North American T-28 Trojan

North American T-28 Trojan bylo cvičné letadlo poháněné pístovým motorem používané americkým letectvem (USAF) a americkým námořnictvem (US Navy) od počátku 50. let 20. století. Navzdory tomu, že se jednalo o cvičný letoun, byl letoun úspěšně využíván i při protipartyzánských akcích, a to hlavně ve válce ve Vietnamu.

Vývoj a popis 24. září 1949 poprvé vzlétl prototyp označený XT-28 (firemní označení NA-159), který měl nahradit cvičné letouny T-6 Texan. Zkoušky dopadly úspěšně, a proto bylo v letech 1950 až 1957 vyrobeno celkem 1 948 kusů těchto letounů.

Určitý počet letounů byl, po svém vyřazení ze služby v ozbrojených silách USA, přestavěn společností Hamilton Aircraft na dvě verze nazývané Nomair. První repasované stroje, označené T-28R-1, se podobaly standardnímu letounu T-28 a byly dodány Brazilskému námořnictvu. Později byl vytvořen mnohem více přestavěný model T-28R-2, který měl 5 míst místo původních dvou a mohl být použit k nejrůznějším účelům. Další civilní přestavby bývalých armádních strojů T-28 prováděla společnost PacAero pod označením Nomad Mark I a Nomad Mark IIThe Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, str. 2678.

Operační historie náhled|Letoun T-28A národní gardy státu Západní Virginie v roce 1957 Poté, co se letoun stal cvičným strojem pro primární výcvik u amerického letectva, byl letoun přijat i u amerického námořnictva a námořní pěchoty. Ačkoliv letectvo vyřadilo letoun z primárního výcviku pilotů již na počátku 60. let 20. století, letoun byl i nadále omezeně používán pro trénink posádek speciálních operací a pro základní výcvik pilotů cizích armád. V námořnictvu (a u námořní pěchoty a pobřežní stráže) byl letoun používán až do počátku 80. let 20. století.

Mnoho letounů T-28 bylo následně prodáno civilním majitelům, kde pro své rozumné provozní náklady vystupuje na mnoha leteckých dnech dodnes.

Válka ve Vietnamu náhled|vpravo|Jihovietnamské letouny T-28D. V roce 1963 poručík Chert Saibory thajské národnosti dezertoval s laoským letounem T-28 do Severního Vietnamu. Saibory byl okamžitě uvězněn a jeho letoun zajištěn. Během šesti měsíců byl letoun opraven a zařazen do severovietnamského letectva jako první stíhací letoun.Toperczer 2001, str. 8–9.

Letouny T-28 byly dodávány i letectvu Jižního Vietnamu, kde podporovaly pozemní operace jihovietnamské armády. Zde získaly rozsáhlé uplatnění, stejně tak sloužily i u laoského letectva během operací v Laosu. Letoun T-28 byl prvním americkým bojovým letounem, který byl ztracen nad Jižním Vietnamem během války ve Vietnamu. Kapitán USAF Robert L. Simpson a poručík jihovietnamského letectva Hoa byli sestřeleni 28. srpna 1962 pozemní palbou během provádění blízké letecké podpory. Ani jeden člen posádky nepřežil. USAF ztratilo ve Vietnamu 23 letounů T-28, přičemž poslední dvě ztráty byly zaznamenány v roce 1968.Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF/Navy/Marine, Fixed Wing Aircraft Losses in Southeast 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. .

Další použití Letoun T-28 byl rovněž používán americkou CIA v bývalém Belgickém Kongu během 60. let 20. století."Holm, Richard L., "A Plane Crash, Rescue, and Recovery – A Close Call in Africa" , Center for the Study of Intelligence, Historical Perspectives, Washington, D.C., Winter 1999–2000. Francie používala upravené letouny T-28 pro blízkou podporu pozemních jednotek v Alžírsku."The true story of the T-28 Fennec." fennec.pfiquet.be. Retrieved: 9 July 2010.

