General Electric H-Series je rodina turbovrtulových leteckých motorů vyráběných společností GE Aviation Czech. Původní motor H80 pro menší obchodní a dopravní letouny, zemědělské a další stroje je aktualizovanou verzí motoru Walter M601, zatímco H75 a H85 jsou pozdějšími verzemi s upravenými výkony. Mezi hlavní konkurenty motoru H80 patří motory Pratt & Whitney Canada PT6 a Honeywell TPE331.

Vznik a vývoj náhled|Na základě motoru Walter M601 vznikl GE H80 náhled|Instalace motoru H80 na zemědělském letounu Thrush 510G náhled|Instalace motoru H85 na letounu CAIGA Primus 150 Model H80 byl uveden na trh v roce 2009 po modernizaci modelu M601. Společnost GE rekonstruovala kompresor, upravila vzduchové filtry, turbinové lopatky a nové statory, čímž zvýšila výkon o 3 % a účinnost o 10 %. Výkon byl zvýšen na 597 kW (801 k) oproti 580 kW (780 k) posledního modelu z Jinonic M601E vyráběného původní společností Walter. Nejednalo se o zásadní přepracování motoru. Vývoj takového nového typu by trval 5–10 roků, zatímco H80 byl vyvinut za rok (továrna se přemístila do Letňan v roce 2008 a následující rok byl motor H80 představen veřejnosti). Mimo částečné rekonstrukce bylo nutné nahradit některé subdodavatele (např. Moravia Mariánské údolí, která se stala součástí konkurenční firmy Honeywell jako Honeywell Aerospace Olomouc, s.r.o.) a nebo bylo nutné nalézt ekvivalentní náhrady některých materiálů např. za ruské žárupevné slitiny tzn. místo ŽS6K (žarupročnyj splav 6 kobalta) slitina Rene-41, za oceli Poldi atp. Výroba původní, převzaté verze Walter M601 byla ukončena v roce 2011 po získání certifikace pro motor H80.

Motor H80 (vč. verzí H80-100 a H80-200) byl certifikován agenturou EASA (Evropský úřad pro leteckou bezpečnost) dne 13. prosince 2011 a následně Federálním úřadem pro letectví (FAA) dne 13. března 2012. Ruský typový certifikát na tento motor byl získán v říjnu 2012 a motor byl také schválen brazilskou agenturou pro civilní letectví (ANAC) a argentinským úřadem pro civilní letectví.

Systém elektronického řízení motoru GE H80 a vrtule (EEPC) získal typovou certifikaci EASA koncem roku 2016. Vojenský cvičný letoun Diamond Dart 550 s tímto systémem létal od začátku roku 2018. Systém byl certifikován i pro letoun Thrush 510G. Nextant G90XT za 2,8 milionu dolarů je repasovaný letoun Beech King Air, u kterého byly motory PT6 A-135 nahrazeny českými motory GE H75. Motor umožňuje přímé stoupání nad FL250 a cestovní rychlost 509 až 519 km/h a zároveň má o 10 % nižší spotřebu paliva. Také má o 10 % delší interval pro generální opravy a nižší náklady na údržbu.

Popis motoru

Dvouhřídelová konstrukce s reverzním průtokem plynů je odvozena od typu Walter M601. Srdce motoru se skládá z dvoustupňového axiálního a jednostupňového radiálního kompresoru, prstencové spalovací komory a jednoho stupně generátorové turbíny a její pohonná sekce je poháněna jednostupňovou volnou turbínou pohánějící dvoustupňovou planetovou převodovku. Společnost GE přepracovala původní kompresor s 3D aerodynamikou pro zlepšení jeho tlakového poměru, vylepšila horkou sekci nově tvarovanými výfuky a stupně GT turbíny moderními niklovými slitinami pro vyšší teploty při stejné trvanlivosti. Původní hřídel kompresoru svařovaný elektronovým paprskem ze dvou dílů z oceli Poldi AK1TD byl nahrazen kompaktním tzv. bliskem z titanové slitiny.

