Označení skupina 5 (též B5 nebo A5) v rozdělení automobilových závodů FIA nesly v průběhu let 1966 až 1982 čtyři různé skupiny vozů. Měnila se i příslušnost skupiny 5 do nadřazené kategorie (kategorie A – produkční vozy, nebo kategorie B – speciální a experimentální vozy).

Od roku 1966 předpisy definovaly skupinu 5 jako speciální cestovní vozy. V letech 1970 a 1971 bylo toto označení aplikováno na omezeně vyráběné sportovní vozy s objemem motoru do 5 litrů. V roce 1972 byla kategorie sportovních vozů skupiny 5 předefinována s cílem vyloučit požadavek na minimální výrobu a omezit objem motoru na 3 litry. Od roku 1976 do roku 1982 byla skupina 5 vyhrazena pro speciální produkční vozy.

Skupina zanikla s příchodem skupiny B v roce 1982.

Kategorie B, skupina 5 – „speciální cestovní vozy“ (1966– 1969) náhled|Alfa Romeo GTA 1600 V roce 1966 FIA zavedla 9 číslovaných skupin, včetně té pro vysoce upravené cestovní vozy, oficiálně nazývané speciální cestovní vozy skupiny 5. Předpisy této skupiny povolovaly úpravy nad rámec těch, které byly povoleny ve skupině 1 (sériové cestovní vozy) a 2 (cestovní vozy).M.L Twite, The World's Racing Cars, 1971, s. 173 Pravidla skupiny 5 byla přijata pro British Saloon Car Championship od roku 1966 a pro Mistrovství Evropy cestovních vozů od roku 1968.ETCC 1968-1969 : The Group 5 Years Retrieved from "Touring Car Racing History" 2009-01-12 Speciální cestovní vozy skupiny 5 a prototypy sportovních vozů skupiny 6 byly zařazeny do kategorie B (Speciální vozy). Skupina speciálních cestovních vozů byla ukončena po sezóně 1969.

Automobily skupiny 5 1966–1969

Abarth 1000 TC Alfa Romeo 1600 GTA BMW 2002 Ford Escort Twin Cam Mercedes Benz 300SEL Porsche 911 BMC Mini Cooper S 999 ccm Škoda 1100 MB B5A Family Saloon in Rally: ŠKODA 1000 MB and 1100 MB B5

Kategorie A, skupina 5 – „sportovní vozy“ (1970–1971) vpravo|náhled|Porsche 917 skupiny 5 soutěžící v roce 1970 v Mezinárodním šampionátu značek náhled|Ferrari 512M v roce 1971 Od sezóny 1970 se začaly v klasifikaci FIA jako vozy skupiny 5 označovat automobily, které byly dříve zařazeny do Kategorie A, skupiny 4 („sportovní vozy“). Minimální požadavek na výrobu zůstal na 25 a maximální objem motoru zůstal na 5 l. Sportovní vozy skupiny 5 soutěžily v Mezinárodním šampionátu značek spolu s 3litrovými prototypy sportovních vozů skupiny 6.

Během roku 1970 se FIA rozhodla nahradit stávající kategorii sportovních vozů skupiny 5, až pravidla na konci sezóny 1971 vyprší, takže velké Porsche 917 a Ferrari 512 musely být na konci tohoto roku vyřazeny. Ferrari se překvapivě rozhodlo vzdát se jakéhokoli oficiálního úsilí s 512, aby se připravilo na nové předpisy pro sezónu 1972. Mnoho 512 ale stále závodilo v soukromých týmech, většina z nich přeměněna na specifikaci M. V důsledku změny pravidel utrpěla popularita závodů sportovních vozů a obnovila se až v následujícím desetiletí, s příchodem skupiny C.

Automobily skupiny 5 1970–1971

Porsche 917 (včetně Kurzheck (K), Langheck (LH), widebody shortnose 917/20) Ferrari 512 S a 512 M (modificata) Lola T70 Ford GT40 Mk 1

File:Ferrari 512M, Herbert Müller, 1971.jpg

Kategorie B, skupina 5 – „sportovní vozy“ (1972–1975) V roce 1972 FIA aplikovala název skupina 5 na to, co bylo dříve známé jako prototypy sportovních vozů skupiny 6. Tyto vozy, nyní oficiálně sportovní vozy skupiny 5, byly omezeny objemem motoru 3 litry a měly být hlavními konkurenty na soutěžích, které se počítají do nově přejmenovaného Mistrovství světa značek FIA v letech 1972 až 1975. Na rozdíl od starší skupiny 5 neexistoval žádný minimální požadavek na výrobu.

Automobily skupiny 5 1972–1975

Kategorie A, skupina 5 – „speciální produkční vozy“ (1976–1982) vpravo|náhled|Lancia Beta Montecarlo soutěžící v roce 1980 na Mistrovství světa značek ve skupině 5. Pro sezónu 1976 FIA představila novou skupinu 5 („speciální produkční vozy“), ta umožňovala rozsáhlé úpravy sériových automobilů homologováných pro skupiny 1, 2, 3 nebo 4. Skupina byla spolu s nižšími skupinami opět v kategorii A.

Pravidla FIA omezovala šířku vozu, proto byly vozy vyráběny se standardní šířkou karoserie, ale s širokými blatníky. Předpisy pouze vyžadovaly aby kapota, střecha, dveře a výplň kolejnice zůstaly bez úprav. Pravidla nezmiňovala výšku světlometů, takže když Porsche mělo nasadit 935 se sériovým světlometem, ale po přečtení pravidel objevilo mezeru a nasadilo 935 s charakteristickým plochým nosem. Skupina byla také většinou spojována se širokými krabicovými podběhy a extravagantním stylem karoserie.

Vozy skupiny se účastnily série Mistrovství světa značek (1976–1980) a poté Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech v letech (1981–1982).

Po roce 1982 byla tato skupina spolu se skupinami 3 a 4 nahrazena skupinou B, ale nadále byla uplatňována v soutěžich JSPC, v kategorii IMSA GTX a dalších národních šampionátech sportovních vozů ještě několik let. Jediný podnik mimo ukruhy, na kterém závodily vozy skupiny 5, byla rally Giro D'Italia Automobilistico .

Automobily skupiny 5 1976–1982 Automobily homologované FIA jako vozy skupiny 5 zahrnovaly následující:

Skupiny vozů 1–9

Reference

Externí odkazy Dobové Přílohy J (fr + en)

Kategorie:Třídy závodních automobilů Kategorie:Sportovní pravidla