Let BOAC 911 byl let kolem světa, provozovaný společností British Overseas Airways Corporation (BOAC). Dne 5. března 1966 se dopravní letoun Boeing 707–436 této linky zřítil na úbočí hory Fudži. V důsledku silných turbulencí se rozpadl ve vzduchu. Při nehodě zahynulo všech 113 cestujících a jedenáct členů posádky.
Havárie letu 911 byla třetí smrtelnou nehodou osobní letecké společnosti v Tokiu během jednoho měsíce. Jen o den dříve havaroval let Canadian Pacific Air Lines 402 a předtím 4. února let All Nippon Airways 60.
Průběh nehody náhled|vlevo|Havarované letadlo G-APFE na snímku z roku 1962
Dopravní letoun Boeing 707–436 (sériové číslo 17706, registrace G-APFE, volací znak Speedbird 911) společnosti BOAC přistál na letišti Tokio Haneda v den neštěstí ve 12:40. Letoun byl téměř šest let starý, společnosti BOAC byl dodán 29. dubna 1960 a měl za sebou 6744 letů v délce 19 523 hodin. Poháněly jej motory Rolls-Royce Conway 508.
Do Tokia stroj přiletěl z letiště ve Fukuoce, kam byl předchozího dne odkloněn kvůli nepříznivému počasí panujícímu v Tokiu. Mezitím se počasí zlepšilo, silné západoseverozápadní proudění za studenou frontou přineslo chladný suchý vzduch z asijské pevniny a s ním křišťálově čistou oblohu. Pro následující úsek letu z Tokia do Hongkongu posádka dostala povětrnostní předpověď od zástupců společnosti a vyplnila letový plán, podle kterého měli letět podle přístrojů (IFR) z letiště Haneda, přes ostrov Izu Óšima, poté v letovém koridoru JG6 do Hongkongu v letové hladině 310 (). Boeing pilotoval pětačtyřicetiletý kapitán Bernard Dobson z Dorsetu, který byl považován za velice zkušeného pilota, neboť létal sedmsetsedmičku od roku 1960.
Posádka ve 13:42 kontaktovala řízení letového provozu a žádala povolení nahodit motory a změnila žádost pro let za viditelnosti (VMC). Měla stoupat západně přes body Fuji-Rebel-Kushimoto, což by je přivedlo blíže k Fudži, snad kvůli lepšímu výhledu cestující na horu.Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44
Letadlo začalo pojíždět ve 13:50 a vzlétlo za severozápadního větru ve 13:58. Po vzletu letadlo nepřetržitě stoupalo doprava, otočilo se nad Tokijským zálivem a nasadilo jihozápadní kurz, proletělo severně od Odavary.Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44–45 Poté začalo znovu točit doprava k hoře, letělo nad Gotembou v kurzu přibližně 298° při indikované rychlosti letu od 320 do 370 uzlů a nadmořské výšce přibližně 4 900 m (16 000 stop), vysoko nad vrcholem hory (3 776 m). Pak se letoun ocitl v silných turbulencích, které jej za letu rozlámaly. Trosky spadly do lesa na úpatí hory ve výšce asi 1000 metrů. Trosky letounu byly rozptýleny v pásu dlouhém 16 km.Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.45
Vyšetřování náhled|Fudži ze vzduchu
Průběh nehody vyšetřovatelům pomohla určit analýza umístění rozptýlených trosek a dalších důkazů. K dispozici byly například fotografie pořízené příslušníky Japonských síl sebeobrany a v troskách nalezený záznam z 8mm kamery pořízený jedním z cestujících.
Nejprve selhalo uchycení vertikálního stabilizátoru, který při pádu narazil do levého vodorovného stabilizátoru a ulomil jej. Následně selhaly pylony všech čtyř proudových motorů. Letoun přešel do ploché vývrtky, přičemž se dále rozpadal. Odlomila se ocasní část, selhalo křídlo a odlomila se i příďová část. Z porušených nádrží unikalo palivo.
Závěrečná zpráva uvádí, že: „letadlo narazilo nad městem Gotemba na neobvykle silnou turbulenci, která způsobila nárazové zatížení značně přesahující konstrukční limit“.
Další okolnosti Nehoda byla jednou z pěti, které se v roce 1966 udály v Japonsku a měly smrtelné následky – havarovala čtyři civilní a jedno vojenské letadlo. Stala se ani ne za 24 hodin po nehodě kanadského Douglasu DC-8 letu Canadian Pacific Air Lines 402, který po přistání na letišti Haneda havaroval a začal hořet. Jeho trosky při startu letu BOAC 911 ještě doutnaly u vzletové dráhy.
Mezi cestujícími byla skupina 75 Američanů se vztahem ke společnosti Thermo King z Minneapolisu. Dvoutýdenní cestu po Japonsku a jihovýchodní Asii dostali jako firemní odměnu. Ve skupině cestovalo 26 párů, zůstalo po nich 63 osiřelých dětí.Stone, Richard, "124 die in 2nd Japan air disaster" quote:"A BOAC spokesman said 75 of the Americans aboard were members of a tour sponsored by Thermo King Corp. of Minneapolis, Minn."
Několik cestujících zrušilo rezervaci na poslední chvíli. Albert R. Broccoli, Harry Saltzman, Ken Adam, Lewis Gilbert a Freddie Young hledali v Japonsku lokace pro bondovku Žiješ jenom dvakrát.Slate Magazine: The State of the Ninja – By Grady Hendrix'Inside You Only Live Twice: An Original Documentary,' 2000, MGM Home Entertainment Inc.
Odkazy Reference
Externí odkazy
Picture of the aircraft that carried BOAC Flight 911 Pilotfriend.Com – Article about BOAC Flight 911 Plane crash info – BOAC Flight 911 entry AirDisaster.Com – BOAC Flight 911 crash photos
BOAC 911 BOAC 911 Kategorie:Spojené království v roce 1966 Kategorie:Japonsko v roce 1966 BOAC 911