Dálnice A25 (německy plným názvem A25 Welser Autobahn, zkráceně Welser Autobahn nebo též A25 Autobahn) je přibližně 20 km dlouhá dálnice, která vede od dálniční křižovatky Haid kolem města Wels k dálniční křižovatce Wels.

Tvoří přímější spojení mezi dálnicí A1 a dálnicí A8 pro cesty od Vídně směrem na Pasov a Řezno a opačně (ve srovnání s cestou přes dálniční křižovatku Voralpenkreuz.

V celé své délce vede souběžně se zemskou silnicí B1.

Po dálnici A25 je v celé její délce vedena jedna evropská silnice, a to evropská silnice E552.

Nachází se na ní několik významných objektů: dálniční křižovatka Haid, napojení na železniční terminál Wels, který je součástí systému kombinované dopravy RoLa, dálniční křižovatka Wels.

Popis trasy dálnice Dálnice A25 začíná západně od městysu Pucking na dálniční křižovatce Haid, kde se odděluje od dálnice A1. Odtud pokračuje na západ k řece Traun podél které ze severu obejde městys Pucking. Podél řeky Traun a souběžně s hornorakouskou zemskou silnicí L563 pokračuje až k obci Weißkirchen an der Traun, na jejímž severním okraji se stáčí na severozápad a překonává řeku Traun.

Následně pokračuje po jihozápadním okraji města Marchtrenk až k zemské silnici B1, kterou kříží západně od města Marchtrenk a východně od města Wels. Poté podchází Západní dráhu a po severovýchodním okraji města Wels se stáčí na západ. Na severním okraji města Wels se kříží se zemskou silnicí B137 a podchází Pasovskou dráhu a pokračuje k dálniční křižovatce Wels, kde končí a zaúsťuje do dálnice A8.

Historie výstavby Dálnice mezi městy Pasov a Wels a dále k městysu Sattledt a městu Linec, byla plánována již na konci 30. let 20. století v rámci sítě německých říšských dálnic. Měla představovat součást dálničního spojení měst Norimberk a Vídeň. V roce 1941 pak byla zahájena její stavba, která ovšem byla v roce 1942 v důsledku válečných událostí a s tím souvisejícího nedostatku pracovních sil a výrobních kapacit zase zastavena.

V roce 1948 bylo schváleno nové vymezení rakouské silniční sítě. Toto vymezení však ve své původní podobě neobsahovalo žádnou dálnici, přestože v tu dobu bylo na území Rakouska několik dálničních tahů rozestavěno či stavebně dokončeno.Kromě dálnice mezi městy Pasov a Wels byly v letech 1938 až 1942 na území Rakouska rozestavěny dálnice mezi městy Vídeň - Salcburk (tj. dnešní dálnice A1), mezi dnešní dálniční křižovatkou Linz a městem Linec (tj. část dnešní dálnice A7), mezi městem Salcburk a obcí Puch bei Hallein (tj. část dnešní dálnice A10) a mezi dnešní dálniční křižovatkou Steinhäusl a městysem Vösendorf (tj. dnešní dálnice A21). Z toho stavebně dokončeny byl úsek dnešní dálnice A1 mezi mimoúrovňovou křižovatkou Salzburg-Mitte a hraničním přechodem Walserberg/Bad Reichenhall a úsek dnešní dálnice A10 od dálniční křižovatky Salzburg po mimoúrovňovou křižovatku Salzburg-Süd. To se změnilo v průběhu 50. až 70. let 20. století, kdy byla rakouská silniční sít postupně doplňována i o dálniční tahy.Jako první byla v roce 1954 doplněna dnešní dálnice A1 (tehdy označena jen jako Autobahn) a krátký úsek dnešní dálnice A10 u Salcburku (tehdy označena jen jako Abzweigung). Dálnice A25 byla do rakouské silniční sítě doplněna v roce 1968. Tehdy však byla označena jen jako Innkreisautobahn a vymezena jako dálnice vedoucí od města AnsfeldenV příloze označené jako Verzeichnis K se jako začátek této dálnice uvádí Nettingsdorf, což je v současnosti součást města Ansfelden. přes město Wels ke státní hranici se Spolkovou republikou Německo jižně od města Schärding, včetně odbočky vedoucí od města Sattledt k městu Wels. Od roku 1971 nese dálniční tah mezi dálniční křižovatkou Haid a dálniční křižovatkou Wels samostatné označení, a to dálnice A25 Linzer Autobahn. Současné označení, tj. A25 Welser Autobahn, dostala v roce 2003, kdy byla do rakouské silniční sítě doplněna nová dálnice A26, která s ohledem na svou polohu převzala označení Linzer Autobahn.

