Jindřich Knapp (1895 Praha – 1982 Praha) byl československý automobilový závodník. Závodil na vozech Walter jako tovární jezdec. Jeho největším úspěchem bylo vítězství v II. ročníku závodu 1000 mil československých na voze Walter Standard S v roce 1934 a 4. místo v mezinárodním závodu na Masarykově okruhu na voze Walter Junior S v roce 1933. V polovině 20. let 20. století dostal nabídku závodit na automobilech Alfa Romeo.
Životopis Narodil se v Praze v roce 1895. Vyučil se strojním zámečníkem (1909-1912) v továrně smíchovského podnikatele Josefa Waltera. Bydlel na Smíchově čp. 856, Praha XVI. (v letech 1880-1940 a 1945-1948 Poděbradova, za války Bennewitzova, od roku 1948 Kováků) nedaleko Waltrovy provozovny, která byla v podstatě "za rohem", Na Zatlance čp.1120/6. Později se stal někdejší učeň Jindřich Knapp nejúspěšnějším závodníkem továrny J. Walter a spol.. V roce 1915 byl odveden k 28. pěšímu pluku, ale po několika měsících byl vyreklamován zpět do továrny. Byl skvělým mechanikem, později byl mistrem na motorárně. Bydlel s manželkou Josefou přímo v jinonické továrně, v domě Jinonice č.p. 346, až do roku 1937, kdy tento objekt byl zbořen a byl nahrazen přístavbou "betoňáku". Továrnou Walter zapůjčené automobily si přestavoval a upravoval na závodní stroje s jemu podobnými nadšenci jako on. Závodil jako tovární jezdec po celou svou sportovní dráhu pouze na vozech Walter. Po skončení závodnické kariéry Jindřich Knapp zůstal zaměstnancem jinonické továrny Walter, později přejmenované na Motorlet, n.p. Za války pracoval v karosárně, v roce 1952 byl vedoucím montáže a v roce 1956 byl zmiňován jako vedoucí zkušeben motorů. Jindřich Knapp počátkem 60. let odešel do důchodu. V druhé polovině 60. let 20. století byl členem Veteran klubu závodníků (Svaz závodníků veteránů) a mj. se zasloužil o obnovení závodu do vrchu Zbraslav-Jíloviště (Veteran Car Club Praha, 1968). Pořádání jízdy podpořili pamětníci, paní Eliška Junková věnovala putovní pohár pro nejúspěšnějšího účastníka na vozidle československé výroby, mezi účastníky byl ing. Jaroslav Hausman (šéfredaktor Světa motorů) na MG a Jindřich Knapp na Walteru, v některých ročnících byl starterem ing. Jan Křivka.
Jindřich Knapp zemřel v Praze v roce 1982 ve věku 87 let.náhled|Jindřich Knapp na dobové karikatuře (1934)
Největší úspěchy Vítězství v závodě 1000 mil Československých na voze Walter Standard S v roce 1934 Vítězství v závodech do vrchu Stožec (Schörber) u Rumburku na voze Walter 0 v roce 1924 Vítězství v závodech do vrchu Panorama v Karlových Varech na voze Walter 0 v roce 1925 Vítězství ve třídě v závodech do vrchu Zbraslav-Jíloviště v letech 1921–2 (Walter WZ), 1924–5 (Walter 0), 1929 (Walter 6-B) Vítězství ve třídě v závodech do vrchu Brno-Soběšice na voze Walter 0 v roce 1925 Vítězství ve třídě v závodech do vrchu Ecce Homo u Šternberka na voze Walter Junior S v roce 1933 2. místo v závodě 1000 mil Československých na voze Walter Junior S v roce 1933 4. místo ve třídě Voiturette (do 1,5 l) v závodě na Masarykově okruhu na voze Walter Junior S v roce 1933 8. místě v absolutním pořadí a 3. místo ve třídě v ME v závodech do vrchu Zbraslav-Jíloviště na voze Walter Super 6B v roce 1930 účastník Rallye Monte Carlo na voze Walter Junior v roce 1934 účastník v kategorii A (hlavní závod) na 1. Masarykově okruhu na voze Walter Super 6B v roce 1930 člen vítězného týmu ve vytrvalostních soutěžích spolehlivosti: Jízda na 10 000 km Evropou (AvD 10000 km Fahrt) na voze Walter Super 6 v roce 1931 Soutěž spolehlivosti na 2000 km Kolem republiky na voze Walter WZ v roce 1921 Velká soutěž spolehlivosti Československem na voze Walter Junior v roce 1933 náhled|Jindřich Knapp, Walter WIZ (Zbraslav-Jíloviště 1921–2)
Ocenění Zlatý odznak Sportovní komise Autoklubu Republiky Československé (1934) Zasloužilý mistr sportu (6. 2. 1970)
Závodní kariéra 1913 Jako spolujezdec a mechanik s ing. Tobkem vyhráli 13. dubna v čase 7:31,4 min třídu tříkolek (VI. kategorie) v závodě do vrchu Zbraslav-Jíloviště.náhled|Walter – vítězný tým Jízda spolehlivosti 1921, zcela vlevo Jindřich Knapp
1914 Ve svém prvním závodě v životě – do vrchu Jíloviště–Řídka (nyní Řitka) na motocyklu Walter obsadil mladý Jindřich Knapp (19) ve své třídě 2. místo.
