Siemens Vectron je platforma modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility, vyráběných od roku 2010. Na platformě jsou stavěny jak elektrické, tak dieselelektrické lokomotivy. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné rodiny EuroSprinter a také rodiny dieselelektrických lokomotiv EuroRunner. Původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem. V roce 2018 byla představena také duální varianta Vectron Dual Mode, umožňující provoz v elektrické i dieselové trakci.
Do konce roku 2025 bylo prodáno více než 2800 lokomotiv z rodiny Vectron více než 110 zákazníkům v 16 zemích. Lokomotiva je schválena k provozu ve 20 zemích. Flotila lokomotiv Vectron ujela ke stejnému datu v provozu přibližně 1,3 miliardy kilometrů.
Výroba lokomotivních skříní, části předmontáže a finální montáž probíhá v Mnichově, ve čtvrti Allach.
Kromě evropského trhu ji společnost Siemens nabízela i do Spojených států amerických firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivu pro Severovýchodní koridor. Zakázku získala a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americké železnice se nazývá Amtrak Cities Sprinter.
Historie náhled|vlevo|Lokomotiva Vectron Dual Mode 248.001 Lokomotivní platforma Vectron jako nástupce platformy EuroSprinter byla představena v červnu 2010 ve zkušebním centru Wegberg-Wildenrath, tehdy však pouze jako elektrická lokomotiva. Dieselová verze Vectron DE pak byla představena na veletrhu InnoTrans 2010. Vectron získal v roce 2010/2011 cenu za inovaci časopisu Privatbahn Magazin. První objednávku na 6 lokomotiv zadala v roce 2011 německá leasingová společnost Railpool, v roce 2013 Siemens získal zakázku od finských státních drah VR, pro které byly lokomotivy poprvé vybaveny širokorozchodnými podvozky. V červnu 2017 byla objednána 500. lokomotiva Vectron, v květnu 2020 pak 1000. lokomotiva Vectron.
Zkušební provoz první lokomotivy z platformy Vectron, elektrické vícesystémové varianty Vectron MS, byl v Česku zahájen dne 15. listopadu 2014, na Slovensku pak o deset dní později. Prvním zákazníkem v Česku, který si objednal novou lokomotivu Vectron, se v dubnu 2016 stala společnost ČD Cargo.
V březnu 2018 Siemens představil nekonfigurovatelnou, levnější verzi lokomotivy pod názvem Smartron.
Na veletrhu InnoTrans 2018 byla představena duální lokomotiva Vectron Dual Mode, umožňující provoz v elektrické i dieselové trakci. Nahradila lokomotivu Vectron DE, jejíž výroba byla ukončena z důvodu nedostatečné poptávky. První lokomotiva (248.001) byla veřejnosti představena v březnu 2019.
Na podzim 2019 společnost Siemens oznámila, že bude vyvíjet variantu Vectron pro rychlost 230 km/h. Lokomotiva 193.780 byla pro tento účel vybavena upravenými podvozky. Zkušební jízdy byly zahájeny v Rakousku v polovině srpna 2020. V březnu 2022 podepsaly České dráhy smlouvu na dodávku 50 lokomotiv Vectron ve variantě pro rychlost 230 km/h a staly se tak prvním zákazníkem, který si takovou variantu objednal. Na konci roku 2019 byl Vectron schválen pro provoz ETCS dle specifikace Baseline 3 v Německu.
Německá státní železniční nákladní společnost DB Cargo vypsala v říjnu 2019 výběrové řízení na rámcovou smlouvu na 400 duálních lokomotiv, aby nahradila starší dieselové lokomotivy řady 290 a 294 v regionální nákladní dopravě a obsluze vleček. Rámcová dohoda se společností Siemens na dodávku těchto lokomotiv byla podepsána v září 2020. První objednávka na základě výzvy byla na 150 lokomotiv nově vyvinuté lehčí varianty, nazvané Vectron Dual Mode Light. První lokomotivy Vectron Dual Mode Light s objednacími čísly 001–004 opustily výrobu v květnu a červnu 2022 a do roku 2024 procházely zkušebním a schvalovacím provozem. Lokomotiva 249.001, pojmenovaná „Emma“, byla předána DB Cargo 15. března 2024 a na přední polovině lokomotivy dostala zbarvení v bordó červené barvě ve stylu řady 130 Deutsche Reichsbahn s potištěnými mřížkami ventilátorů z téže řady. 4 ze 150 lokomotiv připadnou skupině DB Bahnbau, zabývající se stavební činností a opravami tratí.
