Fruškogorský tunel (, někdy také Tunel Iriški venac ) je budovaný dálniční tunel v Srbsku, procházející pod nejvyšší částí pohoří Fruška gora v autonomní oblasti Vojvodina. Je součástí tzv. Fruškogorského koridoru. Je rovněž součástí iniciativy s názvem Nová hedvábná stezka. Po svém dokončení bude nejdelším silničním/dálničním tunelem v zemi.
Význam
Tunel má nahradit dlouhodobě přetěžovanou komunikaci č. 21 vedoucí z Nového Sadu přes sedlo Iriški Venac dále k dálnici A3. Zajistí napojení Nového Sadu a Vojvodiny s regionem Podriní na hranicí Bosny a Hercegoviny a Srbska. Do vybudování tunelu vede veškerý tranzitní provoz horským sedlem, které se nachází na území národního parku.
Popis
Dálniční tunel má dvě tunelové trouby o délce cca 3,5 km, levou a pravou. Výstavba je provedena tunelovací metodou SCL. Součástí stavby jsou dva spojovací tunely, které slouží pro jízdu služebních vozidel nebo evakuaci v případě požáru nebo jiné katastrofy.
Severní portál tunelu je budován nedaleko vrcholu Jegerova bašta a autobusového obratiště Paragovo. Jižní portál potom vzniká na rozhraní lesa a obdělávané poli a severním okraji města Irig v lokalitě Krstašice.
Historie
Projekt celého tunelu a Fruškogorského koridoru, který je k němu navazující, byl připraven v Srbsku a dokončen v roce 2016.
Již od počátku se nicméně realizace tunelu zpožďovala. Stavební práce měly být zahájeny v roce 2021, nicméně přípravné práce probíhaly ještě v roce 2022. Bylo nezbytné zajistit staveniště (výstuže jednotlivých jam) a vybudovat objekty pro dělníky, kteří měli za úkol tunel postavit. Termín dokončení byl stanoven na březen 2024, nakonec byl odsunut o tři roky později.
V srpnu 2024 byla vykopána cca polovina a v dubnu 2025 potom 85 % stavby. Stavební práce probíhaly na směnný provoz, 24 hodin denně, bez přerušení.
V říjnu 2025 byl tunel proražen, nejprve pravá tunelová trouba a o měsíc později i levá. Na stavbě pracovalo okolo 920 dělníků. Stavbu provádí společnost China Road and Bridge Corporation.
Reference
Kategorie:Silniční tunely v Srbsku