Železniční vozidlo řadového označení 19.001 KkStB byl motorový vůz se spalovacím motorem Císařsko-královských rakouských státních drah (kkStB), určený pro provoz na místní trati Wessely–Neuhaus (dnes Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec). Byl to první motorový vůz se spalovacím motorem na kolejích v rakouské části monarchie, a také na území Čech.
Vznik a výroba Jediný exemplář byl dodán v roce 1902 firmou Österreichische Daimler Motoren (alias Austro-Daimler) ve Vídeňském Novém Městě, která vlastní pohonnou jednotku vestavěla do vozové části, vyrobené firmou Ringhoffer Praha-Smíchov a původně byl provozovatelem označen jako Z1. Mezi lety 1904 a 1907 nesl označení BCM 14000 a nakonec od roku 1907 byl označen dle systému státních drah jako 19.001. Technické provedení Vozová část lehkého dvounápravového vozu se svou stavbou i rozvržením podobala tramvajovým vozidlům té doby, se 28 místy k sezení ve 2. a 3.třídě.
Část pohonu sestávala z benzínového vodou chlazeného čtyřdobého čtyřválce Daimler o jmenovitých otáčkách 700/min a s výkonem 30 k. Motor byl vybaven karburátorem a elektrickým zapalováním Bosch. Samočinná regulace motoru na hřídeli výfukových vaček při překročení limitu pracovní oblasti otáček postupně uzavírala výfukové ventily a odstavovala jednotlivé válce a snižovala tak výkon, nebo zcela vypnula motor. Se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou s rychlostmi 9, 16, 26 a 32 km/h včetně reverzace byl motor spojen třecí spojkou. Vytápění bylo teplovodní z chladicího okruhu motoru.BEK Jindřich: Atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. NADAS Praha 1971. Vyd.1, OD-31-021-71. 124 str. + 56 str. obr. příloh. S. 12.
Provoz Motorový vůz byl nasazen jako přípoj k rychlíkům Vídeň – Praha ve stanici Veselí nad Lužnicí na tehdejší dráze Františka Josefa. V provozu se přes pokrokové technické řešení dle všeho příliš neosvědčil, zřejmě pro „dětské nemoci“ nové trakce a nedostatečné parametry pohonného ústrojí; údajně byl i jeho rozjezd velmi pomalý. Už roku 1912 z něj byl pohon demontován a by přestavěn na běžný osobní vůz typu Cⁱ.
Odkazy
Poznámky
Reference
Související stránky Mechanický přenos výkonu Motorový vůz M 210.0 Weitzer, Arad#Přínos motorizaci Železniční trať Veselí nad Lužnicí – Havlíčkův Brod
Literatura Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3. Alfred Horn: Motortriebwagen in Österreich, Bohmann Verlag, Wien, 1984, ISBN 3-7002-0564-3.
Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1902 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1902 Kategorie:Motorové vozy Kategorie:Železniční vozidla v Rakousku Kategorie:Železniční vozidla Ringhoffer