thumb|Škoda 21Tr na konečné Horní Kosov Dopravní podnik města Jihlavy provozuje v krajském městě Jihlavě síť městské hromadné dopravy, jejíž součástí je i trolejbusová doprava. V provozu je devět linek označených písmeny A–H a T. Licenční čísla linek jsou 765101–765111, vyjma č. 765103 (dříve linka BI) a 765106 (dříve noční linka N), která nejsou obsazená. Trolejbusy jsou vypravovány také na vybrané spoje autobusových linek, které svou délkou odpovídají dojezdu trakční baterie, licence je ale nastavena, že se trolejbusy mohou vypravit na všechny autobusové linky, vyjma linky č. 9. Neobjevují se hlavně na lince 7 a spojích jedoucích do vzdálenějších obcí/místních částí (např. Velký Beranov, Heroltice). Součástí jihlavské trolejbusové sítě jsou tedy také nezatrolejované meziměstské tratě do Hybrálce (vybrané spoje obsluhují prodloužené spoje linky B z konečné Na Dolech, kde dochází ke změně linky), do Malého i Velkého Beranova a do Štok (se spuštěním VDV přestal DP obsluhovat Štoky, licence ale s případným provozem nadále počítá a při dřívější obsluze byl i několikrát trolejbus na spoj jedoucí do Štok nasazen)

Historie

Vznik a zahájení provozu

Stejně jako v jiných městech tehdejšího Československa, také v Jihlavě byl na konci 40. let 20. století zrušen tramvajový provoz a nahrazen provozem trolejbusovým. Jihlava byla první poválečné město, které tramvaj zrušilo v plném rozsahu, ostatní města měla po nějakou dobu souběžný provoz. Vzhledem k tomu, že demontáž tramvajového trolejového vedení nějakou dobu trvala, nemohl být trolejbusový provoz zahájen ihned po ukončení toho tramvajového. První trolejbus v Jihlavě tak vyjel 19. prosince roku 1948, v mezidobí byl provoz zajišťován pomocí autobusů, vč. jednoho zapůjčeného z DP Brno. Provozovatelem trolejbusové sítě však překvapivě nebylo město, ale podnik Západomoravské elektrárny, který provoz převzal při znárodnění městské elektrárny, jejíž součástí byl provoz tramvaje a následně trolejbusu.

50. a 60. léta

První trať byla v podstatě souběžná s tramvajovou, vedla od hlavního nádraží Havlíčkovou ulicí na náměstí Svobody a dále na Masarykovo náměstí. 27. února 1951 byla zprovozněna další linka, a to po městském okruhu – od Tesly' kolem staré nemocnice, ulicemi Tolstého a 17. listopadu na Štefánikovo náměstí, a dále Žižkovou ulicí do ulice Benešovy a na náměstí. Současně byla také zprovozněna i jednostopá trať vedoucí Jiráskovou ulicí do čtvrti Staré Hory, obě tratě byly postaveny už dříve. Právě v této době se zavedlo označení trolejbusových linek písmeny (dnes se v Česku jedná o naprostou výjimku). 28. září 1953 byla zprovozněna další trať, která vedla z Masarykova náměstí do Lidické kolonie. Ke stejnému dni byla trať do již zmíněných Starých Hor přestavěna na dvoustopou.

První významná změna 60. let nastala 22. září roku 1960; trať vedoucí středem Masarykova náměstí byla přeložena na komunikaci kolem radnice a zrušena smyčka. Roku 1963 byl vybudován úsek na jihu města z Lidické kolonie k dnešní budově dopravního podniku; současná vozovna byla zprovozněna o dva roky později. Ve stejném roce, 1965, se síť rozrostla i o úsek na smyčku Handlovy Dvory vedený po Brněnské ulici. Po tomto období výstavby nových úseků, stejně jako i v celé zemi, nastal prudký obrat spojený s útlumem trolejbusové dopravy. Ten se v Jihlavě neprojevil rušením tratí, ale pouze dočasnou stagnací, neboť Jihlava i nadále s trolejbusy počítala.

70. až 90. léta thumb|Rok 1992: jihlavský trolejbus Škoda 9Tr ev. č. 19 Již zmíněné zastavení jakéhokoliv rozšiřování sítě bylo prolomeno v roce 1973. 20. prosince tohoto roku byla úspěšně předána veřejnosti trať vedoucí po východní části okruhu města. Vedla od smyčky v Handlových Dvorech kolem hotelu Jihlava k jatkám, kde se napojila na trať vedoucí k nádraží. V roce 1975 byly některé úseky sítě uzavřeny z důvodu rekonstrukce.