Varianty náhled|Jeden z prvních letounů T-28 US Navy v roce 1954. náhled|vpravo|Letoun T-28C po přistání na palubě letadlové lodi USS Tarawa (CVA-40) v roce 1955. náhled|vpravo|Turbovrtulovým motorem poháněný letoun YAT-28E v roce 1964. XT-28 Prototypy – postaveny dva stroje. T-28A Verze pro americké letectvo (USAF) s hvězdicovým motorem Wright R-1300-7 o výkonu 800 koní (597 kW). Postaveno 1 194 letounů. T-28B Verze pro americké námořnictvo (US Navy) s hvězdicovým motorem Wright R-1820-9 o výkonu 1 425 koní (1 063 kW) a třílistou vrtulí. Postaveno 489 letounů. T-28C Verze US Navy. Jedná se o letoun T-28B se zkrácenými listy vrtule a přistávacím hákem pro výcvik přistání na letadlové lodi. Postaveno 266 letounů. T-28D Nomad Letouny T-28A upravené pro podporu operací proti povstalcům. Letouny dostaly stejné motory jako verze T-28B a C a šest závěsníků pod křídla. Přestavěno bylo 393 letounů – 321 společností North American Aviation a 72 společností Fairchild Hiller. AT-28D Letouny T-28D používané v USAF k výcviku leteckých útoků. YAT-28E Dva prototypy vybavené turbovrtulovými motory YT55L-9. Projekt dále nepokračoval. Fennec Bývalé letouny USAF T-28A repasované a opravené společností Sud-Aviation ve Francii. T-28R-1 Nomair Bývalé letouny USAF T-28 repasované pro brazilské námořnictvo. T-28R-2 Nomair Bývalé letouny USAF T-28 repasované pro všeobecné použití. Nomad Mark I Bývalé letouny USAF T-28A repasované společností PacAero s motory Wright R-1820-56S pro civilní použití. Nomad Mark II Bývalé letouny USAF T-28A repasované společností PacAero s motory Wright R-1820-76A pro civilní použití.

Vystavené letouny Mnoho letounů T-28 je vystaveno po celém světě. Kromě toho značný počet letuschopných strojů vlastní soukromí majitelé a tyto letouny jsou populární na různých leteckých dnech.

Specifikace (T-28B) vpravo|400px Technické údaje pocházejí z webu „flugzeuginfo.net“.Stránka s daty letounu na webu flugzeuginfo.net (anglicky)

Technické údaje Posádka: 2 Rozpětí: 12,22 m Délka: 10,06 m Výška: 3,86 m Nosná plocha: 24,9 m² Plošné zatížení: 155 kg/m² Prázdná hmotnost: 2 914 kg Max. vzletová hmotnost : 3 856 kg Pohonná jednotka: 1× hvězdicový motor Wright R-1820-86 Cyclone Výkon pohonné jednotky: 1 425 k (1 063 kW)

Výkony Cestovní rychlost: 370 km/h (200 uzlů, 230 mph) ve výšce ? m Maximální rychlost: 552 km/h (298 uzlů, 343 mph) ve výšce ? m Dolet: 1 706 km Dostup: 10 820 m (35 500 stop) Stoupavost: ? m/s (? m/min)

Výzbroj 2× nebo 6× závěs pod křídly, na kterých bylo možno nést: klasické bomby, zápalné pumy (napalm) nebo rakety kulomety Browning ráže 7,62 mm (cvičná verze), 12,7 mm Browning (verze D) nebo dvojice kulometů 12,7 mm a 20mm kanónů (Fennec)

Argentinské letectvo – 34 letounů T-28A"Air Force Aircraft Fleet." Aeromilitaria, Duben 2009. Citováno: 9. února 2011.Taylor and Munson 1973, str. 179. Argentinské námořní letectvo. 65 letounů Fennec původně sloužících u francouzského letectva. Posledních devět bylo v roce 1980 předáno uruguayskému námořnímu letectvu.