1921 Do závodního vozu Knapp usedl poprvé v květnu 1921 na závodu do vrchu Zbraslav-Jíloviště. Ve svém prvním automobilovém závodu (V. ročník, 22. května) v životě zvítězil na prototypu Walter WIZ v třídě cestovních automobilů do 1,75 l v čase 5:15,5 min. V červenci 1921 (25.–31. července) získávají Waltry WZ a WIZ v sedmidenní soutěži spolehlivosti na 2000 km Kolem republiky putovní cenu Čs. klubu automobilistů pro tříčlenné týmy a Cenu MNO nejlepšímu týmu na domácích vozech (Pinner, Wiesner, Knapp). Jindřich Knapp navíc získává Cenu Ministerstva veřejných prací pro jezdce na nejslabším voze domácího původu bez trestných bodů. náhled|Jindřich Knapp (Walter 0) na trati Zbraslav-Jíloviště 1925
1922 V roce 1922 byla sportovní sezóna opět zahájena závodem do vrchu Zbraslav-Jíloviště (30. dubna). Jindřich Knapp zvítězil na prototypu Walter WIZ v třídě cestovních automobilů do 1,75 l. v čase 4:46,45 min. V automobilové soutěži Kolem republiky (25. června-1. července) Knapp obdržel trestné body za "přerušení jízdy", když při startu v Bratislavě do V. etapy mu sice motor ihned naskočil, ale po ujetých 6 m se zastavil, což odporovalo propozicím. Za vinu byl označován "nassávač" Pallas, ale potíží s upraveným vozem Walter WIZI se zdvihovým objemem pod 2 l (1997 cm³) bylo více, protože již v II. etapě (Opava-Prešov) jízdu přerušil a také byl potrestán za porušení plomb (úprava na výfukové rouře) před VI. etapou (Č. Budějovice-Praha). Se 17 trestnými body obsadila posádka Knapp-Nový až 25. místo.
1923
V den zahájení oficiálních tréninků na závod do vrchu Zbraslav-Jíloviště ve středu 25. dubna se na trati objevil Jindřich Knapp s novým závodním vozem Walter s dvoulitrovým motorem. O den později měl Knapp vážnou nehodu. Ve známé esovité zatáčce pod Velitelským pahorkem za osadou Baně (Na Beránku 364 m n. m.) mu praskla pneumatika a Knapp udržel vůz na silnici pouze tím, že jej namířil přímo na šikmou podporu telegrafního sloupu. Knapp i jeho mechanik Vojíř vyvázli bez zranění, ale vůz měl poškozený chladič a ventilátor. Vůz se do závodu 29. dubna nepodařilo uschopnit. Čest značky Walter zachraňoval "osiřelý" Vincenc Desenský na Walteru WIZ vítězstvím v třídě do 1,75 l. Loňský čas Knappa v této třídě překonal o více než půl minuty. 1924 V dubnu 1924 byl při příležitosti XVI. mezinárodního autosalónu v Praze uspořádán VIII. ročník (20. dubna) mezinárodního závodu do vrchu Zbraslav-Jíloviště. Jindřich Knapp obsadil 3. místo v absolutním pořadí a rovněž 3. místo v kategorii závodních vozů do 2000 cm³ v čase 3:33,6 min., když lepšího času dosáhly jen dva závodní, tovární Mercedesy s kompresorem (1. Otto Salzer a 2. Otto Merz.). Knapp na Waltru 0 (1945 cm³) získal Cenu Ministerstva obrany určenou nejrychlejšímu vozu čs. výroby. náhled|Antonín Kumpera a Jindřich Knapp (Walter Super-Sports 1927), přestavěný Walter 0 Nordbömischer Kraft Fahrer Bund (Severočeský svaz závodníků) z České Lípy uspořádal IV. ročník (6. července) závodu do vrchu Schöberbergrennen (Schöber/Stožec) trati od jiřetínské křižovatky (Na Mýtě) na Novou Huť se stoupáním až 12 %. Jindřich Knapp na voze Walter 0 zvítězil ve třídě mimosériových, závodních vozů do 2000 cm³ v čase 2:25,8 min. a zvítězil i v absolutním pořadí závodu. Současně vytvořil i nový rekord trati.
1925 I v roce 1925 (13. dubna, IX. ročník) se továrna Walter zúčastnila s upraveným vozem a novým motorem Walter 0 (2368 cm³) závodu Zbraslav-Jíloviště. Vůz opět řídil Jindřich Knapp a zvítězil v kategorii závodních vozů do 3000 cm³ v čase 3:19,1 min. a v absolutním pořadí obsazuje 5. místo. Opět se stal nejrychlejším závodníkem na stroji československé výroby a vytvořil čs. rekord, jak píše V. Heinz v Národních listech.