Ke konci 80. let byla zprovozněna dlouhá trať, o jejímž účelu se dodnes vedou spory. Vedla od Tesly severozápadním směrem a byla otevřena po dvou etapách; první v roce 1986 na provizorní smyčku a druhá o dva roky později na dnešní konečnou u Motorpalu. Trať sloužila k návozu zaměstnanců podniku Motorpal a mělo na ní navazovat několik nových tratí do jiných částí Jihlavy, čímž by zmíněná trať dostala většího využití. Nejblíže k realizace měla trať na Bedřichov na konečnou linky č. 3 k podniku Domácí potřeby. Touto stavbou by byl dodnes nejvytíženější úsek obsluhovaný autobusy převeden na trolejbusy. Realizace se nedokončila z důvodu politických a ekonomických změn po roce 1989.

V souvislosti s otevřením pěší zóny v Benešově ulici v centru města zde byla v první polovině 90. let trolejbusová trať zrušena. Tento krok bývá často hodnocen jako chybný, protože se tím, podle jeho kritiků, zhoršila obslužnost celé západní části města a ulice Křížová nemá objízdnou trasu, čímž v případě jakékoliv mimořádnosti MHD kolabuje. V roce 2000 byl otevřen úsek vedoucí ulicí S. K. Neumanna ze Starých Hor do Horního Kosova. Zároveň byla odpojena již nepotřebná smyčka ve Starých Horách.

Ve 21. století Dlouhých 17 let trvalo období, kdy se neotevřela žádná nová trať. Prvním prolomením je úsek v prodloužení ulice Vrchlického od nemocnice do Horního Kosova. Práce na její stavbě, která byla slibována od roku 2009, se rozběhly v září 2017. K jejímu zprovoznění došlo 1. prosince 2017, kdy byla také obnovena smyčka Staré Hory, nově nazvaná Na Dolech. Ve stejné době byly započaty projekční práce na trati do Bedřichova, zatím jen za účelem získání dat ohledně nákladů na výstavbu apod. V dubnu 2018 byla, v souvislosti s uzavřením Brněnského mostu během jeho rekonstrukce, obnovena smyčka Handlovy Dvory a smyčka na Masarykově náměstí, která je trvale užívaná také linkou E.

Od 19. září 2020 začaly jezdit vybrané spoje linky C až do zastávky Kaufland, kde je konečná. Z důvodu chybějícího odbočení trolejového vedení na kruhovém objezdu u Kauflandu jsou využívány trakční akumulátory vozů Škoda 32Tr, které byly pořízeny v předstihu pro obsluhu vznikající tratě do Bedřichova. K připojení sběračů na síť dochází v zastávce Kaufland, kde jsou do doby úpravy křižovatky instalovány naváděcí stříšky. Připojení je možné i na původním místě v zastávce Okružní, kde byly ponechány stříšky pro případné nasazení akumulátorových vozů i do jiných směrů. Od 1. ledna 2021 byly vybrané spoje linky B prodlouženy ze smyčky Na Dolech do smyčky Motorpal, hala za využití vozů Škoda 32Tr. Natrolejovací stříšky jsou umístěny v zastávce S. K. Neumanna.

Od 1. prosince 2021 došlo k přesměrování linky E z ulice Fritzovy na ulici Havlíčkovu díky vložení nových výhybek (otevřeno 16. září 2021) na ulicích Havlíčkově a Pražské. Ulice Fritzova a třída Legionářů tak zůstaly bez obsluhy trolejbusovou linkou, k jejich odpojení od sítě ale nedojde.

V listopadu 2021 byla zahájena stavba 5,7 km dlouhé trati z ulice Pražské ulicemi Sokolovskou a Pávovskou přes Bedřichov a Zadní Bedřichov do průmyslové zóny v Pávově (první podrobnější projekt pro tuto trať pocházel z roku 1985, studie zabývající se zavedením trolejbusů do této lokality, prodloužená navíc o úsek do tehdy ještě samostatné obce Pávov, byla z roku 1954), dokončena byla na konci roku 2022. Dne 22. ledna 2023 byly na ní pro veřejnost uspořádány bezplatné prezentační jízdy, ke slavnostnímu otevření došlo 31. ledna. Pravidelný provoz na trati byl zahájen 1. února 2023, zavedeny na ni byly nové linky G a H.

