RegioJet je skupina několika firem založená Radimem Jančurou, sidlící v Brně.
Mateřskou firmou celé skupiny je RegioJet holding a.s. jejímž jedinným akcionářem je sám Radim Jančura. Pod tuto společnoat spadají mimo jiné: RegioJet a.s. (VKM: RJ) zabývající se zejména provozováním osobní železniční dopravy v České Republice. RegioJet Pool a.s. (VKM: RJP) zabývající se údržbou a správou drážních vozidel v celé skupině, v menší míře také pronájmem lokomotiv. RegioJet ÚK a.s. zabývající se provozováním osobní železniční dopravy v Ústeckém kraji. STUDENT AGENCY k.s. zabývající se zejména vnitrostátní a mezinárodní osobní autobusovou dopravou.
RegioJet má své pobočky i v dalších zemích EU, které se starají o lokální dopravu. Jde o: RegioJet a. s. - Slovensko RegioJet AT GmbH - Rakousko RegioJet DE GmbH - Německo REGIOJET PL SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ - Polsko
náhled|upright|Jan Paroubek, v době přípravy a zahájení první linky provozní ředitel Skupina RegioJet vykázala za rok 2024 zisk 408 milionů korun při tržbách 4,1 miliardy korun. Historie společnosti Ze začátku spolupracoval RegioJet s německou pobočkou francouzské firmy Keolis.Karel Janků: Student Agency chystá společný podnik s Keolisem , Profit, 18. 5. 2008Jančura se stal konkurencí Českých drah. Nabídl, že převezme polovinu rychlíků, iHNed.cz, 15. 6. 2009, ČTKStudent Agency chce s firmou Keolis i na dálkové tratě, MediaFax, 21. 3. 2009Roman Šitner: Jančura: Chceme většinu rychlíků, Hospodářské noviny, 12. 6. 2009, str. 18 (mirror)RegioJet předvádí Talent na trati Bratislava – Komárno, ŽelPage, Josef Petrák, 27. 4. 2011 Příležitostnou veřejnou železniční osobní dopravu společnost poprvé prováděla 24. dubna 2010, provoz první linky pravidelné osobní dopravy byl spuštěn 26. září 2011. V roce 2011 měla společnost ztrátu 59 mil. Kč,Žluté vlaky RegioJet v prvním roce prodělaly 59 milionů, [e15.cz], 28. ledna 2013 v roce 2012 ztrátu prohloubila na 76 mil. Kč při tržbách 267 mil. Kč a v roce 2013 očekávala obdobnou., [Česká tisková kancelář|ČTK], 22. srpna 2013
Sesterská společnost shodného názvu RegioJet a. s. se sídlem v Bratislavě je provozovatelem osobní železniční a autobusové dopravy na Slovensku.
Od února 2015 začala pod značkou RegioJet provozovat slovenská pobočka RegioJet i autobusovou dopravu. 4. dubna 2016 byl oficiálně zahájen rebranding autobusové dopravy české společnosti Student Agency na značku RegioJet.
Do obchodního rejstříku byla RegioJet a.s. zapsána 20. března 2009 s předmětem podnikání „výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona“ a od 6. října 2009 byl zapsán předmět činnosti „provozování dráhy a drážní dopravy“. Předsedou dvoučlenného představenstva je Radim Jančura, druhým členem je obchodní ředitel Jiří Schmidt.
Provozní ředitel a člen představenstva Jan Paroubek dal ve firmě RegioJet čtyři dny po zahájení provozu výpověď (podle MF Dnes byla příčinou nespokojenost s nesystémovými zásahy vedení a špatným systémem řízení, což však na přímý dotaz odmítl komentovat) a 10. listopadu 2011 pronikla do médií zpráva, že nastupuje do obdobné funkce ke konkurenčnímu dopravci LEO Express, kde má rovněž připravit rozjezd linky Praha – Ostrava. Novým provozním ředitelem RegioJet od listopadu 2011 byl Petr Prchal, kterého do firmy přivedl a „vychoval“ Paroubek.Železniční přestup roku: šéf RegioJetu odchází do Leo Expressu, iDnes.cz, 10. 11. 2011, Jan Sůra
Provozní ředitel Petr Prchal na jaře 2012 má ukončit působení v RegioJetu, dle mluvčího firmy z osobních důvodů, a od května 2012 má nastoupit do funkce vedoucího provozu v Leo Expressu. RegioJet v dubnu 2012 inzerátem na svém webu hledal nového provozního ředitele.Jan Sůra: Od žlutých k černým. RegioJetu utíká další šéf do Leo Expressu, iDnes.cz, 18. 4. 2012
Rané záměry Student Agency
Praha – Ostrava a další záměry V roce 2006 vyjádřil Radim Jančura v několika rozhovorech záměr, že by se Student Agency v horizontu zhruba tří let stala i železničním dopravcem. Prvním záměrem bylo provozování dopravy na trase Praha–Ostrava, která by konkurovala vlakům EC/IC a SC Pendolino Českých drah,Jančura: Náš vlak bude hezčí než pendolino, rozhovor s Radimem Jančurou (idnes.cz, 7. 4. 2006) výhledově naznačil i možnou účast na dotované regionální dopravě nebo na mezinárodní dopravě v trase Berlín–Praha–Vídeň.
