PWS-3 byl polský dvoumístný sportovní letoun z roku 1927, vyvíjený v roce 1926 společností PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Podlaská továrna na letadla). PWS-3 bylo první sportovní letadlo postavené polským leteckým průmyslem.GLASS, Andrzej (2004). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Polské letecké konstrukce 1893-1939] (v polštině). Sandomierz: Stratus. str. 259-262. . náhled|Prototyp PWS-3B Vznik a vývoj Prototyp označený PWS-3B byl zalétán 20. května 1927 na letišti v Białe Podlasce.CHWALCZYK, Tadeusz. GLASS, Andrzej. (1990). Samoloty PWS . Varšava: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, série: Biblioteczka Skrzydlatej Polski. . Letoun navrhl Ing. Stanisław Cywiński, který po zalétání navrhl úpravy křídel a řídících ploch. V létě 1927 bylo letadlo představeno na letecké výstavě v Krakově. V roce 1927 byl první prototyp podroben zkouškám v Technickém ústavu letectví (Instytut Badaň Technicznych Lotnictwa). Letoun byl charakteristický zúženým trupem stejně jako krátkým spodním nosníkem, který tvořil součást vzpěrového systému podvozku a křídla. V roce 1928 byl postaven druhý prototyp PWS-3B, upravený ve vztahu k původnímu zaoblením konců křídel, mírným zvětšením jejich rozpětí, zmenšením velikosti křidélek a zaoblením horní části SOP.PWS-3 byl nabízen vojenskému letectví v kurýrní (PWS-3 bis) a sanitní verzi (PWS-3 Sa). Navržené vojenské verze navzdory své univerzálnosti nevzbudily zájem polského ministerstva letectví, takže stroj nevstoupil do sériové výroby. Byly vyrobeny pouze dva prototypy. náhled|PWS-3B Popis Zvláštností konstrukce bylo použití speciálního nosníku, který tvořil spodní část trupu. Tento nosník s průřezem 300 x 400 mm byl připojen k trupu. Toto řešení (polský patent č. 13315) by umožnilo stavět různé verze draku v závislosti na potřebách a objednávkách: sportovní (jedno- a dvoumístný), kurýrní, sanitní atp. Druhou inovativní myšlenkou použitou v projektu byla možnost nastavení těžiště letadla (aretací nosníku) podélným posunutím podvozku a křídla namísto běžně používaného stabilizátoru. Konstrukční řešení tohoto nosníku bylo o 2 roky později okopírováno a použito (pravděpodobně v rozporu s patentovými právy) na francouzském letounu Breguet 27.MORGALA, Andrzej: Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939. Warszawa: Bellona, 2003. s. 294-295. .
PWS-3 byl dvousedadlový hornoplošník převážně dřevěné konstrukce. Od nosníku pod trupem byly vedeny dvě šikmé vzpěry podepírající křídlo a dvě vzpěry k trupu. Na horní části trupu bylo křídlo podepřeno pyramidou tvořenou dvěma páry vzpěr z ocelových trubek a jednou tyčovou vedoucí k motorovému loži. Trup byl vyroben ze dřeva a pokryt překližkou vpředu a vzadu plátnem. Motorový prostor byl pokryt duralovým plechem. Obdélníkové křídlo bylo dřevěné, s pevnými povrchy potaženými překližkou a na pohyblivých částech plátnem. Trup měl dva nekryté kokpity v tandemovém uspořádání, s čelními skly a se zdvojeným řízením. Podvozek se skládal z konvenčního podvozku s pevnou dělenou nápravou a zadní ostruhou. Jak hlavní vzpěry podvozku, tak vzpěry křídel byly připevněny k nosníku na spodní straně trupu. náhled|PWS-3B Letoun byl poháněn československým hvězdicovým vzduchem chlazeným pětiválcovým motorem Walter NZ-60. Palivo bylo přepravováno ze dvou nádržích o celkovém objemu 100 l, které byly umístěny ve střední části křídla.
Použití Prototyp PWS 3B získal v srpnu 1927 imatrikulaci P-PWSS, v roce 1929 změněnou na SP-ACJ. Druhý prototyp byl imatrikulován v roce 1929 jako SP-AEA.
Letoun s imatrikulací P-PWSS se zúčastnil 1. polské soutěže turistických letadel ve dnech 6.–9. listopadu 1927 a pilotován Wacławem Makowskim obsadil druhé místo (za letadlem Drzewiecki JD-2). Později byl koupen polovojenskou organizací LOPP (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, Liga obrany protiletadlové a protiplynové) v Lublinu a využíván k předváděcím letům v leteckém klubu PWS.
V listopadu 1929 byl během přistání vážně poškozen první prototyp SP-ACJ pilotovaný Adamem Karpinským. V roce 1933 bylo poškozené letadlo instalováno ve varšavském muzeu techniky a průmyslu (Muzeum Techniki i Przemysłu).
Uživatelé
Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) náhled|PWS-3, tříprostorová skica (Le Document aéronautique, listopad 1927 Specifikace Údaje pro 1. a (2.) prototyp podleGREY, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, Ltd. s. 179c.
Technické údaje
Osádka: 2 Rozpětí: 9,7 (10,0) m Délka: 6,93 (6,90) m Výška: 2,6 m Nosná plocha: 16,75 (16,70) m2 Plošné zatížení: 39,5 kg/m2 Hmotnost prázdného letounu: 416 kg Celková hmotnost za letu: 662 kg Pohonná jednotka: hvězdicový vzduchem chlazený pětiválcový motor Walter NZ-60 Výkony: vzletový, maximální: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min jmenovitý, nominální: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min Spotřeba paliva: 22 l/h Vrtule: dvoulistá, dřevěná s pevným nastavením
Výkony Maximální rychlost: 133 km/h Cestovní rychlost: 123 km/h Minimální rychlost: 65 km/h Dolet: 500 km Dostup: 2 500 m Stoupavost: 1,7 m/s
Odkazy
Reference
Literatura
CYNK Jerzy B.: Polish aircraft 1893-1939. London: Putman & Company Limited, 1971. KORBEL W. Pierwszy krajowy konkurs awjonetek. „Młody Lotnik”. Nr 11/1927 (37). IV, 1927. Wydawnictwo Komitetu Stołecznego Ligi Obrony Powietrznej Państwa. MAJEWSKI Mariusz Wojciech: Samoloty i zakłady lotnicze II Rzeczypospolitej. Warszawa: Wydawnictwo ZP, 2008. .
Související články
Walter NZ-60
Externí odkazy
Samoloty v Lotnictwie Polskim, PWS-3, 1927 na samolotypolskie.pl
3 Kategorie:Polská cvičná letadla Kategorie:Letecké prototypy