Fiat Bravo a Fiat Brava (typ 182) jsou označení pro dvě karosářské verze automobilu nižší střední třídy vyráběného v letech 1995–2001 automobilkou FIAT. Modely mají shodnou přední část, ale liší se provedením zadní části a počtem dveří. Roku 1998 prošel vůz menším faceliftem. Nástupcem Fiatu Bravo/Brava se stal Fiat Stilo (2001–2007), v roce 2007 se Fiat ke jménu Bravo vrátil. Druhá generace Fiatu Bravo se ale vyrábí pouze v pětidveřové variantě.
Bravo vs. Brava
Podvozek a přední část obou vozů se nijak neliší. Také většina motorů je pro oba modely stejná. Dvojčata se tedy od sebe liší počtem dveří, designem zádi a předpokládanou cílovou skupinou zákazníků. Bravo je třídveřový hatchback s agresivnějším designem, který se orientuje spíše na mladší, sportovněji založené řidiče. Brava je elegantnější rodinný automobil s pozvolna klesající zádí. Díky netypické zádi je Brava někdy označována jako hatchback, jindy jako liftback, Fiat někdy používá označení fastback. Také zadní světlomety se výrazně odlišují. Rozdíl obou verzí byl zdůrazněn faceliftem v roce 1998, kdy maska chladiče byla u Bravy zdůrazněna chromovým olemováním, zatímco Bravo dostalo olemování černé. Verze Bravo HGT má navíc rozdílný přední nárazník, blatníky a části přední nápravy (shodné s Fiatem Marea) kvůli příčné zástavbě řadového pětiválce 2.0 20V.
Historie Dvojčata Bravo a Brava nahradily v říjnu 1995 zastarávající Fiat Tipo, které se vyrábělo od roku 1988. Oproti modelům z osmdesátých let znamenala tato změna pro Fiat důležitý posun (i když na stejné podvozkové platformě). Fiat do té doby bojoval se špatnou pověstí kvůli nevyhovujícímu dílenskému zpracování karosářských dílů a nedostatečnou protikorozní ochranou. Karoserie rodiny Bravo/Brava/Marea je kompletně galvanicky pozinkovaná. Tuto pověst se podařilo částečně zvrátit, když Fiat Bravo/Brava získal v Evropě titul Auto roku 1996.
V roce 1996 přibyl i přeplňovaný vznětový motor 1.9 TD/55 kW nebo 74 kW, zároveň byly uvedeny další karosářské verze, sedan i kombi se ale prodávalo pod označením Fiat Marea. V roce 1998 dochází k modernizaci, koncem roku přibyl navíc turbodiesel 1.9 JTD/77 kW.
Roku 1998 prošel vůz i lehkým faceliftem. V interiéru se změnila přístrojová deska a použité plasty. Dále se facelift týkal detailů v exteriéru. Zrcátka se začala dodávat v barvě karoserie, změnil se nárazník a maska chladiče se mírně zvýraznila a přibyl na ní chrom (Brava) nebo matně černý kov (Bravo). Přibyly nové barvy. V neposlední řadě se zlepšila bezpečnost a v příplatkové výbavě se objevily boční airbagy. Motor 1.4 12V vypadl z nabídky a nahradil jej motor 1.2 16V 59 – 60 kW (EURO 2 / EURO 3).
V roce 2001 byly Bravo i Brava nahrazeny modelem Fiat Stilo, zatímco Marea se prodávala až do roku 2003.
Motory Motor 1.9 D pochází z předchozího modelu Tipo. Ostatní motory byly nově vyvinuty pro modely Bravo/Brava. Na Fiatech se typicky neuvádí objem motoru, ale výkon v koních a počet ventilů. Fiat s motorem 1.2 16V je tedy označen 80 16V. Označení bývá umístěné na předních blatnících.