V červnu 2007 Radim Jančura oznámil, že již probíhá výběrové řízení na výrobce vlaku pro trať Praha–Ostrava. Mělo jít o pět souprav v typické žluté firemní barvě (v prosinci 2007 upřesnil, že půjde dohromady o šest souprav, z toho jednu rezervní). Doprava měla být levnější a luxusnější než v Pendolinu Českých drah, pořizovací cena souprav měla být poloviční oproti Pendolinům, celkem asi 2 miliardy Kč. Výběrového řízení se účastnily firmy Siemens a Stadler, design vlaku se měl blížit vlakům ICE 3, jezdícím v Německu. Zahájení provozu v červnu 2007 předpokládal za dva roky, tedy od roku 2009 – předpokládal rok pro výrobu vlaku a rok pro homologaci – v pozdějších zprávách a rozhovorech pak uváděl tři roky, přibyl ještě rok pro „bohatnutí“. Zároveň oznámil záměr obsadit výhledově všechny železniční dálkové trasy.Iva Hosmanová: Student Agency vybírá výrobce žlutého vlaku (idnes.cz, 21. 6. 2007)Student Agency upřesnila své záměry na železnici (ŽelPage, ČTK, 14. 8. 2007)Slibuje Česku nejluxusnější vlak. Má šest tříd i kino., Jiří Hloušek, aktualne.cz, 16. 12. 2007
Jednání s Keolisem Dne 13. května 2008 Jančura oznámil, že jedná o vytvoření společného podniku s třetím největším dopravcem v Evropě, francouzskou firmou Keolis, a že společně jednají se dvěma kraji, aby vyhlásily výběrová řízení na jimi dotovanou regionální železniční dopravu.Jan Sůra: Jančura chce s Francouzi provozovat české lokálky, MF Dnes, 14. 5. 2008, str. B3
Výběrové řízení Libereckého kraje Keolis Deutschland společně se Student Agency se ucházely ve výběrovém řízení o zakázku na provozování zhruba 35 % železniční dopravy (označované též Jizerskohorská železnice) objednávané Libereckým krajem na 15 let od prosince 2011, vyhlášeném na podzim roku 2008, avšak poté, co společně se třemi dalšími zájemci (České dráhy, Viamont a Arriva) z původních pěti postoupily do druhého kola, začátkem června ještě před podáním závazných nabídek ze soutěže odstoupily s odůvodněním, že jsou „poslední dva týdny soustavně varováni, že dumpingová cena Českých drah bude opět výsměchem rovné soutěži“ a že České dráhy mohou krýt ztráty prostřednictvím úhrad z ministerstva dopravy na rychlíkové spoje, u nichž úřad neprověřuje náklady, což je iracionální systém vymykající se kontrole. České dráhy se ohradily, že informaci o ceně nabízené Českými drahami mohla Student Agency získat pouze nelegální cestou. Mluvčí Českých drah rovněž firmu Student Agency nařkl, že zatím není schopna uvést jakýkoli železniční projekt v život a využívá této taktiky pouze ke svému zviditelňování. Provozní ředitel Student Agency o několik dní později uvedl, že dvojice společností od podání závazné nabídky ustoupila na základě rozhodnutí firmy Keolis a že Student Agency tohoto ústupu lituje.
Nabídka Jihomoravskému kraji Společnost Student Agency se na jednání s Jihomoravským krajem 3. února 2009 dohodla, že vypracuje nabídky na provozování jihomoravských linek S2, S3, S4 a S9.
