Dvorecký most je most pro městskou hromadnou dopravu (včetně tramvají), cyklisty a chodce přes Vltavu v Praze, z pomezí Hlubočep a Smíchova v okolí křižovatky Lihovar do Podolí. Most byl slavnostně otevřen 17. dubna 2026.
Díky své složitosti byl most opakovaně označen za „umělecké sochařské dílo přes řeku“ nebo objekt, který je „spíš sochou než dopravní stavbou“.Dvorecký most v Praze – nový tramvajový most přes Vltavu z pohledu projektanta RDS a zhotovitele stavby, Silnice-železnice, 1/2024, str. 92–102
Historie záměru Monumentální most mezi Zlíchovem a Braníkem byl navrhován v letech 1939–1942. Podle jednoho z návrhů měl být most patrový, po horní mostovce měl vést dálniční okruh, místní komunikace a cyklostezky, po dolní mostovce železnice, městská rychlodráha a chodníky pro chodce.Tomáš Janda: Pražský dálniční okruh: Plánovaný most přes Vltavu v Praze – Zlíchově, Silnice-železnice, 11. 11. 2013 Protektorátní plány se neuskutečnily, funkce zamýšleného Zlíchovského mostu později zčásti převzaly Branický most a Barrandovský most.
Postavení mostu poblíž zlíchovského lihovaru bylo navrženo v roce 2003.Jan Ziegler: Nové mosty zlepší dopravu, MF Dnes, 24. 4. 2003, příloha Praha, na webu MHMP Městské části Praha 5 i Praha 4 v roce 2003 návrh na most uvítaly. Most je zahrnutý v územním plánu. Výstavba byla v územním plánu podmíněná dokončením úseku Městského okruhu mezi Radlickou a Strakonickou ulicíÚzemní plán hl. m. Prahy, znění upravené podle usnesení ZHMP č. 40/14 ze 14. 9. 2006, příloha č. 1, Regulativy funkčního a prostorového uspořádání územní hlavního města Prahy , oddíl 13 – Podmíněnost staveb, odst. 4 (který byl zprovozněn roku 2002 a nese název Dobříšská).
Nejbližším silničním a tramvajovým mostem po proudu řeky je nyní Palackého most. Současně s mostem Zlíchov – Dvorce byl v roce 2003 navržen a zanesen do územního plánu i tzv. výtoňský silniční most, který by v niveletě nábřežních komunikací spojoval Výtoň a Smíchov v těsném sousedství železničního mostu, ale Praha 5 se k němu v roce 2003 postavila odmítavě.
Navrhováno bylo rovněž zřízení tramvajové tratě v Jeremenkově ulici a obnovení tramvajové sítě v oblasti Pankráce a Krče. V roce 2008 Dopravní podnik hl. m. Prahy datoval plánované otevření mostu rokem 2012 a navazující tramvajovou trať rokem 2013.Do 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km, Aktuality, web Krytiny – střechy, jako zdroj uvedeny ČTK a Dopravní podnik hl. m. Prahy, nedatovánoDo 2015 se tramvajové tratě v Praze mohou rozrůst až o 32 km , České noviny 2. 10. 2008, ČTK (tentýž text bez přehledové tabulky) Na pravém břehu Vltavy byla u mostu navržena také lanovka na Kavčí hory, pravděpodobně pozemní.Koncept územního plánu hl. m. Prahy, výkres V4 – doprava, mapový list 5, verze zveřejněná k diskusi od 2. listopadu 2009 s předpokladem platnosti asi od roku 2012
Původně byl most plánován jako silniční a tramvajový pro místní dopravu.
Místní organizace Strany zelených v Praze 4 měla v roce 2008 ve svém programu vyjmout most z územního plánu – jako důvody proti výstavbě uváděla nevratné zničení přirozeného vltavského břehu a zavlečení průjezdné dopravy (včetně alternativního spojení k magistrále) do klidných obytných čtvrtí Podolí, Dvorce, Braník.Náš program , Strana zelených – místní organizace Praha 4
V roce 2018 bylo potvrzeno, že má most sloužit především pro tramvajovou, autobusovou a pěší dopravu a automobilová doprava má mít na most vjezd zakázán. Počítalo se zde i s cyklistickou dopravou, pro kterou zde měly být vyhrazeny dva cyklopruhy. Most měl odlehčit části dopravy z Barrandovského mostu. Na smíchovské straně mostu byla původně navrhována zastávka MHD s názvem Dvorecký most, umožňující přestup mezi tramvajemi a autobusy jezdícími po mostě.
