Ponte della Costituzione (česky Most ústavy) je čtvrtým mostem přes Canal Grande v italských Benátkách. Navrhl jej Santiago Calatrava a na své místo byl přesunut v roce 2007 (spojuje Stazione di Santa Lucia s Piazzale Roma), a to navzdory protestům politiků i široké veřejnosti. Most byl dokončen v roce 2008 a pro veřejnost byl otevřen v noci na 11. září 2008. Most byl známý jako Quarto Ponte sul Canal Grande, než byl přijat oficiální název u příležitosti 60. výročí italské ústavy v roce 2008. Turisté a místní obyvatelé Benátek jej nyní označují jako Calatravův most (italsky Ponte di Calatrava).

Plánování V červnu 1999 vypracovala městská správa Benátek předběžný plán výstavby čtvrtého mostu přes Canal Grande. Na základě veřejného výběrového řízení pověřila v listopadu 1999 návrhem nového mostu architekta Santiaga Calatravu. Calatrava navrhl obloukový most s velkým poloměrem, který měl být zkonstruován mimo dané místo a následně nad kanálem zkompletován.

Návrh náhled|vpravo|Most Ponte della Costituzione, pohled na konstrukci zespodu, 2015. Calatrava navrhl obloukový příhradový most s poloměrem 180 metrů, s centrálním obloukem, dvěma bočními oblouky a dvěma spodními oblouky. Nosníky umístěné kolmo k obloukům je spojují. Nosníky se skládají z ocelových tubusů a plátů, které tvoří uzavřené profily. Schodiště na mostě je dlážděno pietra d'Istria, kamenem tradičně používaným v Benátkách, který se střídá se schody z tvrzeného skla zespodu osvětlenými zářivkami. Zábradlí je také z tvrzeného skla a je zakončeno bronzovým madlem se zabudovaným osvětlením. Dodavatelem stavby byla společnost Cignoni. Studie návrhu a instalace byly provedeny specializovanou skupinou: profesoři Renato Vitaliani (Univerzita v Padově) a Francesco Colleselli (Univerzita v Brescii) pro aspekty geotechniky a základů, společnost Mastropasqua-Zanchin & Associates Structural Engineering pro statické posouzení ocelového oblouku a svarů, Fagioli Group a Giorgio Romaro (Univerzita v Padově) pro montážní práce.

Vnitřní konstrukci si lze prohlédnout na řezu mostem, který je vystaven na nábřeží mezi sídlem železničního ředitelství a nádražím Santa Lucia. Po kompletaci byl most v červenci 2007 dopraven na místo velkou nákladní lodí.

Kontroverze Most byl terčem ostré kritiky, jeho slavnostní otevření bylo odloženo a provázely ho protesty, které vycházely ze tří hlavních výhrad: nedostatečná bezbariérovost, zbytečnost stavby a neslučitelnost jejího modernisticko-minimalistického stylu s dekorativní středověkou architekturou Benátek.

náhled|vlevo|Výtah pro vozíčkáře postavený až po otevření mostu a později demontovaný. Umístění nového mostu pouze 330 metrů jihozápadně od Ponte degli Scalzi také vyvolalo kontroverzi, protože vzdálenosti mezi mosty Scalzi a Rialto nebo mezi mosty Rialto a Ponte dell'Accademia jsou mnohem delší a kromě vodního autobusu (italsky vaporetto) nebo přívozů (traghetto) neexistuje žádný jiný způsob, jak kanál překonat. Neexistuje také žádné trvalé spojení mezi Benátkami a hustě osídleným ostrovem Giudecca na jihu, ačkoli byl navržen tunel, jehož náklady by nebyly o mnoho vyšší než náklady na most a který by turistům a obyvatelům umožnil snadnější přístup.

Most Ponte della Costituzione má také mnoho schodů, což znamená, že starší lidé mají potíže s jeho překonáváním a vozíčkáři jej nemohou zdolat vůbec. V důsledku protestů byl v roce 2010 nakonec nainstalován výtahový systém připomínající kokon (nebyl navržen Calatravou), což si vyžádalo značné náklady, protože nebyl součástí původního návrhu. Oficiální rozpočet projektu činil 6,7 milionu eur, ale skutečné náklady se výrazně navýšily. V dubnu 2019 italský účetní dvůr nařídil Benátkám, aby výtahový systém vyřadily z provozu, protože se jednalo o finančně nákladnou a neúspěšnou investici, navíc výtah byl příliš pomalý a přehříval se. Později byl demontován. Vyřazení z provozu stálo město nejméně 40 000 eur. Soud za neúspěch projektu vinil spíše projektové manažery než městskou správu, čímž připravil půdu pro právní kroky ze strany města proti těmto manažerům.

Most byl také kritizován za svůj kluzký skleněný povrch, který byl příčinou pádů a úrazů místních obyvatel i turistů. Město proto uprostřed mostu instalovalo chodník z trachytu, ale k úrazům v důsledku pádů docházelo i nadále. V roce 2022 převážily obavy o bezpečnost nad estetikou, a město se rozhodlo nahradit všechny skleněné části trachytovým kamenem, aby častým pádům předešlo. V prosinci 2024 začalo město skleněné schody odstraňovat a nahrazovat kamennými.

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Mosty v Benátkách Kategorie:Obloukové mosty Kategorie:Příhradové mosty Kategorie:Postaveno 2008