V březnu 2009 kraj oznámil záměr vyhlásit výběrové řízení na provozování železniční dopravy v kraji v reakci na to, že mu finanční požadavky Českých drah připadaly neúměrné.Soutěž o provozování regionální železnice zřejmě proběhne i na jižní Moravě , ČT24, 10. 3. 2009, ČTK Na jednání 8. září 2009, kde dopravce vystupoval již pod hlavičkou RegioJet, bylo dohodnuto omezení nabídky na linky S2 a S3, aby byla srovnatelná s obdobnou nabídkou Českých drah.náhled|upright|Majitel firmy a předseda představenstva Radim JančuraDosavadní smlouva s Českými drahami však byla v prosinci 2009 prodloužena do roku 2019, aby kraj zajistil podmínky čerpání státní dotace na základě Memoranda o zajištění stability, s tím, že od prosince 2016 může být až 55 % objemu ze smlouvy vyjmuto.Jihomoravský kraj vypíše tendr na drážního dopravce , Finanční noviny, 30. 10. 2010, ČTK Situace, že kraj bez výběrového řízení prodloužil smlouvu dosavadnímu dopravci, ačkoliv věděl o zájmu jiné společnosti dopravu provozovat, a distancoval se od závěrů dosavadních jednání na půdě krajského úřadu a odmítl s tímto dopravcem i Sdružením železničních společností komunikovat, se stala v roce 2010 předmětem sporu mezi krajem a společnosti RegioJet. RegioJet rovněž kritizoval, že hejtman Hašek ve snaze obhájit krok kraje označoval dotyčné tratě „rozinkami“, ačkoliv jde o tratě s nejvyšší ztrátovostí v rámci IDS JMK a s nejvyšší prioritou obnovy vozového parku.Tiskové prohlášení k mediální kampani společnosti RegioJet , tiskové prohlášení hejtmana a dvou členů rady kraje a reakce obchodního ředitele Student Agency pro železniční dopravu, Autobusové noviny, 22. ledna 2010 V září 2010 rada kraje záměr vyhlášení výběrového řízení schválila. Student Agency v květnu 2010 zaslala Evropské komisi stížnost na netransparentní a diskriminační přístup krajů. Evropská komise kritizovala Českou republiku za chybný přístup k liberalizaci železniční dopravy a v červnu 2010 oznámila, že Českou republiku zažaluje u evropské justice. Na podzim 2010 Evropská komise prostřednictvím českého Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže požádala kraj o vyjádření, kraj v říjnu požádal o prodloužení 30denní lhůty pro odpověď. 25. listopadu 2010 rada kraje schválila svou 28stránkovou odpověď, v níž kraj údajně obvinil Radima Jančuru ze lži a hájil se tím, že žádný jiný dopravce nepředložil nabídku pro provozování dopravy v celém kraji a že všechny kraje uzavřely obdobné smlouvy bez výběrového řízení.Jihomoravští radní dál válčí proti RegioJet, Jančura podle nich lže, Lidovky.cz, 25. 11. 2010
28. února 2012 vydal Jihomoravský kraj tiskovou zprávu, že rada kraje schválila přípravu nabídkového řízení pro linky S6 a R6 IDS JMK (Brno – Bučovice – Kyjov – Zlínský kraj), které představují 18 % vlakové dopravy objednávané krajem, vybraný dopravce by měl dopravu převzít od prosince 2016. Kraj zvažoval i výběrové řízení na linky S2 a S3 (osobní vlaky Brno – Blansko – Česká Třebová a Brno – Tišnov), ale tento záměr zatím odložil.Jihomoravský kraj otevře konkurenci 18 procent vlakové dopravy , Finanční noviny, 28. 2. 2012, ČTK
Neuskutečněné plány v železniční dopravě Nabídka rychlíkové dopravy 2009 V červnu 2009, krátce po odstoupení z výběrového řízení Libereckého kraje, Student Agency oznámila, že 15. června podá ministerstvu dopravy nabídku provozování rychlíkové dopravy. Přitom uvedla, že podle evropského práva by po podání takové nabídky muselo ministerstvo vypsat výběrové řízení, a že bude schopna nabídnout cenu až o 40 % nižší, než jsou náklady účtované na těchto trasách Českými drahami (cca 120 Kč/km).Tomáš Lysoněk: Student Agency nabídne ministerstvu provoz rychlíků, iDnes.cz, 11. 6. 2009 Dceřiná společnost RegioJet pak podala nabídku provozování rychlíkové dopravy na 15 linkách, rozdělených do 3 souborů, od roku 2011. Linky měly být podle nabídky obsluhovány novými vlaky Siemens Desiro ML (50 souprav po třech až čtyřech vozech, soubor linek 1 a 2 – elektrické jednotky) a Desiro Classic (35 souprav, soubor linek 3 – dieselové jednotky). Společnost vyjádřila připravenost vstoupit s jinými dopravci do tarifních svazů.Jan Sůra Student Agency chce dobýt železnici s vlaky Siemens Desiro, iDnes.cz, 15. 6. 2009 15. června 2009 skutečně RegioJet ministerstvu dopravy nabídl provozování rychlíků od roku 2011 po dobu 10 let na 15 železničních linkách, na něž by nasadil nové elektrické a dieselové vlaky. Jedná se zhruba o polovinu rozsahu rychlíkové dopravy objednávané ministerstvem dopravy ČR bez výběrových řízení u Českých drah. Partnerem pro investice do vlaků měla být podle některých zdrojů francouzská firma Keolis, podle jiných zdrojů naopak v této nabídce Keolis zaangažován nebyl.