Benzinové motory MotorVýkonObjemMax. počet otáčekMax. točivý momentPoznámka1.4 12V59 kW/80 k*1370 cm³6000 ot./min112 Nm při 2750 ot./mindo roku 1998, (*pro některé trhy 55 kW/75 k), EURO 280 16V60 kW/82 k1242 cm³5500 ot./min113 Nm při 4250 ot./minod roku 1998 (EURO 2) po r. 2000 i EURO 3100 16V76 kW/103 k1581 cm³5750 ot./min144 Nm při 4000 ot./mindo faceliftu "jen" 74 kW - hliníkové sání. Po faceliftu už bylo plastové.115 16V83 kW/113 k1747 cm³6100 ot./min154 Nm při 4400 ot./min155 20V108 kW/147 k1998 cm³7100 ot./min186 Nm při 4500 ot./minR5, pouze Bravo HGT(do roku 98)155 20V113 kW/154 k1998 cm³6500 ot./min186 Nm při 3750 ot./minR5, pouze Bravo HGT, od roku 1999
Dieselové motory Motor Objem Výkon Max. počet otáček Max. točivý moment Poznámka1.9 D1929 cm³48 kW/65 k4600 ot./min120 Nm při 2000 ot./min motor použitý již v modelu TipoTD 751910 cm³55 kW/75 k4200 ot./min147 Nm při 2750 ot./minTD 1001910 cm³74 kW/100 k4200 ot./min200 Nm při 2250 ot./minJTD 105 1910 cm³77 kW/105 k5750 ot./min200 Nm při 1500 ot./mincommon rail, od roku 1998
Vlastnosti náhled|Fiat Brava před faceliftem v základní výbavě
Bezpečnost Fiat Brava získal v roce 1998 dvě hvězdy v testech Euro NCAP při čelním a bočním nárazu s tím, že dosažení tří hvězd by bylo možné po malých technických zlepšeních. Horší výsledek byl totiž dán přetížením karoserie při čelním nárazu, takže došlo k průniku v pedálové oblasti. K určitým technickým úpravám došlo při faceliftu v roce 1999.
Výhody Fiat přišel s originálním designem, solidními motorizacemi. Brava pak nabízí 380 l zavazadlového prostoru, 775 l po sklopení sedadel. Bravo nabízí 280 l. Do vozů se montovala originální autorádia (výrobce Grundig), která tvarem kopírovala design palubní desky a nepasovala do ostatních automobilů, což případným zlodějům znesnadňovalo prodej.
Nedostatky Mezi hlavní nedostatky patří obtížné řazení u vozů vyrobených do roku 1996. Údajně časté poruchovosti vozidel Bravo/Brava bylo možné předejít včasnou výměnou motorového oleje. Výrobce doporučuje olej Selenia, který je vyráběný přímo pro italská auta.
Mezi nejčastější závady patří: vůle v uložení přední i zadní nápravy (nepříliš dlouhá životnost zejména ramen př. nápravy, kulový čep nelze vyměnit samostatně; zadní ramena jsou na ložiskách, opotřebení a nadměrná vůle se projevuje postavením zadních kol do "A") kroutící se brzdové kotouče (zejména u slabších motorizací, které měly jednoduché plné kotouče vpředu) závady na termostatu a následné přehřátí motoru nebo naopak podchlazení (záleželo, v jaké poloze se zasekl) vlhkost v zapalovací soustavě problémy s řídícími jednotkami a zapalováním chybné spuštění nárazového spínače (několika vozidlům – odhadem desítky ks – samovolně vystřelily airbagy, některým se aktivoval odpojovač dodávky paliva) lak na střeše (u některých metalických laků docházelo k odlupování svrchní čiré vrstvy laku) stahování pravého okna (laickými uživateli bylo s léty pomalejší a pomalejší elektrické stahování pravého okna považováno za závadu, je to spíše konstrukční vlastnost) problémy s mazáním u motoru 1.4 12V (souběhem několika faktorů, ne však mazáním samotným, docházelo k opotřebení vačkové hřídele, poškození vahadel, zadření zdvihátek ventilů, následnou opravou a použitím neoriginálních vahadel se destrukce rozvodového mechanismu zopakovala) některé motory 1.8 16V (v ojetých vozech při stáří cca 10 let) se zadíraly na klice a následně ojnice proletěla blokem motoru převodovky motorů 1.4 12V při nájezdu okolo 300.000 km utrpěly destrukci způsobenou prasknutím (někdy i protočením) satelitu v diferenciálu, jehož trosky se nalámaly mezi ostatní ozubená kola a zbytek proletěl ven ze skříně převodovky
Reference
Externí odkazy
Recenze Bravo/Brava na auto.cz z roku 2003 Fiat Brava – neoficiální stránka stránka brava.wz.cz již neexistuje, komunita se přesunula na www.fiatbravaklub.com / fiatbravoklub.com, ani jedna již neexistuje/nefunguje Fiat Bravo/Brava – neoficiální encyklopedie Fiatu Fiat Bravo/Brava,srazy,bazar,poradna ohledně vozidel Bravo,Brava stránky fiatbravoklub.com již neexistují
Kategorie:Automobily nižší střední třídy Bravo/Brava Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1995 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 2001