Let Air India 171 byl pravidelný let ze západoindického Ahmadábádu do Londýna. Letadlo typu Boeing 787 se dne 12. června 2025 zřítilo po vzletu z letiště v Ahmadábádu. Na palubě bylo 242 osob, 230 cestujících a 12 členů posádky. Mezi cestujícími byli občané Indie, Spojeného království, Portugalska a Kanady. Z osob nacházející se na palubě přežil pouze jeden pasažér, zahynuli i lidé z lékařské ubytovny, do které letoun narazil, na zemi zahynulo 19 lidí.
Jednalo se o první nehodu typu 787 při níž došlo ke ztrátě na životě a první při níž byl zničen celý letoun.
Letoun Boeing 787-8 Dreamliner měl registraci VT-ANB. První let proběhl 14. prosince 2013. Předtím poslední nehodu měla letecká společnost Air India v roce 2020, kdy letadlo sjelo z ranveje a zemřelo 18 lidí na palubě letadla.
Letiště Letiště se nachází v oblasti Hansol, zhruba 9 km severně od centra města. Má dva hlavní terminály – Terminál 1 pro domácí linky a Terminál 2 pro mezinárodní i některé domácí lety (Air India je provozovatelem v Terminálu 2).
V říjnu 1988 se blízko letiště v Ahmadábádu zřítil Boeing 737-200. Zahynulo 133 ze 135 osob na palubě.
Posádka Let vedl kapitán Sumeet Sabharwal, druhým pilotem byl Clive Kundar. V letadle bylo také deset členů palubní posádky.
Cestující Neštěstí zázračně přežil čtyřicetiletý britský občan Višvaš Kumar Rámeš, který se vracel do Spojeného království z návštěvy příbuzných. Cestoval spolu se svým starším bratrem Adžajem. Seděl na sedadle 11A. Při incidentu utrpěl zranění očí, hrudi a nohou, ale jeho úrazy podle lékařů nebyly život ohrožující.https://www.hindustantimes.com/india-news/40yearold-man-in-ahmedabad-hospital-says-he-survived-air-india-crash-101749734358509.html
Linka Dotyčné letadlo na lince do incidentu operovalo celkem 25 krát.
Linka AI 171 byla od března 2023 provozována pravidelně několikrát týdně. Let byl součástí větší expanze Air India směrem do Spojeného království, reagující na poptávku mezi indickou diasporou a cestovateli mezi Gudžarátem a Londýnem.
Lety byly operovány z Mezinárodního letiště Sardára Vallabhbháího Patéla v Ahmadábádu na Letiště Londýn–Gatwick. Typické časy odletu z Ahmadábádu byly v ranních hodinách (kolem 07:40 IST) s příletem do Londýna přibližně v 17:25 britského času.
Letadlo Let byl operován letounem Boeing 787-8 Dreamliner, který nesl registraci VT-ANB. Jednalo se o moderní dálkový dvoumotorový letoun vybavený pro 256 cestujících (18 v business třídě a 238 v ekonomické). Letoun uskutečnil svůj první let dne 14. prosince 2013.
Reakce Akcie firmy Boeing po nehodě oslabily nejméně o osm procent.
Vyšetřování Nehodu vyšetřuje Indická letecká vyšetřovací kancelář (AAIB). Své vyšetřování zahájila také Velká Británie. Do vyšetřování také byla zapojena NTSB. 12. června byly nalezeny obě černé skříňky.
Koncem listopadu 2025 informoval deník The Wall Street Journal o napětí mezi americkými a indickými vyšetřovateli, které pramenilo z názoru představitelů americké vlády a průmyslu, že důkazy nasvědčují tomu, že kapitán letu, Sumeet Sabharwal, letadlo úmyslně havaroval.
Předběžné výsledky vyšetřování 12. července vydala AAIB dokument o předběžných výsledcích vyšetřování. Po 66 vteřinách na zemi se letadlo vzneslo do vzduchu rychlostí 155 uzlů (278 km/h), a 3 vteřiny poté došlo k přepnutí obou přepínačů řízení paliva z pozice RUN (běh) do CUTOFF (vypnutí). Oba dva motory ihned přestaly běžet a poskytovat tah. Na záznamu komunikace pilotů z kokpitu, která byla zaznamenána v černé skřínce, lze slyšet, že se jeden pilot ptá druhého „Proč jsi vypnul přívod paliva do motorů“, načež ten odpovídá, že tak neučinil.
První přepínač se vrátil do polohy RUN (běh) asi 10 sekund poté, co se přesunul do polohy CUTOFF (vypnutí), a druhý přepínač se vrátil do polohy RUN (běh) asi 4 sekundy poté. Systém FADEC (Full Authority Digital Engine Control) každého motoru se poté automaticky pokusil o jejich restart.
Přibližně 9 sekund poté, co se druhý spínač vrátil do polohy RUN (běh), jeden z pilotů vyslal nouzový signál MAYDAY a nahlásil ztrátu tahu. Řídící letového provozu požádal o volací znak letu, ale nedostal žádnou odpověď. Záznamy z kokpitu a letové údaje skončily 6 sekund po nouzovém signálu MAYDAY, 32 sekund po vzletu, v 13:39:11. V tom okamžiku se první motor znovu spustil a začal nabírat otáčky. Druhý motor se také znovu spustil, ale jeho otáčky nadále klesaly, zatímco systém FADEC přiváděl další palivo ve snaze obnovit tah.
Podle údajů z černých skříněk a záznamů z letištních kamer se náporová turbína (RAT) automaticky aktivovala a začala dodávat nouzovou hydraulickou a elektrickou energii ještě před vypnutím prvního přepínače. Havárie letadla tak patrně nebyla způsobena pilotem.
Reference
Externí odkazy
Kategorie:Letecké nehody v roce 2025 Kategorie:Indie v roce 2025 Kategorie:Katastrofy v Indii