Věhlas získával i závod do vrchu Brno/Královo Pole – Soběšice. Pořadatelem šesti předválečných ročníků byl ČAMS (Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko). Ve II. ročníku tohoto závodu konaném 10. května v kategorii závodních vozů přes 2 litry zvítězil J. Knapp (Walter 0) v čase 3:03,1 min. a vytvořil nový rekord třídy. V absolutním pořadí skončil Knapp 2., za Čeňkem Junkem na Bugatti. O 2 měsíce později 5. července se stal Jindřich Knapp na Walteru 0 vítězem třídy závodních automobilů do 3000 cm3 v 5. ročníku závodu do vrchu Schöber (Stožec) u Rumburku, když dosáhl času 2:16,1 min. a v absolutním pořadí skončil druhy za Čeňkem Junkem na Bugatti. A o týden později (12. července) se stává Jindřich Knapp na "dvouapůllitrovém" Walteru 0 absolutním vítězem a vítězem třídy závodních vozů do 3000 cm³ ve III. ročníku mezinárodního závodu do vrchu Panorama u Karlových Varů, když Junkovi jedoucím na Bugatti oplatil porážku z Brna a z Rumburku. Pořadatelem závodů byl Egerländer Automobil-Club z Karlových Varů. Trať měřila 4 km. Knapp dosáhl času 1:59,5 min a vytvořil nový rekord trati.náhled|Walter P, start vytrvalostní jízdy 10000 km při XIX. pražském autosalonu v roce 1927
1927 V roce 1927 při příležitosti XIX. pražského autosalonu vyhlásilo vedení firmy pokus o rekordní vytrvalostní jízdu Walter 10 000 km s vozem Walter P III. Trasy, po nichž se jezdilo déle než týden, paprskovitě vybíhaly z Prahy a tam se také vracely. Start a cíl všech 4 okruhů byl na výstavišti, kde měli jezdci zásobovací stanici. V den zahájení autosalonu, v sobotu 3. září, byla jízda přesně ve 12 h za přítomnosti mnoha oficiálních hostí slavnostně odstartována. Za volantem se střídali tovární jezdci Knapp, Němota, Traube a Havlíček. Vytrvalostní jízda byla ukončena v neděli 11. září o 16 h 20 min. Tovární jezdci ji absolvovali za necelých 200 hodin a ujetá vzdálenost činila 10 017 km při průměrné rychlosti 52,6 km/h. Jindřich Knapp, který urazil více než polovinu ujeté vzdálenosti, získal za rekordní, vytrvalostní jízdu Čestnou cenu sportovní komise AKRČs. Při prvním „nasazení“ sám řídil automobil nepřetržitě 55 hodin a ujel 2844 kilometrů.náhled|Walter P, Knapp a Traube na jízdě Walter 10000 km (1927)
1929 Jeden z prvních vozů Walter 6-B se úspěšně zúčastnil 12. ročníku závodu do vrchu Zbraslav-Jíloviště konaném dne 28. dubna. Tovární jezdec Jindřich Knapp zvítězil v kategorii cestovních vozů do 3000 cm3 v čase 3:42,7 min.
1930 V roce 1930 byl postaven závodní vůz Walter Super 6B se standardním motorem o objemu válců 3257 cm³ (Walter Super 6), avšak s kompresorem Roots, čímž jeho výkon vzrostl na 84,6 kW/115 k při 5200 ot./min. Vůz dosahoval rychlosti 190 km/h. Jezdec Jindřich Knapp (s mechanikem Karlem Vojířem) zajel skvěle a ve třídě závodních vozů do 5000 cm3 obsadil třetí místo v čase 3:05,7 min. a celkově skončil na 8. místě. Redaktor Heinz z magazínu Auto o voze napsal, že je to nejrychlejší vůz, který byl do té doby v Československu postaven. Tento primát zůstal Waltru Super 6B přes 20 let, až do října 1953.náhled|Jindřich Knapp-Karel Vojíř, Walter Super 6B, trénink na Zbraslav-Jíloviště (1930)
Na přelomu května a června 1930 byla vykonána propagačně-zkušební jízda Waltrem 6-B z Prahy na horské sedlo Katschberg (1738 m n. m.) na hranicích Salcburska a Korutan a zpět přes Gaisberg u Salcburku (1287 m n. m.) do Prahy. Jízda byla vykonána šestimístným předváděcím vozem z pražské prodejní filiálky, který už měl před jízdou najeto svých 40 000 km. Vůz hlavně řídil Jindřich Knapp, ale za volantem se objevili i bratři Kumperové (generální ředitel ing. Antonín "Teny" Kumpera a obchodní ředitel JUDr. Vítězslav Kumpera). náhled|Jindřich Knapp, Walter Super 6B, Masarykův okruh Brno 1930