Leo Express Global a.s. (VKM: LE) je soukromý dopravce poskytující železniční a autobusovou osobní dopravu ve střední Evropě od roku 2012. Primárně působí na komerční trase Praha–Přerov–Ostrava, jeho vlaky zajíždí i do Košic či Krakova. Síť spojení doplňují autobusové linky do Polska a na Ukrajinu.
Historie společnosti Firma byla zapsána do obchodního rejstříku 8. ledna 2010 a v březnu 2010 rozšířila svůj předmět činnosti o provozování drážní dopravy a 17. září 2010 byla přejmenována na RAPID Express a.s. a změnila sídlo v Praze-Žižkově, z Koněvovy 141 do Seifertovy 9. K 15. srpnu 2011 byla přejmenována na Leo Express a.s. Akcie byly listinné na majitele. Původně byla jediným akcionářem PLATINUM RIVER, s.r.o., od 5. března 2010 do 4. května 2011 byla jediným akcionářem investiční společnost AAKON Capital s.r.o., stoprocentně vlastněná Leošem Novotným ml. K 10. březnu 2011 bylo zapsáno rozhodnutí jediného akcionáře zvýšit základní kapitál společnost ze 2 milionů Kč na 122,227 milionů Kč, přičemž veškeré nové akcie byly nabídnuty k upsání předem určenému zájemci, nizozemské společnosti RAPID Express B.V.Obchodní restřík České republiky Společnost je nyní součástí skupiny LEO TRANSPORT N.V. Do skupiny LEO TRANSPORT patřila ještě společnost LEO Pool, která měla zajišťovat leasing kolejových vozidel a kompletní servis s tím související, dále pak poradenská společnost LEO Consulting. Obě tyto společnosti byly k 1. 6. 2017 zrušeny s likvidací. Na svém webu společnost tvrdila, že majitelem celé skupiny je Leoš Novotný mladší.Nejčastější otázky a odpovědi , otázka „Kdo vlastní LEO Express a jaká je vlastně struktura této společnosti?“, nedatováno, přístup na stránku 15. 11. 2012
Na konci prosince 2012 společnost oznámila, že do ní vstoupil jako minoritní akcionář internetový podnikatel Jakub Havrlant. Měl se zabývat organizačními změnami a dohledem nad dalším směřováním obchodu a marketingu. V prosinci Leo Express vstoupil na trh i s dluhopisy se slibovaným výnosem přes 8 %, z plánované emise v hodnotě 650 milionů Kč však udal jen málo přes 100 milionů Kč.
Leoš Novotný ml., nar. 1985, vystudoval ekonomii a finance na University of Warwick a podle rozhovoru v E15 hovoří plynně sedmi jazyky včetně čínštiny a arabštiny, v rozhovoru pro Českou televizi uvedl, že se tyto jazyky učí.Česká televize, ČT24, Hyde Park dne 31. 5. 2012 Od 4. srpna 2010 byl také předsedou představenstva. Do 4. srpna 2010 byl předsedou dozorčí rady, tuto funkci poté zastával jeho otec Ing. Leoš Novotný starší (nar. 1961), někdejší majitel většinového podílu v potravinářském koncernu Hamé.
V srpnu 2017 Leo Express odkoupil německou železniční společnost Locomore, ta v květnu stejného roku skončila v insolvenci (pět měsíců po založení). O společnost se ucházeli ještě další tři zájemci. Leo Express plánoval ve spolupráci s autobusovým dopravcem FlixBus znovuotevřít linku Berlín–Stuttgart.
Od prosince 2019 provozuje také regionální vlaky na Pardubicku, v prosinci 2023 dopravce převzal regionální železniční dopravu na nejvytíženější slovenské trati Bratislava–Komárno. Společně se svým největším akcionářem, španělskými státními železnicemi Renfe, plánuje v příštích letech silný růst ve střední Evropě, a to jak v oblasti komerčních linek, tak v oblasti závazkové dopravy.
V roce 2021 koupil 49,9% podíl ve firmě španělský národní dopravce Renfe, dalších 5 % zakoupila švédská společnost EuroMaint, která se zabývá údržbou kolejových vozidel. Jejich cílem je proniknutí na středoevropský železniční trh.
Společnost Leo Express dosáhla za rok 2023 tržeb ve výši 603 milionů korun. V roce 2024 očekává tržby přes miliardu Kč a více než 1,7 milionů převezených cestujících.
Železniční doprava Leo Express provozuje vlaky na tratích Praha – Ostrava – Bohumín. Dceřiná společnost Leo Express Tenders od 15. prosince 2019 vystřídala České dráhy na tratích Ústí nad Orlicí – Letohrad – Jablonné nad Orlicí – Králíky – Mlýnický Dvůr a Dolní Lipka – Hanušovice. Vlaky společnosti zajíždějí také do České Třebové na údržbu.