Od 1. dubna 2022 byla o víkendech a svátcích prodloužena linka E z Masarykova náměstí do zastávky Dopravní podnik a ve stejných dnech byly linky D a F zkráceny jen na úsek Dopravní podnik – Poliklinika. Od 4. září 2023 byla část linek D/F od Polikliniky na Hlavní nádraží nahrazena školní linkou Š3, zatímco druhá část byla zkrácena do trasy Dopravní podnik – Poliklinika, změněna na obousměrnou a přeznačena na F.

V květnu 2024 byla zprovozněna rekonstruovaná část trolejového vedení na ulici Brtnické a nově vzniklo vedení i ze zastávky Znojemská ve směru do centra pro plánované natrolejení vozů s alternativním pohonem. Do roku 2005 zde existovala původní smyčka Lidická kolonie, která ale byla pojížděna v opačném směru.

V roce 2025 došlo k úpravě okružní křižovatky ulic Havlíčkova a Pražská tak, aby bylo možno odbočit i na nově budovanou ulici Evropskou vedoucí k městskému nádraží. Byla obnovena trať po ulici Žižkova mezi ulicemi Ke Skalce a Seifertova. Nově postavena trať na ul. Žižkova ke křižovatce s ul. Rantířovská, kde vznikla i smyčka. A vybudována trolejová křižovatka s ulicemi Dvořákova a Hradební, na které byly připraveny troleje k budoucímu propojení s křižovatkou s ul. Znojemská, čímž centrum města získá objízdnou trasu. V souvislosti s výstavbou nového zimního stadionu byla provedena rekonstrukce trolejové křižovatky ulic Tolstého a Jiráskova, kdy navíc byl v křižovatce obnoven přímý směr po ul. Jiráskova, který byl zrušen na začátku 90. let.

Dne 24. června 2026 bylo městské nádraží slavnostně otevřeno i s trolejbusovou tratí, která zde končí. Prodloužení po třídě Legionářů je závislé na dokončení její opravy během roku 2026. V souvislosti s otevřením tratě na nádraží byly doplněny nové 2 barvy k rozlišení ovládacích frekvencí výhybek. Nově přibyly fialová a tyrkysová. 6. července byla obnovena smyčka Handlovy Dvory, nyní s křížením a sjezdovou výhybkou, vjezd do smyčky je řešen podvěsným přejezdem. Připojení bylo vyvoláno celkovou uzavírkou ulice Brněnská za účelem rekonstrukce povrchů. 17. srpna 2026 byla provedena zkušební jízda na nově postavené trolejové křižovatce ulic Seifertova a Ke Skalce, vč. prodloužení troleje na ul. Seifertova po ul. Mahenova.

Budoucnost Vyjma výstavby dopravního terminálu u železniční stanice Jihlava město je v plánu jeho trolejové napojení i na ulice Jiráskovu a dále Hamerníkovu k nemocnici. Na ulici Rantířovské, ke křižovatce s ulicí Lipovou, již byly vztyčeny sloupy pro trolejové vedení v polovině roku 2021. U ulice Lipové nebylo rozhodnuto, záleží jakým směrem půjde rozšíření města v této lokalitě. Navíc v roce 2022 město zveřejnilo záměry na rekonstrukci a rozšíření křižovatky ulice Znojemská a Hradební, zatrolejování zbytku ulice Hradební s úpravou křižovatky Žižkova – Hradební – Dvořákova – Benešova. Tím by bývalá autobusová linka 3 byla téměř celá pod trolejí (vyjma úseku na ul. Lipové).

Pokud by byly zrealizovány výše uvedené záměry, tak by v trolejové síti zůstaly bez plánované obnovy pouze úseky na ul. Benešově, na slepém rameni silnice na Štefánikově náměstí, které končí v zastávce Žižkova, smyčka na náměstí Svobody a stará vozovna. Zbylé úseky v síti byly buď pouze přeloženy na nově vedenou komunikaci, nebo obnoveny (např. smyčky na Masarykově náměstí, Handlovy Dvory).

V souvislosti s nákupem vozidel vybavených transparenty schopnými zobrazovat různé zabarvení označení linky, bude obnoveno (po doladění softwarového vybavení) barevné rozlišení linek, jako tomu bylo v 90. letech 20. století. Zatím se barevné rozlišení používá na jízdních řádech a schéma linkového vedení.

Linky