Železniční nehoda u Hustopečí nad Bečvou se stala 28. února 2025 na elektrizované trati Hranice na Moravě – Púchov ve stanici Hustopeče nad Bečvou, u stejnojmenného městyse v okrese Přerov. Při nehodě vykolejil nákladní vlak převážející benzen. Ten se vznítil a v místě nehody vypukl rozsáhlý požár. Až 400 tun benzenu uniklo do životního prostředí, kontaminovalo mj. podzemní vodu.

Průběh Nákladní vlak Pn 52690 dopravce ODOS Cargo byl veden ze stanice Lhotka nad Bečvou lokomotivou 383.223 a čítal 17 vozů s nebezpečným nákladem, benzenem. Celková hmotnost přepravovaného nákladu ze závodu DEZA ve Valašském Meziříčí do ostravské chemičky BorsodChem MCHZ byla 1020 tun.

V 11.37 h SEČ, po přibližně 5 kilometrech jízdy, vlak na valašskomeziříčském zhlaví stanice Hustopeče nad Bečvou na výhybce zčásti vykolejil a jeho vozy s prudce hořlavým benzenem se vznítily. Podle Drážní inspekce vjel vlak do výhybky rychlostí 94 km/h namísto předepsaných 40 km/h. V kabině lokomotivy byli v době havárie strojvůdci dva (jeden byl v zácviku). Strojvedoucí–instruktor se v době nehody jízdě vlaku nevěnoval, protože pracoval na notebooku, pro samostatného strojvůdce šlo o úplně první jízdu s lokomotivou Siemens Vectron po vykonání zkoušky praktické způsobilosti.

Následky Mohutný požár zasáhl 15 vozů. Lokomotiva bez zjevného poškození zůstala stát o několik set metrů dále na koleji v hustopečské stanici. Nedošlo k žádnému zranění ani obětem na životech.

Drážní inspekce dne 3. března 2025 uvedla, že odhadované škody činí 225 milionů korun, z toho 75 milionů korun na infrastruktuře, 50 milionů korun na vlaku a 100 milionů korun na životním prostředí. Jen náklady na opravu železniční trati byly později vyčísleny na 113 milionů korun. DEZA odhadla škodu ztrátou nákladu na několik desítek milionů Kč. Vzhledem k vývoji situace Česká inspekce životního prostředí, která na sanaci v místě nehody dohlíží, koncem března 2025 uvedla, že škody na životním prostředí budou několikanásobně vyšší.

V polovině března 2025 byla na jednom z odběrných míst vodní nádrže v Hustopečích nad Bečvou, která leží v těsné blízkosti nehody, naměřena výrazně zvýšená koncentrace benzenu, což představovalo riziko bezprostředního ohrožení vodních organismů v lokalitě. Koncem března 2025 bylo v okolí nehody 30 sanačních jam, ze kterých se odčerpával benzen, který se dostal do podzemních vod; do hloubky sedmi metrů byly instalovány larsenové stěny s cílem omezit mísení vod z vodní nádrže s podzemními vodami kontaminovanými benzenem; připravovalo se zahájení odtěžování kontaminované zeminy.

Ministr životního prostředí Petr Hladík při své návštěvě místa nehody 6. března 2025 sdělil, že počasí přeje dekontaminačním pracím a že odčerpávání benzenu, jenž se mísí s podzemní vodou, funguje. Při své další návštěvě 26. března 2025 již tak optimistický nebyl a vyzval hejtmana Olomouckého kraje Ladislava Oklešťka k vyhlášení stavu nebezpečí (který zjednodušuje a urychluje přípravu i realizaci klíčových sanačních opatření, která by za běžných legislativních podmínek vyžadovala delší schvalovací a povolovací procesy) pro snadnější provádění záchranných a likvidačních prací ve vztahu k mimořádné události. Poté, co druhého dne vyhlášení nouzového stavu doporučila také vláda ČR, hejtmanem dosud odmítaný stav nebezpečí pro správní obvod obce s rozšířenou působností Hranice vyhlásil s účinností od 28. března 2025 12.00 hod. na dobu 30 dní.