Mezinárodní doprava Vlaky společnosti jezdí na trasách Praha – Ostrava – Košice a Praha – Ostrava – Kraków – Warszawa.
Doprava mimo závazek veřejné služby
Praha – Ostrava – Bohumín
Záměry a příprava Společnost plánovala provozovat na vlastní podnikatelské riziko a bez dotací rychlíkovou osobní železniční dopravu na trati Praha – Ostrava – Bohumín (tratě Praha – Česká Třebová, Česká Třebová – Přerov a Přerov–Bohumín) a konkurovat tak společnostem České dráhy a RegioJet. Informace o záměru se objevily v říjnu 2010, kdy společnost avizovala záměr zahájit provoz od prosince 2012.Jiří Michal: S pendolinem bude soupeřit Rapid Expres , E15, 25. 10. 2010S pendolinem bude soupeřit i Rapid Expres, ČT24, 25. 10. 2010, zdroj: E15S pendolinem bude soupeřit i Rapid Expres, Finanční noviny.cz, 25. 10. 2010, ČTK Leoš Novotný si v únoru 2011 byl jist, že nákladově bude výhodnější než obě konkurenční firmy, ale ještě se rozhodne, jestli úsporu promítne do nadstandardních služeb, nebo do ceny jízdenky.
Na jaře 2011 podepsala společnost se SŽDC rámcovou smlouvu o využití dopravní cesty.Rapid Express může na koleje – zaplatí, i když nevyjede, ČT24, 30. 3. 2011, autor: mld, zdroj: ČTKRapid Express vstoupil na celostátní železniční trh, Logistika, 1. 4. 2011, ČTKRapid Express vstoupila na trh celostátních železničních dopravců, Finanční noviny, 31. 3. 2011, ČTK
Dopravce oznámil, že bude provozovat 8 až 10 párů spojů denně v pravidelných dvouhodinových intervalech. V dubnu 2012 potvrdil, že v trase Praha – Bohumín bude jezdit 8 párů spojů denně, v pátek a v neděli o jeden spoj více. Ve špičce měly soupravy jezdit spojené do dvojic o celkové kapacitě 480 cestujících.Jan Sůra: Syn bývalého výrobce paštik Hamé spouští vlaky Leo Express, iDnes.cz, 11. 11. 2010 Jízdní doba měla být 3 hodiny a 6 minut, u části spojů měla být o několik minut delší. Vlaky měly být povinně místenkové.
O počtu zastávek na trase v únoru 2011 společnost ještě uvažovala. Koncem dubna 2012 oznámila, že vlaky budou stavět ve stanicích Praha hlavní nádraží, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava-Svinov, Ostrava hlavní nádraží a Bohumín.LEO Express bude jezdit také do Bohumína , LEO Express, 26. 4. 2012
Leo Express všechny své spoje na trati Praha – Ostrava nazval Švýcarská kvalita, což mělo být poukazem na výrobce souprav Stadler, ačkoliv vozy byly vyrobeny z velké části v Polsku. Pro kategorii vlaku nepoužil zavedené značení (IC, SC, EC), ale vlastní označení LE.Jan Šindelář: Železniční kuriozity: švýcarská kvalita se vyrábí v Polsku, E15, 21. 11. 2012
V lednu 2013 dopravce oznámil, že od používání názvu vlaků Švýcarská kvalita na nádražních tabulích a v nádražním rozhlase upustil, v jízdním řádu a v marketingových kampaních však měl tento název zůstat i nadále. Ústup od užívání zdůvodnil jednak tím, že značka Leo Express je čím dál známější, a jednak tím, že název vlaku se nevešel celý na odjezdové tabule na nádražích.Leo Express upustil od Švýcarské kvality. Prý kvůli dlouhému názvu, iDnes.cz, 27. 1. 2013, js (Jan Sůra)
Společnost v roce 2019 žádala o povolení pro prodloužení své železniční linky Praha hlavní nádraží – Kraków až na Ukrajinu. Navrhované jízdní řády počítaly, že vlak bude končit ve stanici Mostyska. Dále kvůli širšímu rozchodu kolejí měli cestující pokračovat ukrajinskými autobusy nebo ukrajinskými vlaky.
V jízdním řádu pro rok 2021 se mimo jiné objevila nová linka Praha – Olomouc – Břeclav – Bratislava.
