Článek popisuje nehody letadel korejské letecké společnosti Korean Air. Společnost Korean Air byla založena jako Korean Air Lines v roce 1962 a nahradila první korejské aerolinky Korean National Airlines. Velká část pilotů pocházela z řad bývalých válečných pilotů v korejské válce, kde bojovali po boku leteckých sil USA proti komunistické Severní Koreji. Právě této okolnosti bývá někdy přisuzován důvod poněkud vyššího počtu leteckých nehod, které zpočátku KAL postihovaly. Bývá na to také poukazováno v konspiračních teoriích, týkajících se letů KAL 902 a KAL 007. Nehody letounů Korean Air stály do roku 2000 život 715 lidí.
Článek uvádí i události, které jsou považovány za letecké nehody, ale nedošlo při nich k žádnému poškození letadla ani k úmrtí či zranění osob.
50. léta 20. století 16. únor 1958 – Během pravidelného vnitrostátního letu společnosti Korean National Airlines (předchůdce Korean Air) z Pusanu do Soulu (Douglas DC-3) ovládlo osm únosců letadlo a donutili jej letět do Pchjongjangu v Severní Koreji. Poškození–žádné, Zranění–žádná, Mrtví–žádní, Drak letadla–odepsán
60. léta 20. století 11. prosinec 1969 – Pravidelný vnitrostátní let (NAMC YS-11-125) odlétající z Kangnungu do Soulu byl unesen do Pchjongjangu v Severní Koreji.Aviation Safety Network, Hijacking description: KAL NAMC YS-11-125, Accessed 12 December 2012 Poškození–několik během přistání, Zranění–žádná, Mrtví–žádní, Drak letadla–odepsán
70. léta 20. století
23. leden 1971 – Korean Air let 5212 (Fokker F27 Friendship 500) odlétající z Kangnungu do Soulu kdy se osamocený únosce pokusil ovládnout letadlo s ručními granáty. Fokker se zřítil na pláži nedaleko Sokcho. Únosce a druhý pilot zahynuli při explozi granátu. Poškození–několik během přistání, Zranění–několikerá, Mrtví–2 (jeden člen posádky, jeden únosce), Drak letadla–odepsán 2. srpen 1976 – (Boeing 707) nákladní let odlétající z Teheránu do Soulu kdy, při vzletu z ranveje 29, letadlo nevysvětlitelně nepostupovalo podle procedur a standardních předpisů o vzletu (Standard Instrument Departure – SID) a odbočilo doprava namísto provedení levé otočky. Dále pokračovalo až narazilo do pohoří ve výšce 2020 metrů (6,630 stop).Aviation Safety Network: Accident description: Boeing 707, Accessed 12 December 2012 Poškození–kompletní destrukce, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–5 (pět členů pětičlenné posádky letadla), Drak letounu–odepsán 20. duben 1978 – Korean Air let 902 (Boeing 707) odlétající z Paříže do Anchorage na Aljašce. Letadlo bylo 780 km od severního pólu, když kanadské úřady varovaly posádku, že jsou mimo kurz. Posádka změnila kurz, ale zhoršila situaci nastavením kurzu přímo přes Barentsovo moře a Sovětský vzdušný prostor. Letadlo bylo na začátku rozpoznáno Sovětskými protiletadlovými radary jako Boeing 747. Zastavit jej měly stíhačky Suchoj Su-15, které byly poslány. Když obě stíhačky letěly vedle Korejského dopravního letounu, Korejský kapitán zareagoval zpomalením letounu a zapnutím přistávacích světel. Nehledě na to bylo posádkám Su-15 nařízeno sestřelit letoun. Podle amerických zdrojů se sovětský pilot snažil několik minut přesvědčit své nadřízené zrušit útok na civilní dopravní letoun. Na základě dalšího potvrzení rozkazu byly vystřeleny dvě rakety P-60. První minula, ale druhá poškodila levé křídlo na několika místech a šrapnel poškodil trup letadla, což zapříčinilo rychlou dekompresi, která zabila dva pasažéry. Korejský pilot zahájil nouzový sestup na 5000 stop a vstoupil do mraků. Obě sovětské stíhačky ztratili korejské letadlo v mracích. Letadlo pokračovalo v nízké výšce, křižujíc poloostrov Kola při hledání příležitosti k přistání. Nakonec bylo sovětskými stíhači znovu objeveno a přinuceno přistát na led jezera Korpijärvi, nedaleko Kemu v Rusku. Všichni přeživší byli převezeni sovětskými vrtulníky do improvizované ubytovny. airsafe.com. Kromě uvedené verze existuje i sovětsko/ruská verze, která tvrdí, že letoun se pohyboval v prostoru se zakázaným provozem nad vysoce citlivými vojenskými cíli, ignoroval výzvy a snažil se stíhačům uniknout. K plnění špionážních úkolů se při vyšetřování kapitán přiznal, poté, co se vrátil do Koreje, ale prohlásil, že přiznání bylo vynucené. Letoun byl z menší částí rozebrán a odvezen, zbytek se potopil při tání ledu. Poškození–několikerá, Zranění–několikerá, Mrtví–2 (dva ze 197 pasažérů), Drak letounu–odepsán
