f Litý asfalt hrubozrnný frakcí 1–4, 4–8 1,3 B a Cementobetonový kryt s úpravou povrchu pomocí tažené tkaniny 1,2 b Cementobetonový kryt s negativním příčným zdrsněním c Cementobetonový kryt s jemným příčným zdrsněním 1,5 C a Kryt z drobné dlažby 2,0 2,0 b Kryt z hrubé dlažby 4,0 4,0
Výpočet útlumu Pro příslušný úsek komunikace se stanoví kolmá vzdálenost d posuzovaného bodu od osy komunikace.
Odrazivý terén Odrazivým terén je například beton, asfalt či vodní hladina.
Vzdálenost 0 m
Vzdálenost mezi 0 a 8 m
Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně)
Pohltivý terén Pohltivým terénem je kupříkladu tráva, obilí nebo nízké zemědělské kultury. Hodnota H udává výšku posuzovaného bodu nad vozovkou a vždy se pohybuje v rozmezí od 1,5 do 30 m (včetně obou krajních hodnot).
Vzdálenost 0 m
Vzdálenost mezi 0 a 8 m
Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně)
Externí odkazy Hluk v životním prostředí
Kategorie:Akustika Kategorie:Pozemní komunikace