V roce 2025 byla představena nová varianta elektrické lokomotivy Vectron, disponující bateriovým modulem pro posun pod obchodním názvem Battery Power Module. V březnu 2025 byla představena další varianta lokomotivy Vectron Dual Mode jako dvousystémová duální lokomotiva. Ta může být provozována jak na napětí 15 kV/16,7 Hz, tak na napětí 25 kV/50 Hz a má získat povolení k provozu v Německu, Rakousku, České republice a na Slovensku.
V červnu 2025 bylo oznámeno, že lokomotiva Vectron Dual Mode light společnosti DB Cargo získala schválení pro provoz pod systémem ETCS. V prosinci 2025 obdržely lokomotivy platformy Vectron od Evropské železniční agentury (ERA) povolení pro provoz rychlostí až 230 km/h, a to zpočátku v šesti zemích.
V březnu 2026 byla v rámci objednávky z rámcové smlouvy společnosti Akiem představena lokomotiva Vectron Dual Mode s bateriovým pohonem pro jízdu v nezávislé trakci. Dodávky těchto vozidel mají začít v letech 2029 až 2030.
Při příležitosti otevření servisního centra společnosti Siemens v Mnichově-Allachu byla v červnu 2026 představena varianta Vectron X. Ta rozšiřuje dosavadní platformu Vectron o digitální funkce. Na vestavěný 11,6palcový dotykový displej lze například instalovat a spouštět vybrané aplikace. Možné jsou také funkce, jako je vzdálené spuštění lokomotivy nebo napojení na platformu Siemens Xcelerator.
Dne 23. července 2026 předala společnost Siemens Mobility v lokomotivním závodě Mnichov-Allach během slavnostního ceremoniálu Rakouským spolkovým drahám (ÖBB) již 2000. vyrobenou elektrickou lokomotivu Vectron. Jednalo se o lokomotivu 1293 164.
Varianty náhled|vpravo|Čistě stejnosměrná lokomotiva Vectron DC pro provoz v Polsku Zpočátku byly v rámci lokomotivní platformy Vectron vyvinuty čtyři elektrické a jedna dieselelektrická základní varianta, které mohou být nabízeny všem zákazníkům. V roce 2018 byla představena také duální lokomotiva, jejíž varianta pro dopravu lehkých nákladních vlaků a posun je od roku 2021 uvedena na trh pod názvem Vectron Dual Mode Light. V rámci lokomotivní platformy Vectron vznikly postupně tyto varianty:
Vectron MS: vícesystémová lokomotiva s výkonem 6400 kW (střídavé soustavy) / 6000 kW (stejnosměrná soustava 3 kV) / 3500 kW stejnosměrná soustava 1,5 kV) a maximální rychlostí 160, 200 nebo 230 km/h Vectron AC high power: střídavá lokomotiva s výkonem 6400 kW a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h (německé označení řady 193) Vectron AC medium power: střídavá lokomotiva s výkonem 5600 kW a maximální rychlostí 160 km/h Vectron DC medium power: stejnosměrná lokomotiva s výkonem 5200 kW a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h (německé označení řadou 191 bylo krátce přiděleno dvěma prototypům na stejnosměrnou soustavu 3 kV, které nebyly v Německu schváleny) Smartron Vectron DE: dieselelektrická lokomotiva s výkonem 2400 kW a maximální rychlostí 160 km/h (německé označení řadou 247) Vectron Dual Mode (DM): duální lokomotiva pro střídavou soustavu 15 kV / 16,7 Hz (elektrický režim) s dieselovým motorem o výkonu 2000 kW na kolech (dieselový režim), maximální rychlostí 160 km/h a maximální hmotností na nápravu 22,5 tuny (německé označení řadou 248) Vectron Dual Mode Light (DM Light): duální lokomotiva pro střídavou soustavu 15 kV / 16,7 Hz (elektrický režim) s dieselovým motorem o výkonu 750 kW na kolech (dieselový režim), maximální rychlostí 120 km/h a maximální hmotností na nápravu 21 tun (německé označení řadou 249)
Vozidla Siemens Charger (dieselová lokomotiva) a Amtrak Cities Sprinter (střídavá elektrická lokomotiva) jsou založena na platformě Vectron. Pro americký trh se vyrábějí v závodě Siemens Mobility v Sacramentu v Kalifornii. Oba typy jsou navrženy pro maximální rychlost 200 km/h.
Řadová označení různých variant Vectronu v Německu jsou 191 až 193 pro elektrickou verzi, 247 pro dieselelektrickou verzi a 248 a 249 pro duální verzi. Cena jedné lokomotivy se v závislosti na výbavě (elektrická/naftová verze, volitelné pakety pro jednotlivé země, pomocný dieselový motor atp.) pohybuje mezi třemi a pěti miliony eur.