Pilotní provoz Praha – Ostrava náhled|Interiér 1. třídy Premium Class soupravy Stadler Flirt 23. října 2012 LE ohlásil záměr zahájit provoz s cestujícími již v listopadu místo původně plánovaného 9. prosince 2012. 30. října upřesnil zahájení pilotního provozu (v případě příznivých okolností) na 7. listopadu a zároveň ohlásil zahájení prodeje jízdenek od 1. listopadu. Prozatím měl být provoz zahájen na dvou párech vlakových spojů vyjíždějících z Prahy v 4:56 a 13:02, z Ostravy v 9:03 a z Bohumína v 17:05, přičemž první spoj měl vyjet 7. 11. 2012 ve 13:02 z Prahy ve směru na Ostravu. Se začátkem platnosti nového jízdního řádu od 9. prosince 2012 měl začít řádný provoz v plném rozsahu 16 spojů denně.LEO Express plánuje vyjet už 7.11., LEO Express, 30. 10. 2010
6. listopadu Leo Express odmítl od společnosti Stadler převzít dvě soupravy, protože dodavatel k nim nepředložil kompletní dokumentaci. Z toho důvodu dopravce odložil zahájení zkušebního provozu a s omluvou umožnil cestujícím vrácení již zakoupených jízdenek či změnu rezervací.Oficiální stanovisko LE ke zrušení spojů, Leo Express – Co je u nás nového, 6. 11. 2012 Podle ČTK náměstek ředitele Drážního úřadu Jiří Karkoš uvedl, že vlaku chybí potřebné zkoušky fungování zabezpečovacího zařízení nutné pro provoz vlaku v rychlostech nad 100 km/h a dopravce nedodal potřebná osvědčení, a proto Drážní úřad nevydal povolení k provozu s cestujícími.Leo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede, České noviny, 6. 11. 2012, ČTKLeo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede, [financninoviny.cz], 6. 11. 2012 Leo Express vyjádřil předpoklad, že se podaří zahájit provoz do 9. prosince. České dráhy nabídly na odpoledne 7. 11. cestujícím s jízdenkou Leo Express do svých dvou vlaků v obdobných časech slevu 50 % bez nutnosti předchozí rezervace.
10. listopadu 2012 Leo Express oznámil, že chybějící osvědčení již získal a že pilotní provoz proběhne od úterý 13. listopadu do pátku 16. listopadu 2012 a 9. prosince 2012 pak bude zahájen plný provoz.Filip Horáček: Leo Express dohnal papírování. S lidmi vyjede poprvé v úterý, iDnes.cz, 10. 11. 2012 15. listopadu dopravce oznámil, že díky rozhodnutí Drážního úřadu bude pilotní provoz pokračovat až do 8. prosince 2012.LEO Express pokračuje v pilotním provozu , LEO Express, 15. 11. 2012Jízdní řád LEO EXPRESS a. s. , Pilotní provoz – platný od 13. 11. 2012 do 8. 12. 2012, přístup na stránku 15. 11. 2012 Jízdní řád pilotního provozu obsahoval spoje ve 4:56 a 13:02 z Prahy hl. n. do Ostravy a v 9:11 a 17:13 z Ostravy hl. n. do Prahy. První spoj s cestujícími vyjel z pražského hlavního nádraží 13. listopadu ve 4:56 a do Ostravy hl. n. dorazil podle jízdního řádu.Leo Express vyjíždí – na tři dny a se dvěma vlaky denně, ČT24, 13. 11. 2012
Zkušební provoz se setkal s rozpačitými ohlasy. Lidovky.cz v článku Švýcarská kvalita s českým přístupem kritizovaly, že po dvou týdnech pilotního provozu ještě deset minut před výjezdem z výchozí stanice byla ranní souprava zamčená, denního tisku se nabízí ráno jen jeden titul, v odpoledním spoji vůbec ne, inzerovanou snídani personál nenabízí, na podávané bagetě chybí údaje, ostré zářivkové osvětlení nemohou cestující nijak ovládat a cestující jsou neustále rušeni hlášeními vlakového rozhlasu i pochodujícím personálem, wi-fi internet funguje jen v jednom voze soupravy, a nedostatek záchodů v soupravě je předmětem posměchu konkurence. Lidovky shrnuly, že dopravce ještě není úplně připravený, působí mírně amatérsky a vlastně nic nového oproti konkurenci nenabízí.Ondřej Stratilík: Leo Express? Švýcarská kvalita s českým přístupem, Lidovky.cz, 27. 11. 2012 Deník E15 v reportáži z prvního dne provozu zaznamenal rovněž potíže se zábavním systémem a kvalitu služeb hodnotil jako slabší než u RegioJetu.Jan Šindelář: Reportáž: Prvním Leo Expressem se svezla třicítka cestujících, E15, 13. 11. 2012 Dopravce připustil, že v části vlaku, kde jsou sedačky umístěné proti sobě, je mezi nimi příliš malá vzdálenost, ale omluvil to tím, že u těchto míst očekával zájem především rodin s dětmi, u kterých není jejich větší blízkost na škodu, a zákazníkům, kteří cestují ve větších skupinách a chtějí spolu během jízdy mluvit.