Praga Super Piccolo byl typ osobního automobilu vyráběný Automobilním oddělením První českomoravské továrny na stroje v Praze-Libni v letech 1934 až 1936. Byl vyroben v počtu přibližně 650 kusů a posléze nahrazen úspěšnějším modelem Praga Lady.
Design vlevo|náhled|Fotografie čerstvě představeného modelu Super Piccolo (časopis Auto, duben 1934) Model Super Piccolo, představený na pražském autosalonu v dubnu 1934, byl navržen jako nástupnický typ vozu střední třídy za rozměrově menší Pragu Piccolo, který by zároveň vyhovoval zákazníkům, pro které byla naopak větší Praga Alfa příliš rozměrná. Vůz konvenční konstrukce s obdélníkovým rámovým podvozkem s výztuhou ve tvaru X se původně vyráběl pouze jako čtyřdveřový sedan. K tomu se přidal malý počet dvoudveřových aerodynamických kabrioletů karoserie od firmy Sodomka. Největší designová změna typu byla představena na autosalonu v Berlíně (AAA – Auto-Ausstellung Berlin) v roce 1935, kde Praga uvedla na trh výrazný aerodynamický sedan se zakrytými předními i zadními koly. Aerodynamická verze byla vyráběna současně se standardními sedany. vlevo|náhled|Praga Super Piccolo, podvozek (1934) náhled|270x270pixelů|Aerodynamická karoserie Super Piccolo s odnímatelnou střechou Webasto (časopis Auto, 1936) Bylo vyrobeno i několik sportovních prototypů, z nichž jeden byl určen k účasti na dálkovém závodu 1000 mil československých. Během přípravných jízd na tuto soutěž však v aerodynamickém modelu Super Piccolo zahynul v červnu 1934 Petr Mucha, jezdec a tovární inženýr Pragy. Po této tragédii Praga zásadně změnila svou politiku a zcela se stáhla z sportovního motorismu.
Výroba Model se stal rychle populárním: jen v roce 1934 se prodalo přes 500 kusů. Jeho pořizovací cena se však jevila jako vysoká. V roce 1935 se vozy prodávaly v provedení sedan za 43 000 Kč a jako aerodynamický sedan za 46 500 Kč. Cena byla v létě 1936 snížena na 40 800 Kč a výroba byla potom ukončena před koncem roku s konečným počtem okolo 650 kusů. Ve stejné vozové třídě následně uspěl model vozu Praga Lady.
Technické údaje Vůz poháněl čtyřválcový řadový motor o výkonu 26 kW/35 k při 3200 ot/min se zdvihovým objemem 1660 cm³ (rozvod SV) a spotřebou paliva mezi 11 a 13 l/100 km. Mohl dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h. Těžiště vozu bylo relativně nízko, dlouhý rám vozu s 2 podélnými nosníky byl vyztužen křížovou výztuhou, která dodávala rámu neobyčejné tuhosti, takže konečně při použití superbalonových pneumatik 5,75 × 16" byla stabilita vozu velmi vysoká. Hmotnost podvozku 800 kg. Zvýšený výkon motoru a snížení celé stavby vozu mělo přirozeně za následek i zvýšení maximální rychlosti oproti standardnímu vozu Praga Piccolo. Dlouhými, měkkými pery, olejovými tlumiči a superbalony se docilovalo neobyčejně příjemného pérování. Suchá, jednodisková spojka byla opatřena tlumičem kmitů, který umožňoval pružný záběr spojky (vyrovnávání a zachycování vibrací). U vozu byla použita třírychlostní synchronizovaná převodovka (2. a 3. stupeň). Vpředu měl vůz kola nezávisle zavěšena na trojúhelníkových ramenech, zadní osa byla tuhá. Mírnou slabinou byly třístupňová převodovka a mechanické (nikoli kapalinové) brzdy.
Na čtyřdveřové karoserii blatníky splývaly oblými plochami s obrysy chladiče, který byl kryt elegantní mřížkou. Obrys předních a zadních blatníků spolu s prohnutou stupačkou tvoří krásnou plynulou linii. Vůz byl na svou dobu přepychově vybaven a poskytoval pohodlná místa pro 4 osoby. Záclonka u okénka v zadní stěně se dala během jízdy stahovat a vytahovat přímo s místa řidiče. Prostorný kufr byl pevně spojen s karoserií a byl přístupný zvenku překlápěcím víkem. Okno před řidičem bylo z netříštivého bezpečnostního skla. Kromě uzavřeného vozu typu sedan se dodávaly též dvoudveřové, čtyřsedadlové kabriolety, s karoserií provedenou podle osvědčeného systému PRAGA-Kellner.
Byly postaveny tři speciály s proudnicovou karoserií z hliníkových slitin. Světlomety zapuštěné do blatníků doplňoval ještě třetí centrální světlomet. Podběhy zadních kol dostaly boční kryty, závěsy dveří a klik byly zapuštěny do karoserie. Střecha vozu pozvolna splývala k zaoblené zadní odtokové hraně.
Galerie
Odkazy Reference
Literatura Auto. Praha: Čs. klub automobilistů, 1934, 16(4), s. 116. Dostupné online PŘÍHODA, Emil: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Vlastní nákladem, Praha 1998, ISBN 80-902542-1-7.
Externí odkazy
Kategorie:Automobily Praga Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1934 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1936