Poloha V původních návrzích most ústil na Dvorecké náměstí, vstřícně Jeremenkově ulici. V návrhu nového územního plánu je pravobřežní konec mostu situován do úrovně jižního okraje areálu plaveckého stadionu Podolí, mezi Žluté lázně a plavecký stadion, severně od Jeremenkovy ulice.
I po přemístění záměru do severnější polohy však v územním plánu zůstal most ještě v lednu 2022 zakreslen v původní poloze, na Dvorce proti Jeremenkově ulici.
Podoba mostu V roce 2017 byla vyhlášena architektonická soutěž na podobu mostu. Celkem bylo podáno 38 návrhů, v říjnu 2018 rada města ze 7 předvybraných vybrala návrh ateliérů Tubes a Atelier6,, Novinky, ČTK na druhém místě se umístil návrh ateliéru Santiaga Calatravy. Vítězný návrh je inspirován kubistickými prvky, respektuje okolí a tradiční pražské obloukové mosty., zdroj: tisková zpráva Cena celého projektu byla podle prvotních předpokladů jedna miliarda korun, doba výstavby pak šest let. Součástí řešení je návrh tramvajové a autobusové zastávky Dvorecký most na smíchovské straně mostu.
Realizační dokumentaci vypracovaly společnosti Pragoprojekt a Pontex (Petr Souček a Martin Blatský).Petr Škotko: Dvorecký most – dar Strakonic hlavnímu městu, Strakonický deník, 29. 6. 2020
Výzdobu mostu a jeho okolí zajišťuje český výtvarník Krištof Kintera a jeho spolupracovníci. Na smíchovské straně má pod mostem vzniknout světelná zahrada od výtvarníka Krištofa Kintery, ve které bude 120 různých lamp veřejného osvětlení z celého světa. Na podolské straně bude multifunkční prostor pro pořádání kulturních akcí s občerstvením, lezeckou stěnou, toaletami a Kinterovými sochami.
Kritika podoby Stavební inženýr a odborník na betonové mosty Jan L. Vítek konstatuje jako hlavní problémy mostu: Komora mostu je obtížně přístupná pro revize z důvodu malých členěných dutin mostu. Komplikovaná geometrie (ani jeden příčný řez na mostě není identický, všechny jsou proměnné), je nutná výstavba na pevné skruži, která je pomalá a drahá. Vyžaduje také postupné zabrání celého říčního profilu. Bednění pro proměnný průřez nelze použít opakovaně a roste spotřeba materiálu na jeho výrobu. Složitá je i trajektorie předpínací výztuže, s výškovým i půdorysným zakřivením – kvůli tomu jsou i ztráty předpínací síly větší (nutno nahradit vyšší spotřebou předpínací oceli) a kvůli koncentrovaným napětím je nutno zvýšit spotřebu i betonářské výztuže. Betonářská výztuž se skládá z tisíců rozdílných proměnných položek, dokumentace výztuže je rozkreslena na stovkách výkresů. Architektonický požadavek na minimalizaci pracovních spár na viditelných plochách opět vede k zvýšené spotřebě betonářské výztuže. Most je navržen z bílého betonu tříd C30/37 – C45/55, na jehož výrobu je nutný bílý cement (CEM II 42,5), ten ale při hydrataci vyvíjí velké množství tepla. V masivních konstrukcích mostu pak musel být instalován chladicí systém, který opět zvýšil energetickou náročnost stavby. Bílý cement nebylo možné získat z lokálních zdrojů, ale byl dovážen ze Slovenska.David Kalců: Ptáme se: Prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc. Osobnost Metrostavu 2022, noviny Metrostav, 7/2023
Stavba proto z uvedených důvodů nenaplňuje principy udržitelného rozvoje a je hodnocena jako nepříznivá k životnímu prostředí.
Výstavba vlevo|náhled|276x276pixelů|Pohled na rozestavěný most od kostela svatého Filipa a Jakuba na Zlíchově (květen 2025) Dopravní podnik během tramvajové výluky na Barrandov v roce 2020 s předstihem založil trojúhelníkovou odbočku k budoucímu Dvoreckému mostu.
V červnu roku 2021 Praha odsouhlasila vypsání tendru na výstavbu za 972 milionů korun. Reálné vypsání proběhlo 19. listopadu téhož roku. Projekt pro stavbu mostu měly na starost ateliéry Tubes a Atelier6 na základě výsledků architektonické soutěže. Cena projektu byla v soutěži stanovena na 132,7 milionu korun. Prostor pod mostem měl být využit pro volnočasové aktivity a kavárnu. V tendru nebyla hodnocena pouze cena, ale také délka záruční doby, délka stavby a kvalifikace firmy. Místní vodácká základna bude zbourána a projektanti dostali za úkol navrhnout její náhradu. náhled|296x296pixelů|Pilíř mostu v létě 2023 Začátkem roku 2022 měla být hotová už všechna potřebná stavební povolení a měl být znám i vítěz tendru na zhotovitele. Následně se mělo začít stavět, odhadovaná délka stavebních prací byla 30 měsíců.