Samotná výstavba dálnice A25 probíhala v 70. a 80. letech 20. století.

Většina dálnice byla zprovozněna v průběhu 70. let 20. století. Jako první byl v roce 1976 zprovozněn téměř 12 km dlouhý úsek mezi dálniční křižovatkou Haid a mimoúrovňovou křižovatkou Wels-Ost následovaný v roce 1977 zprovozněným téměř 5 km dlouhým úsekem od mimoúrovňové křižovatky Wels-Ost k mimoúrovňové křižovatce Wels-Nord. V roce 1982, zprovozněním úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Wels-Nord a dálniční křižovatkou Wels, byla dálnice A25 dokončena v celé své délce.Spolu s tímto úsekem byl zprovozněn i navazující 4 km dlouhý úsek dálnice A8 od dálniční křižovatky Wels po mimoúrovňovou křižovatku Pichl-Bad Schallerbach.

ÚsekDélkaZprovozněníDálniční křižovatka Haid - MÚK Wels-Ost11,956 km25.08.1976MÚK Wels-Ost - MÚK Wels-Nord4,896 km19.08.1977MÚK Wels-Nord - Dálniční křižovatka Wels2,882 km27.08.1982

Připravované projekty V současnosti není ve vztahu k dálnici A25 připravován ani realizován žádný projekt.

Zpoplatnění náhled|Dálnice A25 u mimoúrovňové křižovatky Wels-Nord Užití dálnice A25 je zpoplatněno.

Pro vozidla do 3,5 t je užití dálnice zpoplatněno časovým poplatkem. Touto formou je pro vozidla do 3,5 t zpoplatněno užití celé dálnice A25, když žádný její úsek není ze zpoplatnění vyňat a když žádný její úsek není zpoplatněn zvláštním mýtem. Časový poplatek se hradí zakoupením dálniční známky s požadovanou dobou platnosti.

Pro vozidla nad 3,5 t je užití dálnice zpoplatněno výkonovým mýtem. Touto formou je pro vozidla nad 3,5 t zpoplatněno užití celé dálnice A25, když žádný její úsek není ze zpoplatnění vyňat. Výkonové mýto se hradí prostřednictvím elektronického sledování pohybu vozidla, které kvůli tomu musí být vybaveno zvláštní jednotkou.

Zajímavosti náhled|Dálnice A25 u mimoúrovňové křižovatky Wels-Ost Nejdelším mostem na dálnici A8 je most přes řeku Traun o délce 190 m. Na dálnici A25 se nenachází žádný tunel.

Dálnice A25 patří spolu s dálnicí A11 a dálnicí A26 k nejkratším dálnicím rakouské silniční sítě.

Prostřednictvím mimoúrovňové křižovatky Wels-ÖBB Terminal je na dálnici A25 napojen železniční terminál Wels, který je součástí systému kombinované dopravy RoLa mezi městy Wels a Maribor. Tento systém kombinované dopravy představuje alternativní trasu pro nákladní kamionovou dopravu vedenou po železnici neboť spočívá v tom, že nákladní vozidla i jejich řidiči využívající tento systém jsou mezi městy Wels a Maribor přepravována nákladními vlaky.

Odkazy Poznámky

Reference

Literatura

Externí odkazy

Kategorie:Dálnice v Rakousku