Úvaly jsou železniční stanice ve stejnojmenném městě v okrese Praha-východ ve Středočeském kraji, na adrese Jiráskova 287. Stanice se nachází v km 387,668 trati Praha – Česká Třebová. Doprava zde byla zahájena roku 1845.

Zastávku obsluhují osobní vlaky Českých drah, jezdící na lince S1 (Praha–Kolín), a osobní vlaky dopravce RegioJet linky S61 (Praha–Úvaly).

Historie Nádraží v Úvalech začalo fungovat v roce 1845, většími úpravami prošlo v 50. letech 20. století v souvislosti s rozšířením úseku Praha-Běchovice – Poříčany o třetí kolej a elektrizací trati.

Dne 9. července 1984 po 17. hodině se ve stanici stala nehoda, při níž zemřeli dva lidé a dalších osm bylo těžce zraněno. Pravděpodobnou příčinou bylo vybočení kolejnic v oblouku jako důsledek vysokých teplot.

V roce 2006 bylo ve stanici pět dopravních kolejí s trolejí po celé délce a dvě nástupiště. Hlavní průjezdná kolej č. 0 byla dlouhá 743 m. Kolej č. 1 byla hlavní průjezdná dlouhá 697 m. Kolej č. 3 byla dlouhá 698 m. Mezi kolejemi č. 1 a č. 3 bylo jednostranné nekryté nástupiště dlouhé 288 m. Druhé ostrovní nástupiště bylo mezi hlavní kolejí č. 2 (dlouhá 748 m) a kolejí č. 4 (dlouhá 641 m). Nástupiště bylo dlouhé 314 m a kryté v délce 120 m. Tři manipulační koleje byly určeny pro vykládku a nakládku. Manipulační kolej č. 5 (dlouhá 195 m) měla trakční vedení trvale vypnuté. Manipulační kolej č. 6 (dlouhá 265 m) měla trakční vedení. Manipulační kolej č. 8 (dlouhá 273 m) byla bez trakčního vedení. Odvratné kusé koleje měly trakční vedení. Kusá kolej č. 3a byla dlouhá 91 m, kolej č. 4a byla dlouhá 71 m a č. 4b byla dlouhá 112 m. Z koleje č. 8 vybíhala vlečka podniku Nývltová Zdenka, NYKO - prodej paliva a PB Úvaly a z koleje č. 3 vlečka do firmy Votava (v roce 2006 byla mino provoz).Staniční řád železniční stanice Úvaly Dostupné online

V letech 2014–2016 prošla stanice celkovou rekonstrukcí, při které bylo zcela změněno uspořádání nástupišť ve stanici, aby přístup na ně byl v souladu s dnešními požadavky. Opravena byla staniční budova i okolní prostory. Vznikly zde nové chodníky, stojany na jízdní kola, nebo třeba elektronické tabule s odjezdy vlaků, později i autobusů. Bylo také dokončeno prodloužení podchodu do místní části Pod Tratí, ležící na severní straně trati, a vybudování bezbariérových přístupů na nástupiště. V průběhu rekonstrukce byly sneseny manipulační koleje č. 5 a č. 4b v jejíchž stopách byly postaveny stožáry trakčního vedení.

Popis stanice Ve stanici jsou tři nástupiště dlouhá 200 m s nástupní hranou 550 mm od temene koleje postavena z prefabrikátu H-130 a zámkové dlažby. U koleje č. 1c je jednostranné první nástupiště, u koleje č. 3 je nástupiště 1A. Mezi kolejemi č. 2 a č. 4 je kryté ostrovní nástupiště přístupné podchodem a výtahem.

Provoz ve stanici je dálkově ovládán z CDP Praha.

Výpravní budova Železniční stanice byla zařazena do kategorie 5. třídy, kde byla postavena jedna kolej, strážní domek a vodárna podle projektu Antona Jünglinga. V přízemním strážním domku se sedlovou střechou byl byt strážníka, čekárna a malá kancelář, která zároveň sloužila jako výdejna jízdenek. Na počátku sedmdesátých let 19. století Společnost státní dráhy (StEG) nechala postavit novou výpravní budovu. Byla přízemní se středovým dvouosým rizalitem se štítem s kruhovým oknem. Rizalit lemovala stupňovitá cihelná římsa. Výpravna sloužila do roku 1912, kdy byla adaptována na obytný dům. Po zestátnění StEG byla postavena nová výpravna v duchu modernizmu projekční kanceláři Ředitelství pro tratě StEG. Výpravna byla postavena na prodlouženém půdorysu obdélníku, jehož hlavní části je patrová budova s vysokou valbovou střechou, na kterou navazuje přízemní křídlo s polovalbovou střechou. V patrové budově byl v přízemí vestibul a v patře dva byty. V přízemním křídle byly čekárny a veranda. Fasáda byla hladká členěna kamennou podezdívkou a nárožním kvádrováním. V roce 1982 byla budova opravována, přičemž její architektonický ráz velmi utrpěl. V roce 2015 byla budova rekonstruována. Byla opravena střecha s komíny, opravena fasáda, doplněny šambrány atd.

Návazná doprava Úvalské nádraží tvoří důležitý přestupní uzel mezi železnicí a autobusovou dopravou nejen do Úval samotných, ale i okolních obcí. Před staniční budovou, v Jiráskově ulici, se nachází zastávka autobusů Úvaly, žel. st. Pro naprostou většinu autobusů se využívá nástupiště B na chodníku přímo u staniční budovy. Nástupiště A na druhé straně silnice se používá jen ve výjimečných případech. Ze zastávky odjíždějí tyto linky: 391 Úvaly, OC Pražská – Úvaly, žel. st. – Úvaly, Radlická čtvrť – Dobročovice – Květnice – Sídliště Rohožník – Nádraží Klánovice 484 Úvaly, žel. st. – Úvaly, Hřbitov – Tuklaty – Horoušany – Úvaly, Hodov – Úvaly, žel. st. 655 Úvaly, žel. st. – Úvaly, OC Pražská – Úvaly, Hodov – Jirny – Nehvizdy – Čelákovice, žel.st. – Lázně Toušeň – Brandýs n. L.-Stará Boleslav, nádr. 677 Úvaly, žel. st. – Úvaly, Hřbitov – Tuklaty – Vyšehořovice – Mochov – Nehvizdy – Nehvizdy, škola 686 Úvaly, žel. st. – Úvaly, Slovany – Škvorec, nám. – Sluštice – Křenice – Říčany, Nádraží – Říčany, Wolkerova 823 (Jirny – Úvaly, Hodov –) Úvaly, žel. st. (– Úvaly, OC Pražská – Úvaly, žel. st.) – Úvaly, Slovany – Škvorec, nám. – Přišimasy – Hradešín – Doubravčice

Turistika Přes nádraží vedou nebo z něj vycházejí turistické značené trasy 15px|Červená turistická značka 0008 z nádraží v Uhříněvsi, 15px|Červená turistická značka 0009 a 15px|Zelená turistická značka 3134 (městská naučná stezka).

Galerie

Odkazy Reference

Externí odkazy

Kategorie:Železniční stanice v okrese Praha-východ Kategorie:Železniční stanice otevřené v roce 1845 Kategorie:Železniční trať Praha – Česká Třebová Kategorie:Doprava v Úvalech nádraží Kategorie:Postaveno v Česku 1845