Dne 6. května 2022 Praha získala pravomocné stavební povolení pro stavbu mostu. Zhotovitel stavby pak byl vybrán 9. května 2022. Jedná se o sdružení firem Metrostav TBR, Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a Strabag. Toto sdružení nabídlo jak nejnižší cenu (1,075 miliardy korun), tak nejkratší dobu výstavby (810 dní). Stavba byla zahájena 13. září 2022, dokončena měla být na přelomu let 2024 a 2025. V dubnu 2023 prohlásil náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib, že stavba se vinou složitých geologických podmínek v korytě Vltavy protáhne. Úplné přemostění bylo provedeno 10. září 2025. Podle zprávy z června 2025 most měl být hotov v prvním čtvrtletí roku 2026 a otevřen v březnu 2026. Podle sdělení nového městského radního pro dopravu Jaromíra Beránka z počátku ledna 2026 se počítá s otevřením mostu počátkem dubna 2026, a bude-li počasí přát betonování, možná i o něco dříve.Dvorecký most nemusí být Dvorecký. Praha spustí anketu, ve hře je další varianta, Zdopravy.cz, 7. 1. 2026, ČTK Cena mostu stoupla z původních zhruba 1,08 miliardy na 1,45 miliardy korun bez DPH, především kvůli nepředpokládaným komplikacím souvisejícím s geologickými podmínkami v korytě Vltavy.
Pojmenování Magistrát most při přípravě označoval názvem Dvorecký most, tak je nazván i v územním plánu.
Rada městské části Praha 5 se v prosinci 2021 usnesla, že navrhne, aby se nový most jmenoval Havlův nebo Zlíchovský. Název „Havlův“ měl odkazovat nejen na prvního českého prezidenta Václava Havla, ale i na jeho děda Vácslava Havla a strýce Miloše Havla, s odkazem na nedaleké barrandovské terasy, které jsou s rodinou Havlů spojené. Název Zlíchovský je podle Prahy 5 vhodnější než Dvorecký, protože podle aktuálního stavu přípravy již most nesměřuje k původní osadě Dvorce a stejnojmenné zastávce MHD, ale severněji. Zlíchov by podle Prahy 5 měl mít při pojmenování prioritu také proto, že byl místem jedněch z nejtěžších bojů při Pražském povstání na konci druhé světové války, což je vhodné připomenout.Praha 5 navrhne, aby se nový most přes Vltavu jmenoval Havlův nebo Zlíchovský, Archiweb.cz, 22. 12. 2021, ČTKŠtěpánka Šulanová: Nový most přes Vltavu by mohl nést jméno bývalého prezidenta, Tvararchitect.com, 26. 12. 2021
V lednu 2022 byly favorizovanými názvy mostu Havlův, Zlíchovský, Podolský nebo Dvorecký. „Dvorecký most“ byl pracovní název užívaný ve stavebních plánech, názvy Havlův nebo Zlíchovský doporučila rada městské části Praha 5, na názvu Podolský most se usnesla v polovině prosince 2022 rada městské části Praha 4. Praha 4 svůj návrh zdůvodnila tím, že na Dvorce most po změně plánu nepovede, ale v Podolí bude jeden z konců mostu zcela určitě. vlevo|náhled|Tramvaj č. 20 odjíždí ze zastávky Lihovar směrem na Smíchov Místopisná komise hl. m. Prahy se do ledna 2022 názvem mostu ještě vůbec nezabývala a první předběžné projednání mohlo, ale nemuselo nastat na zasedání 19. ledna 2022. Místopisná komise v té době neměla ještě ani žádné relevantní podklady o přesné době výstavby mostu, o datu jeho dokončení, o jeho konkrétní dislokaci a architektonické podobě, nemluvě o proměnách celkové společenské situace, nálad veřejnosti, postojů a požadavků politických reprezentací. Místopisná komise rady města podle svého předsedy doporučí vhodný název teprve tehdy, až budou známy technické parametry mostu, přihlédne přitom k návrhům městských částí, k případným návrhům a doporučením dalších kompetentních subjektů i k aktivně vyjádřeným názorům Pražanů. Konečné rozhodnutí je pak na radě města.Havlův, Zlíchovský, Podolský nebo Dvorecký? Chystaný most v Praze ještě nemá definitivní název, Pražský patriot, 17. 1. 2022