H80 má hmotnost o 43 kg vyšší než ekvivalentní, konkurenční motor Pratt & Whitney PT6, ale H80 je průkopníkem pro oblast všeobecného letectví v případě elektronického řízení vrtule a motoru. Systém "jednou pákou" je použitelný i pro letouny Socata TBM a Pilatus PC-12 s výškou letu FL220 a s jedním motorem. Maximální cestovní rychlost prototypového modelu je 487 km/h při spotřebě 279 kg/h při FL240. Počáteční doba provozu byla 4 000 hodin, avšak tu lze s rostoucími zkušenostmi prodlužovat. H80 slibuje o 10 % lepší spalování paliva, o 10 % delší dobu generálních oprav než verze M601B a nižší náklady na údržbu než PT6A-135 pro obchodní letoun Nextant G90XT. Akrobatická verze motoru označená H75-A byla použita mj. pro letoun Diamond DART-550. náhled|Letoun Beechcraft King Air 90 (Nextant G90XT) s motory H80 (2016) V průběhu výroby byly postupně nahrazovány technologie pájení ve vakuu kovografitu stříbrnými pájkami Ag72Cu žárovým nástřikem Ni-grafitu (výstelky), povlakování Ni-slitinou Ni 5 (ISO 17672) ve vakuu bylo nahrazeno plazmovým nástřikem APS tepelné bariéry na bázi oxidu Zr stabilizovaném oxidem ytria 7–20 % (spalovací komora) atd. Ke zvýšení užitných vlastností se používaly i původní technologie balotinování (např. zámků oběžných lopatek GT) a nebo alitování povrchu oběžných lopatek GT původně z materiálu ŽS6K, nyní René 41. Odlitky ze žárupevných niklových slitin a z tvrdokovových kobaltových slitin (stellity) dodává slévárna Walter Praguecast, původně slévárna přesného lití společnosti Walter.

Varianty

H80 základní verze, dříve M601H-80 H75 derivát s výkonem 750 koní H75-A odvozený motor s výkonem 550 koní s akrobatickými úpravami H85 odvozený motor s výkonem 850 koní pro L-410NG

Použití

CAIGA Primus 150 (H85) Diamond Dart 550 (H75-100) Dornier Do 28 G92 (H75-200) Let L-410 Turbolet UVP-E20 (H80-200) a L-410NG (H85) Nextant G90XT (H80) Technoavia Rysachok (H80) Thrush Model 510G (H80) UZGA LMS-901 Baikal (H80-200)

Specifikace (H80)

+ GE H Series Turboprop Engine Variant H75 H80 H85 rozměry (délka×výškaךířka) 1 670 × 560 × 580 mm hmotnost 177 kg kompresor 2stupňový axialní + 1stupňový radiální spalovací komora prstencová s přímým rozstřikovačem paliva turbiny 1stupňová generátorová + 1stupňová volná typ paliva Jet A, Jet A-1 výkon na hřídeli 751 k (560 kW) 800 k (597 kW) 850 k (634 kW) ekvivalentní výkon 795 k (593 kW) 845 k (630 kW) 898 k (670 kW) poměr výkonu a hmotnosti 1,93 2,05 2,18 otáčky generátové turbiny (ot/min) 35 524 35 854 36 183 otáčky vrtule (ot/min) 2 080 nebo 1950 průtok vzduchu 3,7 kg/s 3,7 kg/s 3,8 kg/s základní resurs 3 600 h (3x 1200 h) celkový tlakový poměr 6.7:1

Odkazy Reference

Související články Pratt & Whitney Canada PT6 Walter (podnik) GE Aviation

Externí odkazy

H-Series | GE Aviation EASA type certification data sheet Podívejte se do české továrny, kde se ručně montují letecké motory na idnes.cz

H80 Kategorie:Turbovrtulové motory