náhled|Tu-154M Lux č. 101 startující z letiště v Kyjevě (rok 2008) náhled|Tu-154M č. 101 na letišti v Záhřebu (rok 2010) náhled|Trosky letounu Tu-154M č. 101 na místě katastrofy u Smolensku (10. dubna 2010) Polský armádní speciál Tupolev Tu-154M Lux č. 101 byl letoun sovětské výroby provozovaný 36. speciálním plukem letecké dopravy. Letoun je známý především svou havárií u Smolensku, při které 10. dubna 2010 zemřeli mj. polský prezident Lech Kaczyński, prakticky celé nejvyšší vojenské velení Polska a další polské osobnosti.

Historie letadla Tu-154M Lux č. 101, sériové číslo 085837 (90A-837), byl provozován 36. speciálním plukem letecké dopravyJakub Gołębiowski, „Pożegnanie sto jedynki“, [w:] Skrzydlata Polska 5/2010, s. 13. Stroj byl vyroben 14. dubna 1990 v SSSR v Kujbyševském aviatickém závodě (Kujbyšev dnes Samara). Polsko jej zakoupilo v roce 1990 za cenu 14 milionů rublů na základě polsko-sovětské úmluvy z 27. května 1989Grzegorz Hołdanowicz, „Samolot Prezydenta RP“, [w:] Skrzydlata Polska 1/1993, s. 29. Nový letoun pro VIP osoby byl zakoupen v rámci nákupních plánů Rady ministrů z roku 1988 s cílem nahradit vysloužilé stroje Tupolev Tu-134A.

Pohon prezidentského Tupolevu Tu-154M Lux č. 101 zajišťovaly tři proudové motory Solovjov D-30KU-154-II. První zkušební let se konal 29. června 1990, 11. července byl letoun převzat polskou stranou a následujícího dne začleněn do služby ve Vzdušných silách PR. Obdržel nátěr sestávající z kombinace armádních symbolů, symbolů LOT a bočních čísel 837 a 01. Po roce 1994 se schéma nátěrů VIP letadel v Polsku změnilo na současné. To se týkalo i nové registrace, stará čísla nahradilo číslo 101.

V roce 1990 byla technická životnost stanovena na 30 tis. letových hodin, 15 tis. přistání nebo 15 let exploatace. Celkem mělo letadlo nalétáno 5141 hodin,Grzegorz Sobczak, Bartosz Głowacki, „Wiele pytań, mało odpowiedzi“, [w:] Skrzydlata Polska 5/2010, s. 5 za dobu služby bylo letadlo třikrát v opravě. Poslední generální oprava provedená ruskou firmou Aviakor SA v Samaře a certifikovaná ruským Mezistátním leteckým výborem proběhla v druhé polovině roku 2009. Kontrola proběhla v leteckém závodě v Samaře, v Ufě byla provedena kontrola hydraulických systémů a v Rybinsku kontrola motorů. Za modernizační práce v rámci oprav odpovídalo polské konsorcium MAW Telecom a Polit-Elektronik. Po poslední opravě výrobce letadel Tupolev Tu-154M Lux garantoval životnost na nejméně 6 let, 7500 letových hodin a 4500 přistání. V případě motorů závod Saturn Rybinsk garantoval jejich životnost na 6 let a 5000 letových hodin.

Od 21. prosince 2009 do 9. dubna 2010 letoun nalétal asi 138 hodin. 22. ledna 2010 měl poruchu řídícího systému během letu na Haiti. Došlo k ní na zemi, na letišti v Portoriku a byla opravena v několika hodinách. V té době bylo druhé vládní letadlo, Tu-154M č. 102, opravováno v Rusku, kam odletělo 12. ledna 2010. Tu-154M nr 101 [přístup 2010-05-30] V březnu 2010 provedlo Velitelství vzdušných sil PR periodickou prohlídku stroje a 4. dubna 2010 stroj absolvoval komisní zkušební let.

Zničení letadla

náhled|Prezidentský transportní letoun Tupolev Tu-154M polského letectva na letišti v Sydney v Austrálii. 10. dubna 2010 byl tento letoun zničen během katastrofy u Smolensku, při které zemřeli mj. polský prezident Lech Kaczyński, prakticky celé nejvyšší vojenské velení Polska a další významné polské osobnosti.Tusk: Smolenská katastrofa se bude ještě dlouho vyšetřovat Ihned.cz, přístup 2010-06-14

Reference

Externí odkazy

Fotografie kokpitu polského Tu-154M č. 101 (fotografie z roku 2007) Trosky Tu-154M č. 101 po jejich sebrání z místa katastrofy u Smolensku

Kategorie:Dopravní letadla