Royal Aircraft Factory B.E.2 byl jednomotorový dvoumístný dvojplošník používaný britským Royal Flying Corps před a v průběhu první světové války v roli průzkumného, lehkého bombardovacího, nočního stíhacího, cvičného a hlídkového letounu.
Vznik Letoun B.E.2 vznikl jako první stroj navržený ve firmě Royal Balloon Factory (přejmenované na Royal Aircraft Factory v roce 1912). Jeho označení pocházelo ze systému navrženým O'Gormanem, který klasifikoval letadla podle jejich konstrukce. BE tedy znamenal Blériot experimentální, a byl používán pro letadla s vrtulí v tažném uspořádání (i když v případě typů od BE šlo o dvojplošníky oproti, pro Blériot, tak typickým jednoplošníkům). Náplní práce Balloon Factory byl výzkum v oblasti konstrukce letadel, ale stavba skutečného letadla nebyla oficiálními místy schválena. O'Gorman tento rozpor překonal využitím sekundární role továrny, kterou byla oprava a údržba letadel Royal Flying Corps. Stávající letadla, která vyžadovala větší opravu, byla formálně rekonstruována, ale fakticky docházelo k transformaci do úplně nových konstrukcí, obecně zachovávajících mimo motor jen velmi málo z původních strojů.
Vývoj náhled|Jeden z prvních B.E.2a. První dva stroje, B.E.1 a B.E.2, byly zalétány v prosinci 1911 a únoru 1912. Měly na svou dobu pokročilou konstrukci i aerodynamiku. Dolní křídlo bylo kratší než horní a kontrola naklánění probíhala pomocí kroucení křídel. Trup byl obdélníkového profilu vyztužený dráty a potažený plátnem. V dvoumístné kabině měl pilot místo vzadu a pozorovatel vpředu, v místě těžiště. To umožňovalo let bez pasažéra bez dopadu na vyvážení stroje.
Řadový motor s vrtulí v tažném uspořádání byl proti hvězdicovým motorům velmi tichý. Stroj B.E.1 byl původně zalétán s vodou chlazeným motorem Wolseley o výkonu 60 k, ale brzy byl nahrazen vzduchem chlazeným osmiválcem Renault stejného výkonu. Změna měla pozitivní vliv na váhu, odpor a výhled posádky, protože bylo možné odebrat rozměrných chladič motoru.
B.E.2 byl původně jen druhým strojem série s drobnými změnami oproti B.E.1 a motorem Renault již od počátku. V květnu 1912 byl pak motor nahrazen motorem od stejného výrobce, ale s výkonem 70 k. Další prototypy – B.E.5 a B.E.6 – následovaly, ale po zavedení produkce s převzetím typového označení B.E.2 byly B.E.5 a B.E.6 přepracovány na standard B.E.2.
Varianty B.E.1: Prototyp dvojplošníku s vrtulí v tažném uspořádání. První B.E.2 byl identický s výjimkou motoru. B.E.5: Prototyp, oficiálně přestavba dvojplošníku Howarda Wrighta. Poháněn motorem o výkonu 45 kW (60 k), jinak podobný původnímu B.E.2. První let 27. června 1912. Přestavěn pro motor Renault a fakticky se stal verzí B.E.2.
B.E.6: Prototyp, oficiálně přestavba Royal Aircraft Factory S.E.1. Poprvé letěl 5. září 1912, poháněn motorem ENV o výkonu 45 kW (60 k) stejně jako B.E.5, ale vybaven motorem Renault než byl koncem téhož měsíce předán RFC jako B.E.2. B.E.2a: Prvotní produkce B.E.2. Postaven v malém počtu od konce roku 1912. Standardním typem na počátku války na podzim 1914. B.E.2b: v podstatě stejný jako "a" s vyššími stěnami kokpitu. Později některé kusy používaly křidélka místo ohýbání křídla a představovaly další vlastnosti modelu "c", jako podvozek do "V" a olejová vana v krytu motoru. B.E.2c: výrazně přepracovaný a praktický nový typ B.E.2d: varianta "c" s dvojitým řízením a velkou spádovou nádrží. B.E.2e: konečná podoba s novými křídly. Bylo očekáváno velké zlepšení oproti variantě "c", ale šlo o velké zklamání. Přezdíván "Quirk" (vtípek). B.E.2f: B.E.2c s křídly B.E.2e. B.E.2g: B.E.2d s křídly B.E.2e. B.E.9: B.E.2c s dřevěnou gondolou (zvanou "kazatelna" podobně jako u SPAD A.2) před vrtulí s místem pro pozorovatele/střelce. Vznikl pouze prototyp. B.E.12: jednomístný B.E.2c se synchronizovaným kulometem a silnějším motorem. B.E.12a měl křídla z B.E.2e.
