SAT SR-10 je podzvukový proudový cvičný letoun vyvinutý v roce 2007 ruskou konstrukční kanceláří SAT (Sovremennyje aviacionnyje technologii, tj. Moderní letecké technologie). Určením letounu SR-10 je školení pilotů v první a základní etapě výcviku a udržování letových návyků. Cílem projektu bylo nabídnout méně nákladný základní výcvik ve srovnání s letounem Jak-130. Maketa letounu byla poprvé představena v srpnu 2009. Poprvé letěl roku 2015. Sériová výroba se nakonec neuskutečnila.

Historie náhled|vlevo|Maketa SR-10 na moskevské výstavě MAKS 2009 náhled|vlevo|Maketa letounu SR-10 na moskevské výstavě MAKS 2009

Letoun SR-10 vznikl v roce 2007 v moskevské konstrukční kanceláři SAT (Sovremennyje aviacionnyje technologii) jako sportovní akrobatický stroj. Vzápětí však bylo jeho určení upraveno s ohledem na potenciální zařazení do služby v ruském letectvu (VVS), kdy by mohl u výcvikových útvarů nahradit zastaralé proudové cvičné letouny L-39 Albatros. Maketa v měřítku 1:1 byla poprvé prezentována na veřejnosti na výstavě MAKS 2009 (Meždunarodnyj aerokosmičeskij salon) na letišti Žukovskij v Moskvě. Poté, co selhalo jednání s ukrajinským zákazníkem, se kancelář SAT obrátila na dagestánský závod OAO Aviaagregat, se kterým navázala partnerství.

Na jaře roku 2014 byl letoun SR-10 zkoušen v rámci otevřené soutěže ruského ministerstva obrany na letoun pro základní odbornou přípravu pilotů. V soutěži sice uspěl konkurenční turbovrtulový stroj Jakovlev Jak-152, zalétaný v září 2016, ale výroba letounu SR-10 v OAO Aviaagregat získala podporu u vedení Dagestánské republiky, které požádalo ruského ministra obrany o posouzení možnosti využít tento stroj v roli cvičného letounu pro VVS. Projekt nakonec získal podporu i na ministerstvu, protože se ukázal jako ideální přechodový typ mezi vrtulovým základním cvičným letounem Jak-152 a proudovým pokračovacím cvičným letounem Jakovlev Jak-130.

Výroba letounu typu SR-10 pro ruské letectvo byla oficiálně schválena v srpnu roku 2015. SR-10 je první stroj ruského letectva navržený a vyvinutý výlučně soukromými subjekty, v jehož konstrukci jsou navíc uplatněny pouze komponenty ruské výroby (v případě sériových letounů s motorem Saturn AL-55). Závod OAO Aviaagregat zajišťuje výrobu jednotlivých konstrukčních dílů, jejichž konečná montáž bude probíhat v Moskvě. První prototyp SR-10 absolvoval od srpna 2015 pozemní zkoušky. První let uskutečnil zkušební pilot Jurij Kabanov dne 25. prosince 2015 na letišti Oreškovo-Vorotynsk v Kalužské oblasti. V téže době probíhala montáž dalších tří zkušebních strojů. V roce 2016 mělo být zákazníkovi dodáno celkem šestnáct strojů a o rok později měla být spuštěna plná sériová výroba pro ruské letectvo, které jimi plánovalo nahradit zastaralé L-39 Albatros.

V roce 2018 však ministerstvo projektu nepřidělilo finance, což znemožnilo zavedení letounu do výzbroje letectva. Společnost SAT následně neúspěšně zkusila uplatnit SR-10 jako závodní letoun. Zároveň se vývoj Jaku-152 zkomplikoval, takže ještě v roce 2026 ruské letectvo záviselo na dvoumotorových proudových cvičných letounech Jak-130.

Konstrukce náhled|SR-10 (EX-88004) na moskevské výstavě MAKS 2017 náhled|SR-10 (EX-88004) za letu

SR-10 je jednomotorový proudový letoun s maximální vzletovou hmotností kolem 2700 kg. Jedná se o celokompozitový středoplošník s tandemově uspořádanou pilotní kabinou, jednoduchou svislou ocasní plochou s lichoběžníkovým tvarem a tříbodovým podvozkem příďového typu. Netradičním konstrukčním prvkem je křídlo s negativní šípovitostí (−10°). Cestovní rychlost by měla činit cca 520 km/h, maximální cca 900 km/h. Předpokládá se vzletová rychlost 190 km/h, přistávací rychlost 185 km/h, počáteční stoupavost u země asi 60 m/s, minimální poloměr stabilní zatáčky 290 m, dolet kolem 1500 km a maximální dostup 6000 m. Letoun je konstruován pro akrobatické manévry s maximálním přetížením +10/−8 g. Pohonnou jednotkou sériových strojů by měl být ruský dvouproudový motor Saturn AL-55.

Specifikace Technické údaje Posádka: 2 (instruktor a žák) Délka: 9,59 m Rozpětí: 8,40 m Výška: 3,55 m Nosná plocha: ? m² Hmotnost prázdného stroje: 2000 kg Maximální vzletová hmotnost: 2700 kg Pohonná jednotka: 1× dvouproudový motor Motor Sič Al-25TL nebo Saturn AL-55 Tah pohonné jednotky: 1720 kp, resp. 1760 kp

Výkony Maximální rychlost: 900 km/h Dolet 1500 km Dostup: 6000 m Plošné zatížení: ? kg/m² Počáteční stoupavost: 60 m/s

Výzbroj žádná

Odkazy Reference

Externí odkazy

SAT SR-10

Kategorie:Ruská cvičná letadla Kategorie:Letecké prototypy