Fiat 522 byl osobní automobil střední až vyšší třídy vyráběný společností Fiat v letech 1931 až 1933. Model 522 byl nabízen ve třech různých karosářských variantách. 522 C "corto" (s krátkým rozvorem), 522 L "lungo" (dlouhý rozvor) a 522 S "sport" (sportovní). Nabízen byl také "supersport" Fiat 522 CSS: v této verzi měl vůz vyšší kompresní poměr a dva karburátory. Fiat 522 je považován za jeden z nejelegantnějších a nejluxusnějších předválečných modelů automobilky Fiat.
Vznik a vývoj Šestiválcové vozy z konce 20. a začátku 30. let 20. století doprovázely Fiat kritickým přechodem od luxusu k populárním produktům. Model 520 se zrodil jako model s mezinárodní přitažlivostí, decentní a spolehlivý; následující model 521 musel přečkat globální hospodářskou krizi, zatímco modely 522 a 524 plnily náročnou roli luxusních modelů během recese, kdy trh s těmito vozy byl velmi omezený. Automobil byl představen veřejnosti 16. dubna 1931 na IV. milánském autosalonu. Tento typ vycházel z řady Fiat 520 a nahradil model Fiat 521. Fiat pochopil, že použití stejné pohonné jednotky a podobné konstrukce podvozku a sníží své výrobní náklady, takže v roce 1932 přišla s myšlenkou tří vozidel na stejné platformě. Myšlenka, kterou mnohem později využily další automobilky. Na Ženevském autosalonu v roce 1932 představil FIAT verzi 522 S Sport, která měla podvozek s mezilehlým rozvorem mezi Fiatem 522 C a Fiatem 522 L a byla prodávána jako dvoudveřový a čtyřdveřový model. Ve sportovní verzi S bylo vyrobeno 722 kusů. Od roku 1934 byl v řadě automobilů FIAT nahrazen model Fiat 527. náhled|Fiat 522 L Torpedo (1931) náhled|Fiat 522 S Sport-Sedan (1932)
Popis typu Vpředu umístěný motor byl řadový šestiválec o objemu 2 516 cm³ s udávaným výkonem 52 k (38 kW) nebo 65 k (48 kW) pro verzi Sport. Motor měl rozvod SV s bočními ventily. Tento vůz byl jako první v Itálii vybaven dvouokruhovými hydraulickými brzdami se samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Zapalování bylo napájeno z baterie a měl mechanické palivové čerpadlo. Vůz měl čtyřstupňovou manuální převodovku, pozdější vozy měly ve třetím a čtvrtém rychlostním stupni synchronizaci. Podvozek byl tvořen profily se zpevňující výztuhou ve tvaru X. Vůz měl pohon zadních kol a prodával se ve třech různých verzích: sedan (dvou a čtyřdveřový), torpédo (čtyřdveřový), kabriolet (dvou a čtyřdveřový) a kupé (dvoudveřový). Model 522 L dosahoval maximální rychlosti 95 km/h , zatímco model 522 C dosahoval 105 km/h a model 522S 115 km/h.
Standardní verze C byla nabízena v několika karosářských verzích, od běžného sedanu se čtyřmi dveřmi až po kabriolet s otevřenou střechou. V roce 1933 začal Fiat zavádět šikmé čelní sklo pro snížení odporu vzduchu. Vpředu si však stále zachoval stejný vertikální chladič. V závislosti na verzi měl světlomety namontované na liště nebo přímo na předních blatnících. Čtyřdveřové varianty (model 522 C) měly zadní dveře otevírané dozadu. náhled|Fiat Type 522, kabriolet Royale
Model 522 byl prvním modelem, který se vyznačoval později známým obdélníkovým logem Fiatu: zde použitý odznak používal zlaté písmo na červeném pozadí. Toto logo se používalo v letech 1931 až 1932. Fiat 522 úspěšně absolvoval mnoho závodů, ačkoli jeho sportovní historie je méně známá a zdokumentovaná než u jiných vozů. Vůz 522, který řídili Pietro Ferrero a Renzo Monaco v závodě Mille Miglia v roce 1933, se umístil na celkově 41. místě. Turínská Carrozzeria Viotti fungovala v letech 1921 až 1964 a je známá svými „na míru vyrobenými“ vozy. Ve 20. letech si zaregistrovala patent na „karoserii Clairalpax“, která používala tenké sloupky z alpaky, což umožnilo podstatné zvětšení skleněných ploch. Společnost je důležitá pro historii italského automobilismu, protože vytvořila Fiat 1100 „Giardinetta“ podle návrhu Maria Revelliho de Beaumonta. Giardinetta se v roce 1946 podílela na zrodu moderních kombi.
Pozdější vozy měly sníženou karoserii a šikmé mřížky chladiče ve stylu modelu Fiat 518.
Bylo celkem vyrobeno 7360 kusů (z toho 4706 „C“, 1922 „L“ a 722 „S“).
Výroba v Československu „Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory“ představila široké veřejnosti v roce 1932 jeden z posledních automobilů vyráběných v Jinonicích. Fiat 522 C se vyráběl jako Walter Princ. Spolu s ním byl představen i jeho silnější bratr Walter Lord (Fiat 522 L, L= Lungo = dlouhý podvozek). Představení Prince (a Lorda) se neodehrálo na mezinárodní automobilové výstavě v Praze, která se v letech 1932–1933 nekonala, ale pouze na stránkách odborného tisku. Výroba na rozdíl od italského vzoru čítala jen desítky vyrobených vozů. Odlišností byl i udávaný zdvihový objem obou modelů – československá verze uváděla objem válců 2491 cm³, zřejmě aby se objem "vešel" pod hranici luxusních a jinak zdaněných motorů. Deklarovaný objem válců vozů Walter byl těsně pod tehdejší daňovou hranicí 2,5 l.
Spolupráce továrny Walter s italským Fiatem, potažmo s italskými firmami byla počátkem 30. let 20. století velmi čilá. Ve výrobě automobilů Walter od Fiata nakoupil v roce 1931 licenci na Walter Bijou (Fiat 514) a v roce 1932 licenci na Walter Junior (Fiat 508 Ballila). Továrna již v roce 1929 nakoupila licence na výrobu leteckých motorů Walter W-V, W-VI, W-VII a W-VIII (Fiat A.20/W-V, A.22/W-VI, A.24/W-VII, A.25/W-VIII). Na straně druhé byly do Itálie exportovány letecké motory Walter firmám Breda, Caproni, IMAM, Nardi, Piaggio, Saro, Savoia-Marchetti, SIAI-Marchetti, atd. Tyto importy a exporty přímo řídil generální ředitel ing. Antonín Teny Kumpera. Právem platilo heslo, Walter – král vzduchu – král silnic. Vozy Princ a Lord byly vyráběny v letech 1932-1936. náhled|Fiat 522 S
Odkazy
Reference
Literatura SANNIA Alessandro: Fiat 520, 521, 522 e 524. 1927-1934 (italsky), Turín: Il Cammello, 2021, s. 71, ISBN 9788896796757
Související články Walter Princ Walter Lord
Externí odkazy
Reklamní film představení výroby Fiat 522 (Sotto i tuoi occhi 1931) na youtube.com
522 Kategorie:Osobní automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1931 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1933