Uživatelé náhled|vpravo|B.E.2c, Imperial War Museum v Londýně. náhled|Norský Royal Aircraft Factory B.E.2e
Australian Flying Corps
Belgické letectvo
Estonské letectvo
Řecké námořnictvo
Pouze jeden stroj.
Norwegian Army Air Service
South African Air Force Dva stroje sériových čísel A3109 a A3110, postavených Wolseley Motors Ltd. a pojmenovaných Rio de Janeiro Britons č. 1 a 2 byly prvními letouny ve službách South African Air Force Velká Británie Royal Flying Corps Royal Naval Air Service
Americké expediční síly
Dochované exempláře náhled|Replika RAF B.E.2b B.E.2c, sériové číslo 2699, pobočka Imperial War Museum v Duxforduhttp://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/london-imperial-war-museum-renovation-brings-notable-aircraft-duxford.html B.E.2, sériové číslo 687, Royal Air Force Museum v Hendonuhttp://www.airplane-pictures.net/photo/407870/687-uk-air-force-royal-aircraft-factory-be-2/ B.E.2, sériové číslo 5878 s díly z 4112, Kanadské letecké a vesmírné muzeum v Ottawěhttp://www.abpic.co.uk/search.php?q=Royal%20Aircraft%20Factory%20BE.2&u=type BE.2f, sériové číslo 2560, Musée de l'Air et de l'Espace, Pařížhttp://www.targeta.co.uk/pages/112_7539w7.htm B.E.2, sériové číslo 2881, Militaire Luchtvaartmuseum, Soesterberg, Nizozemsko B.E.2c, sériové číslo 1780, United States Army Aviation Museum, USAhttp://www.airport-data.com/aircraft/1780.html B.E.2e, sériové číslo 1380, Norwegian Armed Forces Aircraft Collection na letišti Oslo - Gardermoen v Norskuhttp://www.targeta.co.uk/norway_gardermoen_museum2010.htm
Repliky: B.E.2c, sériové číslo 471 na http://www.biggles-biplane.com/ s vysvětlení původu nespravné imatrikulace '347' https://web.archive.org/web/20141129032635/http://www.raf.mod.uk/news/archive/the-true-first-aircraft-in-france-revealed-05082014 B.E.2 http://thevintageaviator.co.nz/projects/be2
Specifikace (B.E.2c s motorem R.A.F.1a) náhled|R.A.F. B.E.2C
Technické údaje Osádka: 2 Délka: 8,31 m Rozpětí křídla: 11,29 m Výška na zemi: 3,99 m Nosná plocha: 34,8 m² Hmotnost prázdného letounu: 623 kg Vzletová hmotnost : 1 068 kg Plošné zatížení křídla: 125 kg/m² Pohonná jednotka : 1 × vzduchem chlazený vidlicový osmiválec RAF 1a o výkonu 67 kW (90 k) Poměr tahu a hmotnosti: 0.16 kW/kg
Výkony Maximální rychlost: 116 km/h ve výšce 1 980 m Vytrvalost: 3 h 5 min. Dostup: 3 050 m
Výzbroj Střelné: 1 × 7,7mm kulomet Lewis pro pozorovatele Pumy: 100 kg (s plnou náloží obvykle létal jako jednomístný bez kulometu)
Odkazy
Reference
Externí odkazy
Royal Aircraft Factory B.E.2 - část 1 Royal Aircraft Factory B.E.2 - část 2 Kamufláže letounu B.E.2
Kategorie:Britská průzkumná letadla B.E.2 Kategorie:Dvouplošníky