thumb|right|Výhybka RIGI-VTW 2000ve stanici Freibergen(snímek v mezipoloze při přestavení) RIGI-VTW 2000 je flexibilní (pružná) výhybka konstruovaná pro ozubnicovou železnici. Výhybka byla navržena tak, aby usnadnila údržbu a provoz v zimních podmínkách na horské dráze Švýcarské společnosti Rigi Bahnen na trati Vitznau – Rigi, ve stanici Freibergen.
Porovnání konstrukce
Klasická konstrukce
Klasické ozubnicové výhybky jsou náročné na údržbu a konstrukci. Problematickým místem konstrukce je křížení ozubeného hřebene s kolejnicí. To je řešeno různě podle druhu ozubnice (vizte výhybky a křížení ozubnicové dráhy).
Mezi konkrétní nevýhody patří: relativně vysoký počet mechanických a pohyblivých dílů, táhel, čepů, kloubů vysoké opotřebení styčných ploch pohyblivých dílů (tření) problematická přesnost vedení železničního dvojkolí a ozubeného kola ozubnice, které musí být ve vzájemném záběru riziko vykolejení omezená (nízká) cestovní rychlost z důvodu bezpečnosti náročná údržba zdlouhavé ruční odklízení sněhu a zmrazků z míst pohyblivých a dosedajících částí možnost zamrznutí a zablokování čepů a kloubů rozměrová nestabilita v rozsahu provozních teplot -20 až +60 °C (teplotní roztažnost) vysoký výkon potřebný pro rozmrazování teplem (10 až 12 kW) výhybka může realizovat rozdělení pouze na dvě koleje.
Požadovaná konstrukce
Pro konstrukci nové flexibilní výhybky byla stanovena kritéria, která mají eliminovat nevýhody a náklady klasické konstrukce.
Požadavky a kritéria: jednodušší konstrukce snížení výrobních nákladů snížení provozních nákladů (trvanlivost, nižší opotřebení) snížení nákladů na údržbu omezení pohyblivých částí, kloubů a čepů vyšší rychlostní limit možnost strojního odklízení sněhu (pluh, sněhová fréza) omezení potřeby vyhřívání a rozmrazování v zimním provozu jednoduché vedení kolejového vozidla s minimem styčných bodů kolejnic zvýšení bezpečnosti i komfortu jízdy zajištění provozu historických kolejových vozidel s částmi, které zasahují pod hlavu kolejnice přesnost a definovaná poloha přestavení v krajních polohách možnost větvení do více než dvou směrů.
Flexibilní konstrukce
Flexibilní konstrukce v tomto případě opravdu znamená pružná. Toto řešení není nikterak nové a připomíná konstrukci vlečných výhybek. Tato řešení se z různých důvodů v praxi nerozšířila a pro ozubnicovou dráhu nejsou vhodná. Princip flexibilní konstrukce spočívá v tom, že výhybka nemá jazyky, které se podle směru přestavení přimykají k přímé nebo odbočující kolejnici, ale v místě společné koleje má pevný bod, od kterého se kolejnice ohýbají do požadovaného směru jízdy. Tam pokračují – navazují na pevné kolejnice v přímém nebo odbočujícím směru. Podle provedení, délky pružného úseku a úhlu odbočení může, ale nemusí být výhybka osazena srdcovkou a přídržnicemi.
Konstrukce RIGI-VTW 2000
Princip, respektive technické řešení výhybky RIGI-VTW 2000 je patentově chráněné Publikovatelné na základě článku 5 švýcarského autorského zákona a není chráněno autorským právem.
Realizace
Realizované provedení výhybky vychází z patentovaného principu a bylo provedeno podle místních traťových poměrů. Výhybka byla postavena jako oboustranná, téměř symetrická, s použitím pražcových deformačních segmentů namísto klasických pražců, podobných jako na obrázku 5 a 6. Vzhledem k oboustrannému odbočení nebylo nutno konstruovat srdcovku a vzájemná vzdálenost os ozubených hřebenů je dostatečně velká, aby při použití sněhového pluhu nebo frézy nedošlo ke kontaktu mezi hranou pluhu a hřebenem na sousední koleji. Pro ovládání polohy flexibilního úseku, jeho přestavení je použit elektrohydraulický mechanismus umístěný na okrajích základové desky pod úrovní terénu. Vlastní kontrola a řízení chodu obsahuje počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ a další komponenty jako jsou zdroje, jištění, koncové spínače polohy, ovládací prvky, diagnostiku a další.
|parametr|| ||hodnota / popis |- |system|| ||speciální flexibilní výhybka RIGI-VTW |- |rozchod|| ||1435 mm (standardní/normální) |- |délka|| ||19.4 m |- |úhel odbočení|| ||6° vpravo / 9° vlevo |- |hmotnost|| ||20 t |- |materiál|| ||kolejnice VST36, ozubený hřeben – šířka zubů 60 mm |- |sklon|| ||10.95 % |- |pohon|| ||elektrohydraulický pohon (síla přestavení 13,5 kN) |- |montáž|| ||základová deska umístěná v loži |- |vyhřívání|| ||není potřeba |- |ozubený hřeben|| ||1 kus s kompenzací tepelné roztažnosti |- |stabilita|| ||zvláštní výztuže v rámu zajišťující stabilitu ve svislém směru |- |řízení|| ||počítač náprav TIEFENBACH, bezpečnostní řídící systém PILZ |- |instalace|| ||26. říjen 2000 |- |umístění|| ||Švýcarsko, stanice: Rigi Freibergen, Vitznau-Rigi-Bahn
Další dvě výhybky podobného provedení, ale v podobě jednoduchých výhybek (s jednou větví v přímé) byly instalovány na Dolderbahn Rekonstrukce Dolderbahn na swissmotor.ch. Také projekt rekonstrukce stanice Arth-Goldau počítá s instalací dvou podobných výhybek.Rekonstrukce stanice Arth-Goldau na rigi.ch
Odkazy Poznámky
Reference
Externí odkazy
Související články Flexibilní výhybka
Kategorie:Konstrukce tratí Kategorie:Ozubnicové dráhy Kategorie:Konstrukce železničních drah Kategorie:Rozchod 1435 mm