Lomnice nad Popelkou je železniční stanice v jižní části města Lomnice nad Popelkou v okrese Semily. Leží v km 64,548 neelektrizované jednokolejné regionální trati Mladá Boleslav – Stará Paka mezi stanicemi Libuň a Stará Paka.
Historie Po zahájení provozu v roce 1858 na úseku Horka u Staré Paky – Turnov železniční trati Pardubice – Liberec byla nejbližší železniční stanice Košťálov (dříve Libštát) kam zajížděly z Lomnice nad Popelkou dostavníky a povozy. Radní a podnikatelé v okolí v čele s Gustavem Maštálkem, poslancem říšského sněmu a spolumajitelem cukrovaru v Dolním Bousově, či lomnickým starostou Teodorem Mastným si vymohli výstavbu železniční trati. V roce 1896 vznikl první projekt na propojení města se Starou Pakou a dále s napojením v Ktové na trať do Dolního Bousova. Tento návrh byl později přepracován do dnešní podoby. Koncese na výstavbu dráhy byla udělena 19. ledna 1904. Výkop na trati dlouhé 74 km byl proveden 26. května 1904 za účasti výše uvedených pánů.
Stanice pod názvem Lomnitz a.d. Popelka byla otevřena 1. června 1906 společností Místní dráha Sudoměř - Skalsko - Stará Paka provozem z Lomnice do Staré Paky. Dne 24. září 1906 byla pak zprovozněna celá trať ze Skalska přes Mladou Boleslav a Sobotku (úsek Skalsko – Sobotka otevřen 26. listopadu 1905). Název stanice se postupem času měnil. Od roku 1918 nesla název Lomnice nad Popelkou. V období druhé světové války nesla dvojjazyčný název Lomnitz a.d. Popelka / Lomnice nad Popelkou nebo Lomnitz (Popelka) / Lomnice nad Popelkou.
Provoz na obou tratích zajišťovaly od zahájení Císařsko-královské státní dráhy, po roce 1918 Československé státní dráhy. K 1. lednu 1925 byla trať zestátněna.
Ve stanici byla výpravní budova, skladiště, záchody a smetiště. V malém domku byl pulsometr (parní čerpadlo), které ze staniční studny přivádělo vodu k vodnímu jeřábu ke zbrojení lokomotiv vodou. V roce 1909 byla instalována kolejová mostní váha o nosnosti 30 tun. Parní provoz byl ukončen v roce 1980. V roce 2004 byla zrušena vlečka do podniku Technolen.
Popis Ve stanici jsou dvě dopravní koleje č. 1 a 2. Nacházejí se zde dvě nekrytá jednostranná úrovňová nástupiště, k příchodu na nástupiště slouží přechody přes koleje. U koleje č. 1 bylo betonové nástupiště dlouhé 105 m a u koleje č. 2 sypané dlouhé 90 m. Manipulační koleje jsou dvě č. 3 a 4. Z manipulační koleje č. 3, která prochází kolem výpravní budovy, vybíhá spojka označovaná č. 3/5 ke krátké koleji č. 5. V roce 2025 proběhla rekonstrukce kolejiště, vznikla nová nástupiště a dva nové přejezdy.
Staničním zabezpečovací zařízení je mechanické s ústředním stavědlem. V roce 1981 byla mechanická návěstidla nahrazena světelnými. Traťovým zabezpečovacím zařízením je ve směru do Libuně reléový poloautoblok bez kontroly volnosti tratě a ve směru do Staré Paky funguje telefonické dorozumívání.
V blízkosti stanice jsou železniční přejezdy P4716 v km 64,116, P4717 v km 64,251 a P1718 v km 64,618, které jsou zabezpečené výstražným křížem.
Výpravní budova Patrová výpravní budova má obdélný půdorys (původní rozměry 15 × 10,5 m) s otevřenou verandou. Je ukončena sedlovou střechou. V budově je umístěna dopravní kancelář s přístupem z otevřené verandy. Výpravní budova byla rekonstruována v roce 2008. Mezi budovou a skladištěm byl přístavek WC, který byl při rekonstrukci zbourán.
Odkazy
Reference
Literatura
JIRÁSKO, Karel a BROŽ, Kamil. 100 let železnice Sobotka-Libuň-Lomnice nad Popelkou-Stará Paka: místní dráha Sudoměř-Stará Paka-Skalsko. Lomnice nad Popelkou: Kulturní a informační středisko, 2006.
Externí odkazy
Historie nádraží na webu města Historie a popis dráhy Sudoměř - Skalsko - Stará Paka Profil stanice na stránkách Českých drah
Kategorie:Železniční stanice v okrese Semily Kategorie:Železniční stanice otevřené v roce 1905 Kategorie:Železniční trať Mladá Boleslav – Stará Paka nádraží Kategorie:Postaveno v Česku 1905