Boeing X-48 byl experimentální bezpilotní letoun, který byl navržen pro ověření koncepce letounu s hybridním křídlem. Letoun s touto koncepcí má trup, který netvoří samostatnou část, ale přechází plynule v křídlo. Pro tuto konstrukci se používá anglický název Blended Wing Body (BWB). Dalším označením této koncepce je Hybrid Wing-Body (HBW). Její výhodou by mělo být poskytnutí většího prostoru pro náklad a také snížení aerodynamického odporu. Dvojice letounů X-48 byla vyrobena v Cranfield Aerospace podle návrhu společnosti Boeing. Návrh letounu vznikl v oddělení Boeing Phantom Works. Ověření koncepce letounu s hybridním křídlem (BWB) bylo součástí plánů NASA v rámci projektu Environmentally Responsible Aviation (ERA), který byl zaměřen na studie letounů, které mají přinést pokrok v úspoře paliva, snížení odporu letadel, snížení hlučnosti a snížení emisí oxidu dusíku.
Konstrukce letonu Konstrukce letounu je velice blízká samokřídům. Křídlo letounu má tlustší profil, který se směrem ke koncům zvolna zmenšuje. což by letounu mělo poskytnout větší vztlak, než u letounu klasické koncepce s trupem. Na koncích křídel X-48B se nacházely winglety. K pohonu letounu byla použita trojice proudových motorů JetCat USA P200, které se nacházely na pylonech v ocasní části letounu. Jeho upravená verze X-48C nesla již jen dva proudové motory AMT Titan, jejichž tah byl až 390 N.. Tato verze také přišla o winglety. Místo nich letoun dostal dvojici vertikálních ocasních ploch. Při stavbě letounu byly použity kompozitní materiály. Letoun přistával na pevný tříkolový podvozek příďového typu.
Letové zkoušky thumb|Čelní pohled na letoun X-48C. Malá kamerka umístěná v kokpitu letounu poskytovala televizní obraz pilotovi dálkově řízeného demonstrátoru X-48B zahájil přípravné pozemní pojížděcí zkoušky – taxi testy 23. června 2007. K dalšímu taxi testu došlo ve dnech 25. června a 19. července. První uskutečněný let absolvoval X-48B 20. července 2007. Let trval 31 minut během kterých letoun dosáhl rychlosti a vystoupal do nadmořské výšky .
Letoun X-48B strávil ve vzduchu celkem 49 hodin a 56 minut. Během tohoto času prokázal, že je letoun obratný, jeho chování odpovídalo simulacím pro vzlet, let a přistání.
První let upravené verze X-48C proběhl 7. srpna 2012.
Když roku 2013 došlo k ukončení letových zkoušek letounů, měl typ X-48B za sebou 92 letů a typ X-48C 30 letů.
Varianty
X-48A – plánovaná verze s rozpětím křídel . X-48B – dálkově řízený model letounu vybavený trojicí motorů. Model letounu byl zmenšen na 8,5 % uvažovaného letounu. X-48C – přestavba X-48B na dvoumotorovou variantu, která byla zaměřena na potlačení hluku. Oproti předchozí variantě postrádá winglety, naopak má dvě svislé ocasní plochy.
Specifikace (X-48B) Technické údaje Rozpětí: Plocha křídla: Maximální hmotnost: 237 kg Pohonná jednotka: 3× proudový motor JetCat USA P200 každý o tahu 240 N
Výkony Maximální rychlost Dostup: Výdrž ve vzduchu: 30 minut + 5 minut rezerva Přetížení: -3 g až +4,5 g
Odkazy Reference
Literatura
Související články Airbus MAVERIC Northrop Grumman X-47B
Externí odkazy
První let verze X-48C (video) Galerie letounu na stránkách výrobce Boeing
Kategorie:Americká experimentální letadla Kategorie:Letecké prototypy X-48