Začátkem dubna 2025 ČIŽP uvedla, že podle analýz kontaminovaná zemina není hlavním zdrojem rizika v místě nehody, když naprostá většina benzenu se nacházela na hladině podzemní vody. Prioritou bylo masivní čerpání kontaminovaných podzemních vod a jejich filtrace přes aktivní uhlí. Krátce poté zakázal hejtman Okleštěk vstup veřejnosti do okolí místa nehody.

Provoz na trati byl po nehodě přerušen, vlaky osobní dopravy mezi stanicemi Hranice na Moravě a Lhotka nad Bečvou byly zrušeny a nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Po odtěžení kontaminované zeminy a úplné rekonstrukci železničního spodku a svršku, trolejového vedení i zabezpečovacího zařízení v úseku přibližně 300 m došlo k obnovení provozu na trati 15. června 2025 v podobě zprůjezdnění dvou přímých kolejí. Obnova stanice včetně výhybek byla naplánována na podzim 2025, celkové náklady na zprovoznění byly odhadnuty na 113 milionů korun.

V srpnu 2025 došlo k celkem pátému prodloužení stavu nebezpečí v oblasti nehody, který byl prodloužen až do 24. září 2025. Podle ministra životního prostředí Petra Hladíka bylo toto prodloužení stavu nebezpeční již poslední. Na sanaci bylo k srpnu 2025 vynaloženo 200 milionů Kč, benzen se již nevyskytoval v podzemní vodě, ale už jen v zemině. Na konci srpna 2025 byla odstraněna přibližně polovina množství uniklého benzenu. V první etapě sanace, kterou prováděla společnost Dekonta, bylo k únoru 2026 odstraněno asi 150 tun benzenu, což by podle zpřesněného odhadu mělo být asi 60 % uniklého množství.

Druhou etapu dekontaminace organizuje státní podnik DIAMO. Měla by začít v srpnu 2026 a skončit na konci roku 2027. Měla by zahrnovat pokračování čerpání podzemních vod a jejich čištění, budování ochranných bariér, pokračování chemického a biologického čištění přímo v podloží, odsávání znečištěného půdního vzduchu a postupné odstraňování nejvíce zasažených zemin. Diamo chce také vykoupit zasažené pozemky.

Vyšetřování Kromě Drážní inspekce nehodu začali vyšetřovat i policisté ze Služby kriminální policie a vyšetřování. Ti měli podezření na spáchání trestných činů obecného ohrožení z nedbalosti a z poškození a ohrožení životního prostřední z nedbalosti. Délka vyšetřování byla odhadována na několik měsíců. V únoru 2026 pokračovalo vyšetřování, přičemž žádná osoba nebyla ve věci obviněna.

V srpnu 2026 dokončila Drážní inspekce závěrečnou zprávu o výsledcích šetření mimořádné události. Ačkoliv její zveřejnění na webu inspekce nebylo dočasně provedeno na žádost Policie České republiky, byla zpráva zveřejněna na webových stránkách Evropské železniční agentury. Podle inspekce bylo bezprostřední příčinou nehody překročení nejvyšší dovolené rychlosti 40 km/h v obvodu výhybek přilehlých k vjezdovému návěstidlu stanice. To bylo zapříčiněno nerespektováním návěstí na oddílovém návěstidle automatického bloku 2-173 a vjezdovém návěstidlu stanice ze strany strojvedoucího-instruktora a strojvedoucího na základě nesprávného (rutinního) předpokladu návěstí na těchto návěstidlech. Tyto návěsti si vzájemně potvrdili, aniž by skutečné návěsti na těchto návěstidlech zjistili pohledem a jednali podle nich. Celkovou škodu inspekce vyčíslila na 434 milionů Kč s tím, že výše škod na zařízení dráhy, životním prostředí a pozemních komunikacích ještě není konečná.

Odkazy Reference

Externí odkazy

Nehoda na webu Drážní inspekce V železniční stanici Hustopeče nad Bečvou hořelo několik železničních cisteren s benzenem, vyhlášen byl zvláštní stupeň poplachu, Požáry.cz Unikátní záběry po výbuchu benzenu v Hustopečích. Obří sloupec dýmu pohltil vše během vteřin – díl podcastu Spáleniště

Hustopeče nad Bečvou Kategorie:Hustopeče nad Bečvou Kategorie:Železniční trať Hranice na Moravě – Púchov Kategorie:Česko v roce 2025 Kategorie:Železniční doprava v okrese Přerov Hustopeče nad Bečvou