Tóhoku šinkansen je japonská vysokorychlostní železniční trať spojující Tokio s Aomori v prefektuře Aomori. Délka trasy, která činí 674,9 km, z ní dělá nejdelší japonský šinkansen. Vede přes řidčeji osídlenou oblast Tóhoku hlavního japonského ostrova Honšú. V březnu roku 2016 na ni navázal Hokkaidó šinkansen tunelem Seikan do stanice Shin-Hakodate-Hokuto, který bude do roku 2030 rozšířen o nový úsek až do Sappora.

Tóhoku šinkansen má na své trase dvě odbočky tzv. "minišinkanseny" – Jamagata a Akita šinkansen.

Trať je provozována Východojaponskou železniční společností (JR East).

Kategorie spojů Na trati jsou provozovány čtyři různé kategorie spojů:

Hayabusa Tokio – Shin-Aomori/Shin-Hakodate-Hokuto omezený počet zastávek v provozu od 5. března 2011 Hayate Morioka/Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto, omezený počet zastávek v provozu od 26. března 2016 Yamabiko V úseku Tokio – Sendai omezený počet zastávek, v úseku Sendai – Morioka všechny zastávky, v provozu od června 1982 Nasuno, Tokio – Ojama/Nasušiobara/Kórijama všechny zastávky v provozu od roku 1995

Jedna kategorie spojů byla zrušena:

Aoba Tokio – Sendai všechny zastávky červen 1982 – říjen 1997 nahrazena kategorii Nasuno

Část trati také využívá Jamagata a Akita šinkansen.

Seznam stanic +StanicePůvodní názevVzdálenost od začátku (km)Kategorie spojůLokaceHayabusaHayateYamabikoNasunoMěstoPrefekturaTokio東京0●●●ČijodaTokioUeno上野3,6▲▲●TaitóÓmija大宮31,3●●●Ómija, SaitamaSaitamaOjama小山80,6｜▲●OjamaTočigiUcunomija宇都宮109,0｜●●UcunomijaNasušiobara那須塩原152,4｜▲●NasušiobaraShin-Širakawa新白河178,4｜▲●NišigóFukušimaKórijama郡山213,9｜●●KórijamaFukušima福島255,1｜●FukušimaŠiroiši-Zaó白石蔵王286,2｜▲ŠiroišiMijagiSendai仙台325,4●●SendaiFurukawa古川363,8▲●ÓsakiKurikoma-Kógenくりこま高原385,7▲●KuriharaIčinoseki一ノ関406,3▲●IčinosekiIwateMizusawa-Eaši水沢江刺431,3▲●ÓšúKitakami北上448,6▲●KitakamiShin-Hanamaki新花巻463,1▲●HanakamiMorioka盛岡496,5●●●MoriokaIwate-Numakunaiいわて沼宮内527,6▲｜IwateNinohe二戸562,2▲●NinoheHačinohe八戸593,1▲●HačinoheAomoriŠičinohe-Towada七戸十和田628,2▲●ŠičinoheShin-Aomori新青森674,9●●Aomori ↓Služby mířící na Hokkaidó šinkansen↓ Legenda● Všechny vlaky zastavují ｜ Všechny vlaky projíždějí ▲ Některé vlaky zastavují

Vozový park

Aktuální vozový park (2023) řada E2: Služby Yamabiko / Nasuno řada E3: služby Tsubasa / Yamabiko / Nasuno řada E5: služby Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno řada E6: Služby Komachi / Hayabusa / Yamabiko / Nasuno řada H5: služby Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno

Bývalý vozový park Série 200: Yamabiko / Nasuno / Aoba services (1982 – listopad 2011) Řada 400: Služby Tsubasa / Nasuno (červenec 1992 – duben 2010) Série E1: Služby Max Yamabiko / Max Aoba (červenec 1994 – prosinec 1999) Řada E4: Služby Max Yamabiko / Max Nasuno (1999 – září 2012)

Budoucí vozový park Řada E8: služby Tsubasa / Yamabiko / Nasuno (od roku 2024 dále)

Časová osa 28. listopadu 1971: rok zahájení stavby 23. června 1982: Otevřen úsek Ómija–Morioka 14. března 1985: Otevřen úsek Ueno–Ómiya . 20. června 1991: Otevřen úsek Tokio–Ueno . Říjen 1998: 1 miliarda přepravených cestujících ve vlacích šinkansen společnosti JR East. 1. prosince 2002: Otevřen úsek Morioka–Hachinohe . 13. dubna 2010: Zahájen zkušební provoz na úseku z Hachinohe do Shin-Aomori. 4. prosince 2010: Otevřen úsek Hachinohe – Shin-Aomori. 5. března 2011: Nasazení jednotek E5 na nově vytvořenou kategorii spojů Hayabusa, spojující Tokio s Shin-Aomori. 23. června 2012: Oslaveno 30. výročí, za dobu provozu bylo do této chvíle přepraveno přibližně 1,93 miliardy cestujících.

Rekordy Trať prochází hornatým terénem, který si vyžádal velké množství mostů, estakád a tunelů. Tunel Iwate-Ičinohe na úseku Morioka–Hachinohe, dokončený v roce 2000, byl krátce nejdelším pozemním železničním tunelem na světě s délkou 25,8 km. V roce 2005 ho na první pozici vystřídal tunel Hakkóda na prodloužení do Aomori s délkou 26,5 km. Ten byl ovšem již v roce 2007 sesazen Lötschbergským úpatním tunelem (34,57 km), na který navázal Gotthardský úpatní tunel (57 km).

Přírodní katastrofy

Zemětřesení a tsunami v Tóhoku (2011) Odpoledne 11. března 2011 byl provoz na trati pozastaven v důsledku zemětřesení a následného tsunami. Společnost JR East odhadovala, že na trati mezi Omijou a Iwate-Numakunai bude zapotřebí opravit asi 1 100 závad, od zhroucených střech stanic po ohnuté stožáry.

Provoz na lince byl obnovován po částech. Úsek z Tokia do Nasušiobary byl otevřen 15. března, úsek z Morioky do Shin-Aomori byl otevřen 22. března, úsek mezi Moriokou a Ičinoseki byl otevřen 7. dubna a úsek mezi Nasušiobarou a Fukušimou dne 12. dubna. Většina trati byla otevřena již 30. dubna, avšak s omezením rychlosti vlaků a menším počtem spojů.Kyodo News, "Tohoku Shinkansen to resume services on more sections", 12 April 2011.NHK, "Tohoku Shinkansen to fully resume April 30", 18 April 2011. Maximální rychlostí mohly jezdit vlaky až 23. září 2011.Kyodo News, "Tohoku Shinkansen Line back to normal", Japan Times, 24 September 2011, p. 2.

Zemětřesení v roce 2021 13. února roku 2021 zasáhlo oblast Tóhoku zemětřesení o síle 7,1 stupně richterovy škály. To napáchalo značné škody na infrastruktuře, například mezi stanicemi Shin-Shirakawa a Furakawa. JR East nakonec uzavřelo celý úsek mezi Nasušiobarou a Moriokou. Trať se otevírala postupně až do 24. února. Veškerá omezení byla odstraněna až 26. března zrušením nouzového jízdního řádu.

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Železniční tratě otevřené v roce 1982 Kategorie:Japonsko Kategorie:Železnice