Bolivijské letectvo – nejméně 6 letounů T-28D.Krivinyi 1977, str. 178.Andrade 1982, str. 28.

Brazilské námořnictvo – 18 letounů T-28C.

Kambodžské letectvo – používalo celkem 47 letounů T-28.Fitzsimons 1988, str. 137. Kongo Konžské letectvo

Kubánské letectvo – 10 letounů.Wieland, William A. "Memorandum From the Director of the Office of Middle American Affairs." latinamericanstudies.org, Srpen 1958. Citováno: 9. února 2011.Valero, Jose Ramon. "Picture of the North American T-28 Trojan aircraft." airliners.net, Říjen 2003. Citováno: 9. února 2011.

Dominikánské letectvoAndrade 1982, str. 56.

Ekvádorské letectvo – 9 letounů T-28AAndrade 1982, str. 58.

Etiopijské letectvo – 12 letounů T-28A a 12 letounů T-28D.Andrade 1982, str. 62.

Francouzské letectvo – letouny T-28A Fennec

Haitské letectvo – 12 původně francouzských letounů.

Honduraské letectvo – 8 původně marockých letounů Fennec.Andrade 1982, str. 97.

Japonské vzdušné síly sebeobranyGreen 1956, str. 238.

Laoské královské letectvo – 55 letounů T-28D.Andrade 1982, str. 146.

Mexické letectvo – 32 letounů T-28AAndrade 1982, str. 156.

Marocké královské letectvo – 25 letounů Fennec.

Nikaragujské letectvo – 6 letounů T-28D.

Filipínské letectvo – 12 letounů T-28A.Andrade 1982, str. 181.

Letectvo Korejské republikyAndrade 1982, str. 143.

Saúdské královské letectvo Jižní Vietnam Jihovietnamské letectvo

Tuniské letectvo – letouny Fennec Čínská republika Letectvo Čínské republiky

Thajské královské letectvo – obdrželo 88 letounů T-28D.Andrade 1982, str. 223.

Armáda USA (United States Army)"Talking Paper for Chief of Staff, U.S. Army: Guidance for T-28 Aircraft Operations." U.S. Army, 9. března 1964. Letectvo Spojených států amerických (USAF) – 1 194 letounu T-28A, ze kterých bylo 360 přestavěno na verzi D. Námořnictvo USA (US Navy) – 489 letounů T-28B a 299 letounů T-28C.

Uruguayské letectvo – letouny Fennec.Andrade 1982, str. 336.

Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády Zair Zairské letectvo – 16 letounů T-28D.Andrade 1982, str. 343.

Odkazy

Reference

Literatura Andrade, John. Militair 1982. London: Aviation Press Limited, 1982. . Avery, Norm. North American Aircraft: 1934–1998, Volume 1. Santa Ana, CA: Narkiewicz-Thompson, 1998. . Fitzsimons, Bernie. The Defenders: A Comprehensive Guide to Warplanes of the USA. New York: Gallery Books, 1988. . Green, William. Observers Aircraft, 1956. London: Frederick Warne Publishing, 1956.

The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985. Krivinyi, Nikolaus. World Military Aviation. New York: Arco Publishing Company, 1977. , Taylor, John J.H. and Kenneth Munson.Jane's Pocket Book of Major Combat Aircraft. New York: Collier Books, 1973. . Thompson, Kevin. North American Aircraft: 1934–1998 Volume 2. Santa Ana, CA: Narkiewicz-Thompson, 1999. . Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. London: Osprey Publishing Limited, 2001. . United States Air Force Museum guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.

Související články North American T-6 Texan Jakovlev Jak-11

Externí odkazy

National Museum US Air Force – Stránka s daty letounu T-28 Trojan (anglicky) Warbird Alley: T-28 page (anglicky) T-28 FENNEC (anglicky a francouzsky) T-28 Trojan Registry: The histories of those aircraft that survived military service (anglicky)

Kategorie:Americká cvičná letadla T-28

North American T-28 Trojan

Źródło i licencja