80. léta 20. století
19. listopad, 1980 – Let 015 (Boeing 747) odlétající z Anchorage na Aljašce do Soulu když letadlo zavadilo o zádržný násep na okraji letiště. Letadlo spadlo zpět na ranvej 14, částečně se rozlomilo a začalo hořet. Poškození–letadlo kompletně rozlomeno, Zranění–několikerá, Mrtví– 15 (jeden na zemi, šest členů čtrnáctičlenné posádky, osm ze 198 pasažérů, Drak letounu–odepsán 1. září, 1983 – Let Korean Air 007 (Boeing 747-230B) odlétající z Anchorage do Soulu. V 5:00 ráno byl let naveden přímo ke Bethel VOR signální věži a pak na cestu Romeo 20. Pilot se neúmyslně odchýlil z nastaveného kurzu a minul signální věž Bethel o 12 mil severně. Zatímco přilétal k poloostrovu Kamčatka, kde se skrývalo šest sovětských bojových stíhaček MiG-23. Protože se u východu Kamčatky v té době nalézal velitelský letoun Spojených států Boeing RC-135, tak si mohli sověti myslet, že ozvěna letounu 747 na radaru je RC-135. Let opustil sovětský vzdušný prostor nad Ochotským mořem a stíhači se vrátili na svoji základnu. Míjející Nippi beacon (čtyři hodiny po vzletu), bylo letadlo 185 mil mimo kurz a letělo směrem na Sachalin. Dva sovětské stíhače Su-15 'Flagon' pobývaly u základny Dolinsk-Sokol. V 18:16 UTC let 007 znovu vstoupil do sovětského vzdušného prostoru. V 18:22, podruhé, sovětské velení přikázalo zničení cíle. Dvě rakety vzduch-vzduch byly vystřeleny jedním ze stíhačů a zasáhly Boeing v 18:26. Tlak v kabině byl ztracen a letadlo utrpělo poškození ovládání, jež zapříčinilo spirálový pád do moře. Událost byla odsouzena USA Reaganova administrativou jako úmyslný a bezohledný akt vraždy „dábelské říše“. Aviation Safety Network, Criminal occurrence description: KAL Boeing 747-230B, Accessed 12 December 2012 Vzhledem k naprosto mimořádnému zpolitizování celé nehody, absenci standardních vyšetřovacích postupů ze strany USA (zpočátku bylo letadlo pohřešováno, když naposled bylo přítomno na území USA), rozporům v důkazech, výpovědích i vzhledem k dalším souvislostem a podezřelým okolnostem, váže se k nehodě několik konspiračních teorií. Poškození – totální zničení letadla, Zranění – bezpředmětné, Mrtví – 269 (23 z 23 členů posádky, 246 ze 246 pasažérů), Drak letounu – odepsán 23. prosinec 1983 – Nákladní let 084 (McDonnell Douglas DC-10 ) z Anchorage na Aljašce do Los Angeles, během pojíždění v mlze byla Korejská posádka dezorientována a skončila na špatné ranveji. Během rozjezdu při vzletu se letoun čelně srazil s South Central Air letem 59, Piper Pa-31, který odlétal z ranveje 6L-24R pro let do Kenai na Aljašce. Devět osob z letadla South Central Air flight bylo zraněno. Let přejel ranvej o 1434 stop a skončilo 40 stop vpravo od středu prodloužené střední čáry. Federální vyšetřovatelé zjistili, že Korejský pilot selhal v následováni přijatých procedur během pojezdu, což zapříčinilo jeho dezorientaci při výběru ranveje. Pilot zároveň selhal nepoužitím kompasu pro kontrolu jeho pozice. Nakonec pilotovo rozhodnutí pokračovat ve vzletu i bez znalosti kde se nalézá zapříčinilo srážku. aviation-safety.net Poškození–úplné zničení letadla, Zranění– bezpředmětné, Mrtví–0 (0 ze tří členů posádky), Drak letounu–odepsán 18. květen 1985 – (Boeing 727) ze Soulu do Čedžu, když byl osamělý únosce požadoval, aby byl odvezen do Severní Koreje. Následně byl únosce eliminován. Poškození–bezpředmětné, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–1 únosce, Drak letounu–bezpředmětné 29. listopad 1987 – Korean Air let 858 (Boeing 707-3B5C) z Abú Zabí do Bangkoku, 122 km (76.3 mil) severozápadně od Tavoye, Barma (v Andamanově moři) letadlo explodovalo a rozpadlo se. Vyšetřování ukázalo, že výbuch způsobila exploze bomby. Dva sabotéři vydávající se za pasažéry, kteří vystoupili Abú Zabí, zanechali v letadle vysílačku a láhev likéru obsahující skryté výbušniny v nadhlavní skřínce v řadě 7. Jižní Korea obvinila Kim Čong-ila, syna pozdějšího severokorejského vůdce Kim Ir-sena, z objednání této likvidace letu 858. Žádné přímé důkazy neukazovaly na spojení, ale severokorejská agentka Kim Hjon-hi přiznala položení bomby a uvedla, že operace byla nařízena Kim Čong-Ilem osobně. Poškození–úplné zničení, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–115 (11 z 11 členů posádky, 104 ze 104 pasažérů), Drak letounu–odepsán 27. červenec 1989 – Korean Air Flight 803 (McDonnell Douglas DC-10-30) z Džiddy do Tripolisu. Letadlo původně odletělo ze Soulu pro let do Tripolisu s mezipřistáními v Bangkoku a Džiddě. Viditelnost kolísala mezi 100–800 stopami a ranvej 27 ILS byla hlášena neobsloužitelná. Na následnou výzvu na onu ranvej 27 letadlo nedaleko za ranvejí, kde zasáhlo čtyři domy a několik aut.Aviation Safety Network, Accident description: Korean Air Flight 803, Accessed 12 December 2012 Poškození–totální zničení, Zranění– mnohočetná, Mrtví– 79 (4 pozemní úmrtí, 3 z 18 členů posádky, 72 ze 181 pasažérů), Drak letounu–odepsán 25. listopad 1989 – (Fokker F-28 Fellowship 4000) na pravidelném letu ze Soulu do Ulsanu, způsobila nedostatečná předletová příprava ztrátu tahu při vzletu u motoru číslo jedna. Pilot ihned ztratil přímou kontrolu a přerušil vzlet. Bohužel přerušení přišlo natolik pozdě, že letadlo přejelo ranvej a prudce začalo hořet. Letadlo nebylo přístupné záchranářům, dokud nebyl oheň částečně uhašen. Poškození–totální zničení, Zranění–mnohočetná, Mrtví–0, Drak letounu–odepsán
90. léta 20. století
13. červen 1991 – (Boeing 727) ze Čedžu do Tegu, letadlo provedlo přistání se zataženým podvozkem v Taegu. Posádka selhala při čtení checklistu přistávacích procedur a proto nezahájila spouštění podvozku. Následné vyšetřování ukázalo, že pilot nařídil druhému pilotovi vytáhnout pojistku z varovného systému, protože opakovala varování, že přistávací kola nejsou vytaženy, což jej "rozčilovalo a vyrušovalo" když se pokoušel přistát. S odpojeným varovným houkáním, korejský pilot přistál na ranveji a roztrhl břicho letadla po celé délce.airlinesafety.com Poškození–totální zničení, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–0, Drak letounu–odepsán 10. srpen 1994 – Let 2033 (Airbus A300) ze Soulu do Čedžu, letadlo přistávalo příliš rychle a dosedlo 1773 metrů za prahem ranveje. Letoun nemohl zastavit na zbývajících 1227 metrech ranveje při rychlosti 104 uzlů. Po zboření zdi letiště a místa stráže ve 30 uzlech začalo letadlo hořet. Poškození–totální zničení, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–0, Drak letounu–odepsán 22. září 1994 – Let 916F (Boeing 747) z Curichu do Pusanu. Osm dní předem letadlo zasáhlo prudké krupobití nad Elba. Letoun měl několikeré poškození krytu antény radaru, oken kokpitu a motorů, ale zvládlo doletět bezpečně do Curichu. Byly provedeny některé opravy, ale letoun potřeboval být poslán do Pusanu pro finální opravy. Boeing vypustil letadlo s některými vzletovými úpravami, jež zahrnovaly omezenou váhu na 70,000 liber a zvýšenými vzletovými rychlostmi pro V1, V2 a VR o 15, 17 a 14 uzlů každý. Letadlu byl povolen vzlet na ranveji 14. Po dlouhém vzletovém rozjezdu, kdy letoun vzlétl až na úplném konci ranveje začal pomalu stoupat. 900 metrů za ranvejí letadlo nadlétlo některé vyšší budovy o méně než 50 metrů. Následné vyšetřování ukázalo, že navzdory jasným instrukcím ke zredukování váhy, bylo letadlo personálem přeloženo na 86,700 liber.Aviation Safety Network, Incident description: Korean Air Flight 916F , Accessed 12 December 2012 Poškození–bezpředmětné, Zranění–bezpředmětné, Mrtví–0, Drak letounu–bezpředmětné