PZL-130 Orlik („Orlík“) je polský jednomotorový turbovrtulový dvoumístný cvičný letoun.
Vznik a vývoj Typ P-130 byl v závodě PZL Warszawa-Okecie vyvinut pro Polské letectvo jako náhrada licenčního typu PZL-110 Koliber, který by také splňoval podmínky amerického standardu FAR 23. Vedoucím projektu byl hlavní konstruktér závodu Andrzej Frydrychewicz, kterého v roce 1982 vystřídal Ing. Tomasz Wolf. Typ měl být vybaven křídlem s vysokou štíhlostí aby dokázal lépe napodobit letové vlastnosti proudových stíhaček.Air International, říjen 1985 Typ byl původně navržen se sovětským hvězdicovým motorem Vedenějev M-14Pm, s úmyslem nahradit jej u sériových kusů polskou licenční kopií motoru Ivčenko AI-14. První letový prototyp (výr. č. 002, imatrikulace SP-PCA) zalétal Witołd Łukomski 12. října 1984, následován druhým (004) v prosinci téhož roku a třetím (003) 12. ledna 1985.
Ačkoliv vojenské letectvo Polska předpokládalo, že pohon jím provozovaných PZL-130 zajistí hvězdicové motory domácí výroby, firma PZL nezávisle na něm plánovala vývoj turbovrtulové verze PZL-130T Turbo Orlik určené na vývoz. Třetí prototyp (003) byl proto v kanadské firmě Airtech-Canada se sídlem v Peterborough upraven pro použití kanadského motoru Pratt & Whitney PT6A-25A o výkonu 410 kW (550 shp), s nímž poprvé vzlétl zkušební pilot Jerzy Wojnar 16. července 1986. Již v lednu 1987 byl zničen pilotem Bogdanem Wolskim při havárii během předvádění zástupcům Kolumbijského letectva.Taylor 1988, s. 195–196
V podniku PZL Varšava-Okeçie byly dále vyrobeny další dva letouny, které měly posloužit k testům u polského letectva. Stroj výrobního čísla 005 byl osazen původním motorem M-14Pm, zatímco 006 licenčním motorem K8-AA.
Dne 12. ledna 1989 byl zalétán další prototyp již s turbovrtulovým pohonem, PZL-130TM (007) s československým agregátem Walter M-601E o výkonu 750 koní na hřídeli (551,6 kW) s pětilistou vrtulí Avia V-510.Odehnal, Zdeněk. Orlik zraje jako víno. Letectví a kosmonautika. březen 2010, čís. 3, s. 80. Po úspěšných zkouškách byly na standard PZL-130TM modifikovány také prototypy 005 a 006. V roce 1990 vzlétl PZL-130TP (008) s motorem PT6A-25A.Lambert 1993
Následující prototyp 009, který poprvé vzlétl 17. září 1991, byl vybaven pohonnou jednotkou M-601T, přepracovaným překrytem kokpitů a křídlem s větším rozpětím. Na základě tohoto prototypu vznikly sériové stroje pro polské letectvo, které obdržely označení PZL-130TB.
Dne 23. června 1993 poprvé vzlétla verze PZL-130TC s motorem PT6A-62 o výkonu 699 kW, následovaná variantou PZL-130TC-II s pohonnou jednotkou PT6A-25C o výkonu 551 kW opatřenou čtyřlistou vrtulí Hartzel D4N. Letové zkoušky byly zahájeny v roce 2004.
Operační historie Dodávky prvních osmi strojů PZL-130TB započaly v roce 1994, nejprve 60. leteckému cvičnému pluku v Radomi. Druhá série Orliků byla dodána letecké akademii v Dęblinu ve zdokonalené variantě PZL-130TC-1 s lepšími vystřelovacími sedadly Martin Baker Mk.11PL a modernizovanou avionikou.Taylor 1999, s. 48–49 Do roku 1998 byly na tuto verzi upraveny všechny PZL-130TB.
Varianty náhled|PZL-130TC-I náhled|PZL-130TC-II PZL-130 Orlik Původní prototyp s pístovým motorem Vedenějev M-14Pm PZL-130T Turbo Orlik Verze s turbovrtulovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6A-25A PZL-130TM Orlik Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601E PZL-130TB Orlik Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601T PZL-130TC-I Orlik Verze s vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk.11PL (funkčními při nulové výšce a rychlosti) a modernizovanou avionikou PZL-130TC-II Orlik (Garmin) Varianta s motorem PT6A-25C, přidanými winglety, avionikou Garmin a upravenou pozicí sedačky instruktora Orlik z Garminem PZL-130TC-III Orlik Varianta se skleněným kokpitem a průhledovým displejem (HUD), s firemním označením Orlik MPT (Multi Purpose Trainer, ~ víceúčelový cvičný letoun) Prezentacja Orlika MPT
Uživatelé
Polské letectvo Polské námořnictvo (Námořní letecká brigáda) – dříve
Specifikace (PZL-130TC-II Orlik) náhled|upright=1.5|Třípohledový výkres Technické údaje Osádka: 2 (instruktor a žák) Délka: 9,3 m Rozpětí: 10 m Výška: 3,53 m Nosná plocha: 14,6 m² Prázdná hmotnost: 1 825 kg Vzletová hmotnost: 2 950 kg Pohonná jednotka: 1 × turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C Výkon pohonné jednotky: 560 kW (750 shp) Výkony Maximální rychlost: 480 km/h Cestovní rychlost: 300 km/h Dolet: 1 170 km Praktický dostup: 10 000 m Stoupavost: 14,0 m/s Výzbroj 6 × závěsník s celkovou nosností 700 kg
Odkazy Reference
Literatura
Související články Podobná letadla Beechcraft T-6 Texan II Embraer EMB 314 Super Tucano Fuji T-7 KAI KT-1 Woongbi Pilatus PC-21 TAI Hürkuş
Externí odkazy
PZL-130 Orlik - přehled verzí na www.valka.cz PZL-130 Orlik w Wojsku Polskim PZL-130 "Orlik", 1984 na www.samolotypolskie.pl
P-130 Orlik Kategorie:Polská cvičná letadla Kategorie:Akrobatická letadla