Technický popis Obecně náhled|vlevo|Vectron AC na malém zkušebním okruhu v Cerhenicích Vozidla platformy Vectron jsou traťové lokomotivy pro vysokorychlostní osobní dopravu i interoperabilní nákladní dopravu se dvěma koncovými kabinami strojvedoucího a uspořádáním dvojkolí Bo’Bo’. V souladu s koncepcí platformy je ve všech variantách použito co nejvíce shodných dílů. Kromě toho existuje celá řada balíčků volitelné výbavy a vybavení, které lze instalovat v závislosti na požadavcích provozovatele.
Provozní hmotnost čtyřnápravových lokomotiv se v závislosti na verzi pohybuje mezi 80 a 90 tunami. Skříně lokomotiv jsou připraveny pro montáž centrálních spřáhel UIC a obdobných spřáhel v jednotné výšce. Tato možnost byla poprvé využita u lokomotiv VR Sr3 pro Finsko. Lokomotivy Vectron mohou být vybaveny všemi národními vlakovými zabezpečovacími systémy požadovanými v Evropě i systémem ETCS. Stanoviště strojvedoucího je u všech lokomotiv vpravo ve směru jízdy. Jednotlivé varianty lokomotivy jsou dohromady schváleny k provozu ve 20 zemích Evropy.
Vzhledově lokomotiva vychází ze svého předchůdce Siemens ES 2007. Zvenku vypadá Vectron velice podobně, nejvýraznější designové úpravy prodělala čela lokomotivy, která byla estetizována. Zásadních změn však doznal vnitřek lokomotivy. Ve strojovně se nachází přímá středová ulička, po jejíchž stranách jsou rozmístěny komponenty.
Mechanická koncepce skříně náhled|vpravo|Stanoviště strojvedoucího Kromě kabiny strojvedoucího se skříň lokomotivy Vectron skládá ze spodku a dvou bočních stěn. Skříň je celá vyrobena z oceli. Střechu nad strojovnou tvoří tři odnímatelné střešní segmenty. Zatímco kabiny strojvedoucího jsou pro elektrickou i dieselelektrickou variantu z velké části shodné, spodek, boční stěny a uspořádání střechy se liší.
Přední části skříně jsou uzavřeny unifikovanými čelními segmenty, tzv. Frontend. Frontend uzavírá kabinu strojvedoucího v přední části. Na rozdíl od čel lokomotiv ES64U2 a ES64U4 jsou tyto vyrobeny výhradně z oceli a neobsahují žádné sklolaminátové prvky. Frontend odpovídá normám pro nárazovou odolnost a lze jej po nehodě vyměnit. Do frontendu jsou integrovány mimo jiné tyto prvky:
Čelní sklo včetně ostřikovačů a vyhřívání čelního skla Kompletní stanoviště strojvedoucího včetně všech ovládacích prvků potřebných k řízení Klimatizační systém kabiny strojvedoucího Světla pro zobrazení všech návěstí (s dálkovými světly) v souladu s vnitrostátními předpisy jednotlivých zemí
Většina lokomotiv nemá v kabině strojvedoucího boční okna; jsou zde pouze boční okna ve vstupních dveřích. Pouze finské širokorozchodné lokomotivy byly vybaveny bočními okny v kabině strojvedoucího.
Pojezd náhled|vpravo|Ulička ve strojovně lokomotivy Podvozky jsou navrženy v souladu s tradicí závodu Krauss-Maffei a srovnatelně s předchozími konstrukcemi podvozků se silnými čepy a obdélníkovým průřezem. Přenášejí všechny síly v podélném i příčném směru. Hluboký kloub čepu podvozku má minimalizovat odlehčení dvojkolí a ztrátu adheze. Příčný nosník, který je k tomu v rámu podvozku zapotřebí, je důvodem větších osových vzdáleností podvozku ve srovnání s podvozky s táhly. Dvojkolí jsou poháněna částečně odpruženým pastorkem s dutým hřídelem. Konstrukce podvozků Vectron DE a Vectron Dual Mode (typ SF3) se liší od konstrukce podvozků elektrických variant (typ SF4).
Na rozdíl od podvozků pro lokomotivy rodiny Taurus však bylo upuštěno od „vysoce výkonného pohonu s odpruženým brzdovým hřídelem“ (HAB) a na rozdíl od rodiny ES64F4 nebyl zachován volný prostor pro montáž. To je navenek rozpoznatelné podle kotoučových brzd na kolech, které díky tomu lze použít. Podvozky pro široký rozchod jsou navrženy tak, aby bylo možné namontovat dvojkolí s rozchodem až 1676 mm.
Systém řízení